CAMPEONATO BRASILEIRO DE MOTOCROSS - 2000

032.1 - TÍTULO E GENERALIDADES

Todos os anos, a CBM realiza o Campeonato Brasileiro de Pilotos e Marcas de Motocross.

Estes campeonatos são organizados de acordo com as regras do Código Esportivo da FIM.

Um mínimo de 04 e um máximo de 08 eventos devem ser organizados entre 10 de janeiro e 20 de dezembro de 2000.

032.2 - PILOTOS

032.2.1 - Licenças

A participação neste evento é restrita à portadores de uma licença válida da CBM para o ano 2000.

032.2.2 - Números de Largada

Os pilotos utilizarão números de acordo com o ranking nacional da CBM 1999 por todo o ano, os pilotos que não possuírem número no ranking nacional da CBM 1999, deverão escolher um número que não tenha no ranking e ainda esteja disponível, os números podem ser reservados via fax junto a Comissão de Motocross e Supercross na sede da CBM.

O numero 1 de cada classe, será reservado ao campeão de 1999 da respectiva classe.

As classes 125cc, 250cc e OPEN usarão uma numeração só e as classes 80cc e 60cc terão suas numerações independentes, todas de acordo com o ranking de 1999.

Este numero, deverá ser confeccionado de acordo com as normas do Regulamento Técnico de Motocross da CBM.

É obrigatório usar pelo menos um número de largada dorsal. Este número deve estar de acordo com o artigo 01.26 do Regulamento Técnico de Motocross da CBM.

Os pilotos podem imprimir seu número de largada sobre suas camisas, coletes ou utilizarem jalecos próprios com o número.

032.2.3 - Da Participação de Pilotos Estrangeiros

A participação de pilotos estrangeiros é restrita ao Campeonato Brasileiro de Marcas de Motocross - 2000, ou seja, o piloto estrangeiro acumulará pontos somente para a Marca, não computando pontos para o Campeonato Brasileiro de Pilotos de Motocross - 2000 nem ranking nacional da CBM 2000.

Para que o mesmo tenha direito a pontuar para o Campeonato Brasileiro de Marcas de Motocross - 2000, deverão serem obedecidos os seguintes requisitos:

O piloto deve estar filiado à CBM e a uma Federação Estadual.

O piloto deverá apresentar liberação / transferência da federação de origem.

Portar apólice de seguro de conformidade com o artigo 110.2 do Código Esportivo da FIM.

Possuir visto de trabalho com permanência temporária ou definitiva fornecido pelo Governo Brasileiro.

Possuir Contrato de Trabalho assinado e registrado em cartório com equipe brasileira.

032.2.4 - Das Equipes

As equipes de Fábrica, devidamente reconhecidas, poderão inscrever no máximo 1 (hum) piloto estrangeiro por classe no Campeonato Brasileiro de Marcas de Motocross - 2000, desde que sejam respeitadas as seguintes condições:

Para cada piloto estrangeiro contratado, deverá a equipe contratar 01 (um) piloto brasileiro, na mesma classe, nas mesmas condições de equipamento e assistência.

032.3 - MOTOCICLETAS E CLASSES

032.3.1 - Motocicletas

As provas estão abertas para motocicletas como definido no Apêndice 01 do Regulamento Técnico de Motocross da CBM.

032.3.2 - Escolha da Motocicleta

Um máximo de duas motocicletas é permitido para cada piloto.

Os pilotos podem trocar de motocicleta entre e durante os treinos, porém devem efetuar a troca dentro da zona de espera (parque fechado), de modo que nunca possua duas motocicletas dentro do circuito.

Para a troca de motocicleta entre as provas, a escolha final será feita 10 (dez) minutos antes da largada de cada prova.

032.3.3 - Classes

As classes reconhecidas para o Campeonato Brasileiro de Motocross são as seguintes:

a) Classe 60cc - Categoria I, Grupo A1, 60cc – Pilotos entre 07 e 12 anos;

b) Classe 80cc - Categoria I, Grupo A1, 80cc – Pilotos entre 11 e 15 anos;

c) Classe 125cc - Categoria I, Grupo A1, 125cc – Pilotos entre 14 e 55 anos;

d) Classe 250cc - Categoria I, Grupo A1, 250cc – Pilotos entre 15 e 55 anos;

e) Classe OPEN - Categoria I, Grupo A1, De 350cc até 650cc 4 tempos com Pilotos entre 15 e 45 anos ou Categoria I, Grupo A1, De 125cc a 250cc 2 Tempos com Pilotos entre 35 e 45 anos.

