|
Audi Multitronic Teknolojisi |
||
|
Geleneksel sistemlerin dezavantajlarına sahip olmayan sürekli değişken oranlı şanzıman |
||
|
||
|
Audi, kısaca CVT adı verilen sürekli değişken oranlı
transmisyon sistemini A6 2.8 modeli ile birlikte sunmaya başlıyor. Bu
şanzıman sistemi bu kadar yüksek güçlü ve yüksek torklu bir motorda ilk kez
kullanılıyor. Ayrıca Audi'nin Multitronic adını verdiği sistem hem normal
otomatik şanzımanların hem de sürekli değişken oranlı şanzımanların (CVT)
aksine performans ve yakıt tüketimi bakımından düz vitesli şanzımanlardan
daha kötü değil; daha iyi. Audi, Multitronic ile mevcut otomatik vites
sistemlerine göre atılan adımı, ön odacıklı (prechamber) dizel motordan TDI
(direk enjeksiyonlu turbo dizel) motoruna geçişe benzetiyor. Başlangıçta,
Audi multitronic sadece önden çekişli Audi A6 2.8 ile sunulacak (sedan ya da
station). Gelecekte diğer motorlar ve diğer modellerde de sunulacak. Geleneksel
otomatik transmisyonlar dört ya da beş vites oranına sahipken, multitronic
teorik olarak sınırsız sayıda orana sahip. Bunun yanında, otomatik vitesli
otomobillerde hiç görülmeyen avantajları var. Düz vitesli transmisyondan daha
spor sürüş özellikleri sunuyor. Vites değişiklikleri sırasında sarsıntı
olmadığı için otomatik transmisyondan daha yumuşak. Yakıt tüketimi düz vitese
sahip modelden bile daha düşük. Geçmişteki sürekli değişken oranlı
transmisyonlardan farklı olarak, multitronic alışılmış hoş sürüş duygusunu
sağlıyor; aynı devirde kalmıyor, bunun yerine sürücünün duyulabilir bir motor
devri artışıyla hızlandığının farkında olmasını sağlıyor. Sürekli
değişken oranlı işleve ek olarak, multitronic 6 sabit oranlı elle kullanım da
sunuyor. Sürücü bütünüyle otomatik sürüşün kolaylığıyla daha çok katılım
gerektiren, spor düz vitesli sürüş arasında istediği zaman seçim yapabiliyor.
Daha düşük yakıt tüketimi, daha çabuk hızlanma. Multitronic
transmisyona sahip otomobil, beş vitesli düz vitese ve 5 vitesli tiptronic
vitese sahip otomobile göre daha iyi hızlanma ve yakıt tüketimi değerlerine
sahip, sadece son hızı biraz daha düşük. Kolay vites değiştirme. Multitronic
vites değişikliklerini normal otomatik şanzımanlardan daha da iyi yapıyor.
Vites oranları adım adım değil, sürekli bir şekilde değişiyor. Bu nedenle,
değişiklikler olurken hiçbir sarsıntı olmuyor. Bu da ek konfor sağlıyor. Sportif sürüş hissi. Daha
önce sunulan sürekli değişken oranlı transmisyonlar motorun sürekli olarak
aynı devirde çalışmasını sağlıyordu. Aracın davranışı çok hantal geliyordu ve
buna çok alışmak gerekiyordu. Multitronic'te ise, motor devri hızlanma
sırasında uyumlu bir şekilde yükseliyor. Multitronic sürücünün alışık olduğu
olumlu hissi hızlanma sırasındaki duyulabilir bir motor devri artışı olarak
sunuyor. En verimli çalışma devrine yakın devirler kullanılarak da yakıt
tüketiminin gereksiz bir şekilde olumsuz olarak etkilenmemesi sağlanıyor. Audi
multitronic'in diğer bir avantajı da programlanmış altı orana sahip elle
değiştirme seçeneği. Sürücü otomatik vitesin kolaylığıyla sportif elle
değiştirme arasında istediği zaman seçim yapabiliyor. Ayrıca, tiptronic
direksiyon simidiyle yarış sürücüleri gibi elini direksiyondan ayırmadan
vites değiştirmek mümkün.
Multitronic, magnezyum bir şanzıman yuvası içinde görev
yapıyor Büyütmek için tıklayın. Multitronic'in
ardındaki teknoloji. Her
motor en iyi çalıştığı bir devir aralığına sahiptir. Otomobiller bu motor
devrini her hızda kullanabilmek için vites kutusuna sahiptir. Bir vites
kutusu ne kadar fazla orana sahipse aracın performansı o kadar artar ve yakıt
tüketimi de o kadar düşer. Multitronic tarafından sunulan teorik olarak
sonsuz sayıda vites oranı tabii ki sadece beş vites oranından daha iyi.
