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| 以前からイマイチだと思っていたアーシングでしたが 今回ヤフオクでケーブルが安く入手出来たのでやり直す事にしました。 |
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今回のアーシングの個所は ・バッテリー前の純正アース部。 ・スロットルワイヤ付近の純正アース部。 ・ＡＢＳボディの固定ボルト部。 ・エンジンヘッドのエアクリ固定ボルト部。（右） ・エンジンヘッドのオイルゲージ固定ボルト部。（左） ・オルタネーターの巻き込み防止プラスティック固定ボルト部。 ・エンジン裏下側の所（丁度ボルト穴が開いていた。） 計７個所です。 ケーブルは８スケです。（ネットで１ｍ２４０円でした。） |
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| オルタネーター固定ボルト部 | バッテリー前の純正アース部 |
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| オイルゲージ固定ボルト部 | スロットルワイヤ付近の純正アース部 |
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| エンジン裏下側の所 | ＡＢＳボディの固定ボルト部 |
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| ターミナル部は金メッキ端子使用 （見えないのが×） |
エアクリ固定ボルト部 |
| 施工し終え試し乗りで神戸の方へ行って来た時の感じは ・アクセルが軽い。 ・２０００回転付近のエンジンノイズが減った。 ・アクセルを抜いた時の回転数の落ちが緩やか。 ・燃費計数値が向上（特に長距離） と以前のアーシングでは体感出来なかった事がハッキリ解りました。 今回は７カ所アーシングしましたが、意味のない所も有るかもしれません。 （本人が気に入った所にしているから） 純正アース部がまだ有りそうなので見つけたら増やして行きたいです。 コンデンサチューンも施工済みだったのでそれも関係あるかもしれません。 |
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