O piloto ao optar por uma classe, tanto no Campeonato Brasileiro de Motocross - 2000 como no Campeonato Brasileiro de Supercross - 2000, não mais poderá trocar de classe até o final do ano.

Caso o piloto desista do Campeonato e/ou peça desfiliação da CBM o mesmo não mais poderá retornar ao Campeonato deste ano, nem na mesma classe.

Não é permitida a realização de outras classes durante eventos do Campeonato Brasileiro de Motocross.

Para o calculo da idade do piloto, será observada a idade que o mesmo possua no dia 1º de janeiro de 2000.

Pilotos com idade superior a 45 anos, deverão apresentar Certificado Médico de Aptidão.

Os pilotos menores de 18 anos, deverão apresentar um Termo de Responsabilidade (conforme modelo da CBM), devidamente registrado em cartório.

032.4 - PERCURSO

032.4.1 - Especificações de Percurso

O percurso não poderá ser menor que 1.500 metros e nem maior que 3.000 metros. A largura, no ponto mais estreito, não poderá ser menor que 8 metros e o percurso não poderá ser dividido. O espaço livre vertical entre as pistas e qualquer obstáculo acima do solo deve ser de, no mínimo de 3 metros.

Para a classe 60cc o circuito deverá ser alterado ficando com no mínimo a metade e no máximo 2/3 do traçado original.

Saltos duplos, triplos e seqüência de costelas (whoop-de-doos) são terminantemente proibidos. A distancia entre os saltos deve ser de 30 metros no mínimo ( medidos a partir do topo de um salto até o topo do próximo ).

Obs.: São considerados como saltos duplos e triplos quando o segundo ou terceiro saltos estão na zona de aterrissagem do primeiro.

A pista não será aprovada se atravessar rios, brejos, etc. ou se houver muitos pedregulhos e pedras. A velocidade média de 55 Km/h deve ser obtida através de restrições naturais e será medida em uma bateria da classe mais rápida.

O percurso deve ser livre de pedras e o uso de concreto é proibido. Com exceção da área de partida (gate).

Para percursos abertos deve ser dada especial atenção para o sistema de drenagem de água nas partes baixas.

A largura da pista na zona de aterrissagem deve ser sempre um metro, no mínimo, maior que a zona de salto.

Na reta de largada não poderá existir nenhum tipo de obstáculo, até o afunilamento e a primeira curva, está reta deverá ter entre 80 metros e 120 metros.

As pistas deverão ser construídas utilizando o maior numero possível de curvas com angulo reto, evitando-se o uso de escoras.

032.4.2 - Segurança

A segurança dos pilotos, espectadores e oficiais, deve ser prioridade máxima quando da construção dos obstáculos da pista.

A largada, a chegada, os boxes e todas as áreas ao redor da pista, onde a permanência de pessoas é permitida, devem ser protegidas por uma cerca. Esta cerca entre os espectadores e a pista deve ser forte e alta o suficiente para conter o público.

É proibido o uso de cães de guarda nas áreas restritas aos pilotos, mecânicos, sinalizadores, imprensa e representantes das fábricas.

Em cada lado da pista deve haver uma zona neutra de segurança com pelo menos 2 metros de largura para a proteção do público e pilotos. Esta zona é definida como a área entre a cerca ( ou obstáculo natural ) e os bumpings da pista.

Os bumpings devem ser feitos de faixas ( cordas são proibidas ) e as estacas de madeira leve ou material flexível e a altura máxima deve ser 500mm acima do solo e a mínima 200 mm.

Fardos de feno, ou outro material eficiente na absorção de choques, devem cobrir todos os obstáculos, tais como árvores, postes, paredes, pedras, etc., para a proteção dos pilotos.

A pista deve ser irrigada apropriadamente, se necessário, em tempo hábil antes da prova e entre treinos e baterias para garantir condições adequadas, protegendo o público e pilotos contra a poeira.

Em hipótese alguma será tolerado o uso de cercas dotadas de arame farpado.

032.4.3 - Segurança do piloto

O traçado da pista deve priorizar a segurança do piloto.