Otomobil üreten şirketlerin geliştirme bölümlerindeki mühendisler sürekli
değişken oranlı transmisyon ilkesini ve avantajlarını uzun bir süreden beri
biliyordu ama Audi, mevcut CVT'lerin dezavantajlarına sahip olmayan ve güçlü,
yüksek torklu bir motorda kullanılabilecek sürekli değişken oranlı bir
transmisyon üretmeyi başaran ilk şirket oldu. Temel multitronic ilkesi. Audi
multitronic transmisyon, iki çift konili makara arasına gerilmiş bir zinciri
kullanılıyor. Her bir çift konili makara, biri sabit biri aynı eksende
hareket eden iki diskten oluşuyor. Gücü aktaran zincir her iki diskin de
üzerinde hareket ediyor. İki,
çift konili makaranın her biri, üzerinde zincirin belli bir çapta hareket ettiği
bir silindir görevi yapıyor. Aktarma oranı iki makaranın zincirin temas
ettiği noktalardaki çaplarıyla, yani iki çap arasındaki oranla belirleniyor.
İki farklı boyuttaki vites dişlisi arasında da aynı ilke geçerli. Multitronic'in
özel yanı makaraların boyutlarının değiştirilebilmesi. Çift konili
tekerlekler birbirine doğru itildiğinde, zincir, disklerin eğimli iç yüzeyi
üzerinde yukarı doğru hareket eder. Zincirin hareket çapı bir makarada
arttırılır ve diğerinde de azaltılır, böylece aktarma oranı değişir. Bu basit
ilke çok karmaşık bir elektro-hidrolik kontrol birimi, bütün sisteminin
akıllı bir şekilde yönetimi ve gelişmiş bir üretim bilgisi gerektirir. Hassas,
kademesiz bir şekilde vites değiştirilmesi motorun en uygun devir aralığında
çalışmasına olanak tanır. Herhangi bir sarsıntı oluşamaz çünkü vites
"değişikliği" sürekli, kayar bir harekettir. Çok plakalı zincirle güçlü aktarım. Multitronic'te
güçlü aktarım için kullanılan çok plakalı çelik zincir uzun bir ömre sahiptir
ve daha da önemlisi 300 Nm'ye kadar torkları aktarabilir. Güçlü, yüksek
torklu motorlarda sürekli değişken oranlı şanzımanın kullanılabilmesini
sağlayan da bu çok plakalı zincirdir (En üstteki resim). Çok plakalı zincir herhangi bir sorunla karşılaşmadan makaraların iç yüzeylerinin üzerinde sayısız kez kayabilir. En uzun zincir ömrü için uzunlamasına kaymaması önemlidir, yani makaranın döner hareketine göre. Bunu önlemek için, geleneksel sürekli değişken oranlı transmisyonlarda son derece yüksek bir basınç uygulanmaktadır. Zincir iki makara arasında gerektiğinden çok daha fazla gerilir. Bu da verimliliği % 10'a varan oranında azaltır. Hidro-mekanik bir tork algılayıcısı multitronic'te zincir temas basıncını kontrol eder. Böylece transmisyon daha verimli hale gelir ve yakıt tüketimi düşer. |
|
Audi Multitronic Teknolojisi - 2 |
||
|
Geleneksel sistemlerin dezavantajlarına sahip olmayan sürekli değişken oranlı şanzıman |
||
|
||
|
Multitronic nasıl çalışıyor.
Makara
çiftinin konik yüzeyleri birbirine doğru itildiğinde, zincir dışarı doğru
kayar ve zincirin hareket çapı büyür. Konik yüzeyler birbirinden
uzaklaştığında, zincir içeri doğru kayar ve çap azalır. İki makara çiftinin
çapları arasındaki oran vites oranını belirler. "Aktarma adımları"
teorik olarak sonsuzdur çünkü hareket çapları sonsuz bir şekilde
değiştirilebilir. Multitronic
'in ardındaki teknoloji. Geleneksel
otomatik transmisyonlarda kullanılan kilitli debriyaja sahip tork
dönüştürücünün aynısı sürekli değişken oranlı şanzımanların çoğunda da kalkış
için kullanılıyor. Audi ise bunun yerine elektro-hidrolik kontrollü çok
plakalı yaş tip debriyaj kullanmaya karar verdi. Plakaların bastırılarak bir
araya getirilmesiyle tutunma sağlanıyor. Bu
çok plakalı debriyaj çeşitli avantajlara sahip. Tork dönüştürücüsüne göre
daha hafif, daha küçük ve daha az kayba sahip ve bu nedenle yakıt tüketimini
azaltıyor. Aynı zamanda kalkış hareketinin elektronik olarak kontrol
edilmesine de olanak tanıyor. Hem sportif hızlanma hem de düşük tüketimli ve
sessiz otomatik transmisyon olarak kullanmak mümkün. Çok
plakalı debriyajın diğer bir avantajı da kontrol edilebilir kayma hareketi.