Especial atenção deve ser dada na confecção dos saltos e no angulo dos mesmos.

Toque finais nos saltos deverão ser feitos com ajuda de um piloto credenciado previamente escolhido.

Fardos de feno ou outro material para absorção de impactos, para proteção dos competidores, devem ser colocados em todos os obstáculos e zonas de escapes.

Deve-se respeitar uma distancia mínima de 3 metros entre as pistas. Se esta distancia não puder ser respeitada por causa do limite de espaço, fardos de feno deverão ser colocados para separar as pistas, mas pelo menos uma zona neutra de 1 metro entre as pistas deve ser respeitada.

032.4.4 - Inspeção

Como as pistas devem ser fixas pelo menos no período de 03 anos, a inspeção para estes circuitos será feita em primeira instancia 05 dias antes do evento, por um comissário da CBM, quando todo traçado deverá estar completamente pronto, com obstáculos, cercas, e iniciado os trabalhos de combate a poeira. Para circuitos novos uma inspeção deve ser realizada no mínimo 30 dias antes do evento, por um comissário da CBM, quando todo o traçado deverá estar completamente pronto, com obstáculos e cercas.

Uma segunda inspeção será feita 01 dia antes do inicio do evento pelo Diretor de Prova e, se possível, por um piloto indicado. Onde todo o circuito deverá estar demarcado com bumpings, cercado com cerca lisa ou tela, torres de locução e cronometragem armadas, boxes cercados, instalações para autoridades prontas, sistema de fornecimento de energia elétrica ligado, sanitários para publico, pilotos e autoridades em funcionamento, dando apenas continuidade aos trabalhos de irrigação e drenagem da pista.

O comprimento da pista deve ser medido por autoridades competentes que irão conferir as medidas da pista. Esta medição deve ser feita longitudinalmente com a linha central da pista.

032.4.5 - Homologação

A pista será homologada para um período de 3 anos, pela CBM, que checará as normas conforme os regulamentos.

032.5 - OFICIAIS

Todos os Oficiais devem ter participado com êxito em um seminário organizado pela CBM ou FIM, afim de estarem aptos para uma licença de Oficial da CBM ou uma licença de Comissário Esportivo da FIM e devem apresentar suas licenças para serem admitidos nas reuniões de Júri.

A participação em um seminário é obrigatória pelo menos uma vez a cada três (03) anos. Para seminários realizados em novembro e dezembro, a validade começará em 1º de janeiro do ano seguinte.

Todas as licenças da CBM e FIM e portadores de passes e todos os outros envolvidos em um evento estão sujeitos à autoridade do Diretor de Prova e Júri. As ações julgadas por oficiais responsáveis como não de acordo com os regulamentos específicos da CBM ou FIM; ou em geral julgadas como sendo antidesportivos ou contra os melhores interesses do esporte ou do evento em questão, estão sujeitas a ações disciplinares como previstas pelo Código Brasileiro de Justiça Disciplinar e Desportiva. Alem disso, um piloto pode ser responsabilizado pelas ações de membros da sua equipe.

032.5.1 - Presidente do Júri, Membros do Júri

O Presidente do Júri e um dos Membros do Júri serão nomeados pela Comissão de Motocross e Supercross da CBM.

O segundo membro do Júri será nomeado pela federação sede do evento.

Se um membro do Júri está impossibilitado de chegar ao evento a tempo, o Presidente do Júri deverá nomear um substituto.

032.5.2 - Delegados das Federações

A CBM deve ser informada, por escrito, de todas as nomeações de delegados das federações.

Cada federação está limitada a um delegado de Júri.

032.5.3 - Diretor de Prova

Ele será nomeado pela Comissão de Motocross e Supercross da CBM.

032.5.4 - REUNIÃO COM OS ORGANIZADORES E O JÚRI

Uma reunião será realizada entre os organizadores e o Júri na Sexta-feira a tarde, após a verificação do circuito. Esta reunião pode envolver as seguintes pessoas: O Presidente do Júri, o Diretor de prova, o Organizador, a Federação local, e pode também incluir os demais Membros do Júri, o Secretário da Reunião, o Chefe de Cronometragem, o Comissário Técnico, O responsável pelos Box, o responsável pela sinalização, o Médico responsável e os representantes dos pilotos de cada classe, etc. Se o Médico responsável não está presente, o organizador deve estar preparado para debater as instalações médicas e o plano de evacuação do evento.

032.6 - LICENÇAS CBM

Todas as licenças emitidas pela CBM dão direito de acesso em áreas reservadas para o público e boxes em provas do Campeonato Brasileiro de Motocross. Estas licenças devem permitir que seus portadores realizem suas obrigações profissionais de uma maneira eficiente nos boxes.

032.7 - REGULAMENTO SUPLEMENTAR

O Regulamento Suplementar deve estar de acordo com o modelo oficial da Comissão de Motocross e Supercross da CBM.

032.7.1 - Condições de Inscrição

Para o Campeonato Brasileiro de Motocross – 2000 de Pilotos, as inscrições deverão ser feitas antecipadamente via fax na sede da CBM até a QUARTA-FEIRA que antecede a prova (através do formulário próprio), durante o horário comercial. Qualquer inscrições realizada após este prazo terá uma multa de 100%.

As inscrições feitas antecipadamente somente terão validade se acompanhadas do recibo de depósito.

Os pilotos poderão realizar inscrição anual, com validade para todas as etapas do Campeonato Brasileiro de Pilotos de Motocross - 2000 diretamente com a CBM.

032.7.2 - Linha de Largada

Um máximo de 40 (quarenta) pilotos será permitido largar em cada classe.

A seleção deste pilotos se dará pela classificação do(s) treino(s) cronometrado(s).

032.8 - TREINOS

Durante os treinos, cada pilotos poderá utilizar somente as motocicletas (no máximo 2 (duas)) examinadas e aprovadas na inspeção técnica sob o seu respectivo nome e numero de largada. Uma motocicleta só pode ser apresentada na inspeção técnica sob o nome de um piloto apenas.

Em caso do traçado ser alterado durante o curso do evento todos os pilotos devem ter a possibilidade de pelo menos uma volta de inspeção no novo traçado.

Durante os treinos as largadas coletivas são proibidas.

Os treinos são proibidos dentro de uma hora antes da largada da corrida da mesma classe, a menos que uma permissão seja dada pelo diretor de prova por razões específicas.

032.8.1 - Dia Anterior a Competição - Treinos Livres

O mínimo de uma sessão de treinos livres de 30 (trinta) minutos para as classes 250cc, 125cc e OPEN, de 20 (vinte) minutos para a classe 80cc e de 15 (quinze) minutos para a classe 60cc, será organizada.

No caso de uma classe possuir mais de 50 pilotos inscritos e aprovados na inspeção técnica, os mesmos deverão ser aloucados em 2 (dois) grupos da seguinte forma: Na primeira etapa do campeonato, de acordo com a classificação do campeonato no ano anterior, alternando-se a partir do melhor colocado no ano anterior no grupo "A", o segundo melhor no grupo "B" e assim sucessivamente, os demais pilotos serão distribuídos por sorteio; A partir da segunda etapa do campeonato, de acordo com a classificação do campeonato no ano corrente, alternando-se a partir do melhor colocado no campeonato até a etapa anterior no grupo "A", o segundo melhor no grupo "B" e assim sucessivamente, os demais pilotos serão distribuídos por sorteio.

É proibida a troca de grupos.

O número máximo de pilotos por grupo é de 50 (cinqüenta) pilotos.

Caso o número de pilotos inscritos e aprovados seja impar, o grupo "A" ficará com um piloto a mais que o grupo "B".

Os horários dos treinos livres serão informados no Regulamento Suplementar de cada etapa.

032.8.2 - Dia Anterior a Competição - Treinos Cronometrados

Todos os pilotos devem tomar parte no(s) treino(s) cronometrado(s), sendo que o piloto deverá completar no mínimo uma volta completa em relação ao ponto de chegada.

Os horários dos treinos cronometrados serão informados no Regulamento Suplementar de cada etapa.

O resultado do(s) treino(s) cronometrado(s) decidirá(ão) então a participação dos pilotos reservas.

O tempo dos pilotos que terminarem suas voltas até cinco (5) minutos após o término do treino serão considerados.

Em caso de empate no melhor tempo, o segundo melhor tempo será considerado.

032.8.3 - Seleção de Pilotos

A seleção dos 40 (quarenta) pilotos acontecerá após o(s) treino(s) cronometrado(s) do dia anterior a competição e somente então 2 (dois) pilotos reservas serão apontados para uma eventual participação na prova.