Otomatik vitesli araçların yavaşça hareket etmesine olanak tanıyan budur, örneğin
trafik ışıklarında "D" seçildiğinde. Fren sinyali belirlendiğinde,
yavaş hareket multitronic kontrol birimi tarafından özel olarak azaltılabilir
ve böylece yakıt tüketimi düşürülür. ABS'li frenleme sırasında, motor gücü
kesilerek motorun frenleme gücünün olumsuz olarak algılanmaması sağlanabilir.
Multitronic
transmisyonun iyi ayarlanmış oranları, çok plakalı debriyajda normal bir tork
dönüştürücüdeki gibi tork dönüştürme bulunmamasını telafi ediyor. Bu da
kullanıcıya avantaj sağlıyor: hızlanma çok daha güçlü. Hız ayarlı akıllı kontrol. Multitronic'te
kullanılan elektronik kontrol sistemi doğrudan şanzımanla bütünleşik hale
getirilmiş. Otomatik çalışma durumundayken, seçilen sürüş biçimi, yol ve
trafik koşullarına göre en uygun vites değiştirme programını seçiyor, tıpkı
DSP'ye sahip geleneksel bir 5 vitesli otomatik şanzımanda olduğu gibi. Vites
değiştirme programları çok ekonomikle çok spor arasında değişiyor.
Multitronic'te bu sisteme Dinamik Kontrol Programı (DRP) adı veriliyor.
resmi büyütmek için tıklayın Multitronic'in şema görüntüsü. Parçalar daha iyi görülmesi
için büyütülmüştür. Geleneksel
sürekli değişken oranlı transmisyon ile multitronic arasındaki en hissedilir
fark motor devrinin daha hassas olarak kontrol edilmesi. Sürücü gaza
bastığında normal bir otomatik şanzımanda alt vitese geçmiş gibi devir
yükselir. Motor devri hızlanma sırasında yoldaki hızla birlikte yükselir. Hız
kontrol ilkesi sürücüye otomatik vitesin sesini ve sürüş özelliklerini
aktarır ama vites değişiklikleri sırasında herhangi bir sarsıntı yaşanmaz. Elle
değiştirilen altı vitesli kullanım olanağı. Multitronic
konforlu, akıllı bir otomatik transmisyonla daha sportif elle değiştirme
arasındaki seçimi sürücüye bırakıyor. Elle vites değiştirildiğinde motorun
frenleme etkisi de daha iyi kullanılabiliyor. Magnezyumdan şanzıman yuvası. Yağla
birlikte toplam ağırlığı 90 kg; magnezyum ve alüminyum kullanılarak ve diğer
ağırlık tasarrufu sağlayan tasarım önlemleriyle bu başarılı sonuca ulaşılmış.
Bu nedenle multitronic transmisyon benzer bir beş vitesli otomatik
şanzımandan daha hafif. Daha düşük ağırlık, daha düşük yakıt tüketimi ve daha
dinamik bir sürüş anlamına geliyor. Çok
dinamik bir kullanım sunuyor. - Esneklik ve hızlanma düz vitesli şanzımandan
daha iyi. Gaz pedalına basıldığında çok çabuk tepki veriyor. Ortalama
yakıt tüketimi 5 vitesli otomatik şanzımana göre yüzde 9.3 daha düşük.
Düz vitesli şanzımana göre yüzde 2.1 daha düşük. Hem şehir içi hem de şehir dışı yolculuklarda kademesiz ve hiçbir sarsıntı hissedilmeyen vites değişiklikleri sayesinde çok yumuşak bir sürüş. Daha düşük motor devri sayesinde 5 vitesli otomatik şanzımana göre daha iyi ses düzeyi. Römork çekmeye çok uygun çünkü en yüksek tork kalkıştan itibaren kullanılabiliyor. |
||
|
|