Existem duas possibilidades:

a) - Em caso de até 50 pilotos, serão classificados os 40 (quarenta) mais rápidos no treino cronometrado. O primeiro piloto reserva será o piloto classificado em 41º lugar e o segundo piloto reserva será o piloto classificado em 42º lugar.

b) - Em caso de mais de 50 pilotos, serão classificados os 20 (vinte) mais rápidos de cada grupo. O piloto ganhador da "pole position" será o piloto mais rápido nos treinos cronometrados independente que seja do grupo "A" ou "B". O primeiro piloto reserva será o piloto classificado em 21º lugar no grupo "A" e o segundo piloto reserva será o pilotos classificado em 21º lugar no grupo "B".

A decisão final quanto a substituição de um ou mais pilotos será tomada 10 (dez) minutos antes da largada de cada prova. Um piloto reserva que não foi autorizado a largar na primeira prova pode largar na segunda prova se necessário. De outro modo um piloto reserva que participou na primeira prova não será autorizado a participar na segunda se todos os pilotos classificados estiverem na zona de espera.

032.8.4 - Dia da Competição - Treino Livre de Largada

Uma sessão de treino livre de Largada de cinco 5 (cinco) minutos para todas as classes será organizada.

Os horários do treino livre de largada serão informados no Regulamento Suplementar de cada etapa.

032.8.5 - Dia da Competição - Treinos Livres (Warm-Up)

Uma sessão de treinos livres de no mínimo 15 (quinze) minutos para todas as classes será organizada para os pilotos classificados e reservas.

Os horários dos treinos livres serão informados no Regulamento Suplementar de cada etapa.

032.8.6 - Resultado do(s) Treino(s) Cronometrado(s)

Os resultados do(s) treino(s) cronometrado(s) devem ser homologados pelo Júri de prova.

032.9 - SILÊNCIO NOS BOXES

O silêncio nos boxes deve ser respeitado entre 22:00 e 06:00 horas, na noite anterior à competição.

032.10 - APRESENTAÇÃO DOS PILOTOS

Uma breve apresentação dos pilotos é permitida, caso haja tempo para isso.

032.11 - PROVAS

032.11.1 - Programa das Provas

Todos os eventos devem ser organizados em:

Duas (2) provas separadas para as classes 125cc e 250cc de 30 (trinta) minutos mais 2 (duas) voltas para cada etapa.

Uma (1) prova separada para a classe OPEN de 30 (trinta) minutos mais 2 (duas) voltas para cada etapa.

Uma (1) prova separada para a classe 80cc de 20 (vinte) minutos mais 2 (duas) voltas para cada etapa.

Uma (1) prova separada para a classe 60cc de 15 (quinze) minutos mais 2 (duas) voltas para cada etapa.

Os horários de largada de cada prova estarão informados no Regulamento Suplementar de cada etapa.

O intervalo mínimo entre as provas será de 90 (noventa) minutos para cada classe.

O tempo total de competição para cada piloto não deverá exceder 100 (cem) minutos por etapa.

032.11.2 - Procedimento de Largada

Antes de cada largada, o seguinte procedimento será aplicado na zona de espera.

10 (dez) Minutos antes da largada: Todas as motocicletas devem estar na zona de espera, a penalidade para esta violação de regulamento é a exclusão da bateria em questão.

5 (cinco) Minutos antes da Largada: Após um sinal de um apito, todos exceto os pilotos e 01 (um) mecânico por piloto devem deixar a zona de espera.

Depois disso: Após a decisão do Diretor de Prova e depois de um sinal de apito, os pilotos deverão deixar a zona de espera para procedimento no gate de largada. O mecânico deverá permanecer na zona de espera até que a largada seja efetuada.

A ordem de largada dos pilotos no gate para as duas provas é determinada pelos resultados dos treinos cronometrados.

Não é permitida uma Segunda fila no Campeonato Brasileiro de Motocross, devendo o gate de largada possuir 40 (quarenta) posições.

Uma vez que o piloto tenha tomado sua posição no gate de largada, ele não pode mais mudar de posição, voltar a zona de espera ou receber assistência antes da largada.

Se o piloto tem um problema mecânico no gate de largada, ele deve aguardar por assistência após a largada ter sido efetuada. Após a largada ele pode receber assistência por seu mecânico apenas em sua posição. A penalidade por esta violação de regulamento é a exclusão da bateria em questão.

Uma largada coletiva será feita com os motores ligados. O comissário levantará uma bandeira verde, momento a partir do qual os pilotos estão sob seu controle, até que todos os pilotos estejam sobre a linha de largada.

Quando todos os pilotos estão sobre a linha de largada, o comissário levantará uma placa com "15 segundos", durante os 15 segundos. No final dos 15 segundos, ele levantará uma placa com "5 segundos" e o gate irá desarmar entre 5 e 10 segundos após mostrada a placa de "5 segundos".

A CBM irá designar uma pessoa para controlar o momento de liberação do gate de largada.

Um obstáculo deve ser montado atrás do gate de largada para impedir que os pilotos se afastem do gate de largada.

A área em frente ao gate de largada será restrita e será preparada de modo consistente, dando condições tão iguais quanto possível para todos os pilotos. Ninguém exceto os oficiais e fotógrafos serão autorizados nesta área e nenhum tratamento da área é permitido.

Ninguém exceto o piloto, oficiais e fotógrafos estão autorizados na área atrás do gate de largada. Os pilotos estão autorizados para tratar esta área, contando que nenhuma ferramenta seja usada ou assistência externa seja fornecida.

032.11.3 - Largadas Falsas

Todas as largadas falsas serão indicadas por uma bandeira vermelha agitada. Os pilotos deverão retornar para a zona de espera e a relargada acontecerá assim que possível.

032.11.4 - Reparos e Substituições

Os pilotos terão a possibilidade de reparar a motocicleta e substituir o silencioso na zona de reparos, durante a prova.

032.12 - PARADA DE UMA PROVA

O Diretor de Prova tem o direito, sob sua própria iniciativa, por razões urgentes de segurança, ou outro caso de força maior, parar uma prova prematuramente ou cancelar uma parte ou todo o evento.

Se uma prova é parada a qualquer momento durante a primeira metade do tempo previsto de prova, haverá uma relargada completa. Os pilotos retornarão para os boxes e a relargada acontecerá 30 minutos após a parada da prova. Mudanças de motocicletas serão permitidas. A escolha final deve ser feita 10 minutos antes da relargada.

Os pilotos reservas podem participar na relargada se um ou mais participantes estão inaptos a participarem ou estão excluídos pelo Diretor de Prova.

O Diretor de Prova pode excluir um ou mais pilotos, julgados culpados pela parada da prova de participarem da relargada.

Se uma prova é parada após a primeira metade do tempo previsto de prova terem transcorrido, a prova será considerada completa. A ordem de chegada será baseada na colocação dos pilotos na volta anterior a que a bandeira vermelha foi mostrada. Qualquer piloto(s) determinado pelo Diretor de Prova como responsável pela bandeira vermelha será colocado atrás dos pilotos tendo completado um número igualou maior de voltas.

Exceto em caso de uma falsa largada, uma prova pode ser recomeçada somente uma vez. Se for necessário para a prova por mais de uma vez, e se 20 minutos não tiverem sido transcorrido, ela será considerada nula e inválida.

032.13 - ASSITÊNCIA EXTERIOR, CORTE DE PERCURSO

Qualquer assistência externa no percurso é proibida durante o(s) treino(s) cronometrado(s) e a(s) prova(s) a menos que seja efetuado por um comissário designado pelo organizador para garantir a segurança. A penalidade pela violação desta regulamentação é a exclusão.

Ao lado da pista, uma área deve ser reservada para reparos durante a prova. Nesta área específica, as únicas pessoas autorizadas são os mecânicos, que podem fazer reparos ou ajustes nas motocicletas durante as provas, o sinalizador e os representantes das fábricas.

Qualquer parte da motocicleta, exceto o chassis, que deve estar selado, pode ser modificada, ajustada ou substituída. Para os silenciadores, veja o artigo 01.35 do Regulamento Técnico de Motocross.

Todo reabastecimento deve ser feito com o motor desligado.

Os pilotos, entrando na zona de reparos, devem parar antes de retornar para a pista. A violação a esta regulamentação resultará em exclusão da prova em questão.

Um piloto que entrar nos boxes com sua motocicleta durante a prova não será autorizado a retornar aquela prova.

Comunicação de rádio com os pilotos não são autorizadas.

No gate o uso de qualquer artificio que não o original para ligar a motocicleta é proibido.

No gate de largada, o uso de qualquer dispositivo de ajuda de largada pelos pilotos é proibido.

Atalhar o percurso é proibido. A penalidade por tentar tirar vantagem por atalho de percurso será a exclusão da respectiva sessão de treino cronometrado ou prova. Se necessário, penalidades adicionais serão decididas pelo Júri.

032.14 - SINAIS OFICIAIS

Os sinais oficiais devem ser dados por meio de uma bandeira medindo aproximadamente 750 mm X 600 mm, como segue:

A bandeira verde só poderá ser utilizada por um oficial de largada durante o procedimento de largada.

A bandeira azul deve ser usada por oficiais de sinalização suplementares, especializados para esta bandeira somente.

A idade mínima para oficiais é 16 anos.

032.15 - TRAVESSIA DA LINHAS DE CONTROLE

A hora na qual uma motocicleta atravessa uma linha de controle será registrada no momento em que a parte mais avançada da motocicleta atravessar a linha.

032.16 - CONTROLE TÉCNICO E VERIFICAÇÕES

O controle técnico deve ser efetuado de acordo com os procedimentos estabelecidos no Regulamento Técnico de Motocross e horários estabelecidos nos regulamentos da CBM e no Regulamento Suplementar do evento.

032.16.1 - Controle de Ruído Após Cada Prova

Imediatamente após cada uma das duas provas, três motocicletas, escolhidas aleatoriamente pelo Júri, serão checadas quanto ao ruído. Qualquer piloto, independente do piloto ser escolhido ou não no sorteio, poderá ter sua motocicleta verificada, caso o ruído da motocicleta esteja então acima do limite (dB/A 98 + 2), o piloto será penalizado pela soma de 1 (um) minutos no seu tempo de percurso na prova em questão. Uma vez aplicado a penalização de 01 (um) minuto, ele será classificado com os pilotos que tenham o mesmo número de voltas que ele de acordo com o seu tempo. Entretanto, o piloto terá a possibilidade de reparar e deve ter sua motocicleta checada antes da próxima largada. Portanto, o Comissário Técnico e seu equipamento devem estar disponível durante todo o evento.

032.16.2 - Verificação Final

Imediatamente após a última prova de cada classe, as primeiras 5 (cinco) motocicletas de cada prova, mais uma escolhida aleatoriamente, serão colocadas em um parque fechado para controle técnico.

As motocicletas devem permanecer no parque fechado por 30 minutos após a chegada do vencedor, em caso de um protesto, ou se verificações adicionais forem exigidas.

032.16.3 - Custo de um Controle de Motocicleta Devido a um Protesto

O custo da desmontagem de uma motocicleta (por motivo de protesto), será de R$ 500,00 (quinhentos reais). Esta taxa deve ser paga pela parte perdedora para o mecânico do piloto que tenha aberto o motor.

032.16.4 - Controle de Combustível

Um controle de combustível pode ser efetuado a qualquer momento durante um evento, de acordo com o artigo 01.27 do Regulamento Técnico de Motocross.

Um piloto de quem o combustível não corresponder as exigências técnicas, será excluído do evento todo e perderá todos os pontos ganhos do campeonato e dinheiro de prêmios ganho em uma ou outra eliminatória durante o evento. Este piloto também estará sujeito a reembolsar os custos totais do teste e penalidades adicionais podem ser impostas.

Todos os pedidos para controle de combustível devido a um protesto devem estar acompanhados de um depósito de R$ 1.000,00 (hum mil reais), pagos para o Júri da prova ou a CBM.

Qualquer novo pedido para controle deve ser apresentado à CBM em 5 (cinco) dias da data de recebimento dos resultados do controle precedente devidamente notificado.

Após o último controle:

A parte vencedora terá seu depósito reembolsado;

A parte perdedora deverá pagar os custos de todos os controles efetuados após dedução do deposito que ele já tenha pago.

032.16.5 - Teste Anti-Doping e de Álcool

Os teste anti-doping e de álcool podem ser efetuados de acordo com o Código Médico e regulamentações do C.O.B.. Um piloto com o teste positivo será excluído de todo o evento. Penalidades adicionais podem ser impostas.

032.17 - RESULTADOS

O vencedor de uma prova é o piloto que atravessar a linha de chegada primeiro. Os pilotos ainda na prova serão parados quando atravessarem a linha de chegada.

Um piloto não será classificado se ele:

a) - Não tiver atravessado a linha de chegada nos 5 (cinco) minutos após a chegada do vencedor.

b) - Não tiver completado 3/4 do número total de voltas completadas pelo vencedor

Se 3/4 do número de voltas não corresponder a um número inteiro, então o resultado será arredondado para o próximo número inteiro.

O vencedor de um evento é o piloto que tenha obtido o maior número de pontos independente do número de provas que ele terminou.

Se existir um empate, os pontos marcados na segunda prova determinarão a ordem da classificação final do evento.

Todos os resultados devem ser homologados pelo Júri.

032.18 - PONTUAÇÃO PARA O CAMPEONATO BRASILEIRO DE MOTOCROSS

Não haverá descarte de pontos (N-1), em nenhuma das classes e modalidades.

Cada prova válida marcará pontos independentes para o campeonato.

Para o Ranking Nacional – 2000, os pontos obtidos pelos pilotos da classe 250cc tem a relação de 1,25 x 1,00.

Os pilotos das Classes 125cc, 250cc e OPEN somam pontos juntos em um único Ranking.

Os 02 (dois) pilotos mais bem colocados entre os 15 primeiros de cada bateria, de cada marca de motocicleta devidamente inscrita, acumulará pontos para o Campeonato Brasileiro de Marcas de Motocross - 2000.

Os pontos serão atribuídos para os Campeonatos Brasileiro de Pilotos de Motocross - 2000 e Marcas em cada bateria válida como segue:

01º Lugar - 20 Pts 06º Lugar - 10 Pts 11º Lugar - 05 Pts

02º Lugar - 17 Pts 07º Lugar - 09 Pts 12º Lugar - 04 Pts

03º Lugar - 15 Pts 08º Lugar - 08 Pts 13º Lugar - 03 Pts

04º Lugar - 13 Pts 09º Lugar - 07 Pts 14º Lugar - 02 Pts

05º Lugar - 11 Pts 10º Lugar - 06 Pts 15º Lugar - 01 Pto

032.19 - PROTESTOS

Os protestos devem ser apresentados de acordo com os Regulamentos da CBM e Regulamento Suplementar de cada evento e deve estar acompanhado de uma taxa de R$ 500,00 (quinhentos reais), retornáveis se o protesto é justificado.

032.20 - CERIMÔNIA DE ENTREGA DE PRÊMIOS

Os 5 (cinco) primeiros colocados de cada prova devem estar presentes na cerimônia de entrega de prêmios, a qual deve acontecer imediatamente após cada prova, ou de acordo com o Regulamento Suplementar do evento.

032.21 - CONFERÊNCIA DE IMPRENSA

Os 3 (três) primeiros colocados de cada prova e o vencedor de todo o evento de cada classe e outros pilotos convidados ao arbítrio dos organizadores, deverão obrigatoriamente participar de uma breve conferência com a imprensa, que acontecerá imediatamente após a cerimônia de entrega de prêmios.

032.22 - PREMIAÇÃO

032.22.1 - Moeda

Todos os montantes são mostrados em Reais. Eles são montantes líquidos, do qual nenhuma dedução é permitida. Eles são pagáveis unicamente em Reais.

As premiações serão pagas na secretária de prova.

Os pagamentos deverão ser realizados em Cheque ou Dinheiro.

032.22.2 - Direito de Premiação e Ajuda de custo

As premiações e ajudas de custo são restritas aos pilotos do Campeonato Brasileiro de Pilotos de Motocross – 2000.

Não existem premiações ou ajudas de custo para o Campeonato Brasileiro de Marcas de Motocross – 2000.

032.22.3 - Troféus

Os cinco primeiros colocados de cada bateria válida deverão ser premiados com troféus no podium.

032.22.4 - Escala de Prêmios Mínima

Os prêmios são por prova válida como segue:

032.22.5 - Ajudas de Custo

80cc – Do 1º ao 5º lugar R$ 120,00 e do 6º ao 10º lugar R$ 50,00

60cc – Do 1º ao 5º lugar R$ 80,00 e do 6º ao 10º lugar R$ 40,00