911 TURBO
El 911 Turbo es un auténtico prototipo tecnológico. Constituye la demostración fehaciente de la fuerza que atesora la idea del 911. Es el automóvil deportivo perfecto. Y acumula potencia sin compromisos.
¿Para qué quiere alguien un automóvil deportivo semejante?Un deportivo con 309 kW (420 CV). Un deportivo que, con caja manual, acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos. Un deportivo que posee prácticamente todo aquello técnicamente factible hoy en día: Porsche Stability Management, tracción total y VarioCam Plus.
Un deportivo que también puede equipar opcionalmente con la caja Tiptronic S. ¿De nuevo para qué?
Pues, por ejemplo, para conducir tranquila y confiadamente hasta el kiosko de la esquina. O bien para conducirlo sobre el circuito, siempre que prefiera esta opción.
INTERIOR
El 911 Turbo incorpora de serie equipamiento de cuero, disponible en 5 colores diferentes. Están revestidos en cuero, entre otros, los asientos, el salpicadero, los revestimientos de las secciones laterales traseras y los revestimientos de las puertas. El techo interior es de Alcántara, en el color elegido. Las alfombrillas y aplicaciones de primera calidad en aspecto aluminio proporcionan un lujoso y deportivo ambiente. Todas las piezas de plástico están pintadas con esmalte flexible en el color elegido. Además, en el 911 Turbo encontrará por primera vez un sujetavasos integrado, ubicado debajo del difusor central de aire, con espacio para dos botellas.
Una luz de orientación aclara las áreas de la cerradura de encendido, palanca de cambio y abridor de puerta. El capó del maletero de 100 litros y el capó del motor se pueden abrir eléctricamente desde el interior del habitáculo, pulsando simplemente una tecla. Además, el maletero también se puede abrir con el mando a distancia de la llave de encendido.
ETambién es de serie el volante de 3 radios con airbag y la insignia Porsche en policromía. El aro del volante y la tapa de detonación del airbag están forrados en cuero. El anagrama "Turbo" está grabado en las molduras de los estribos de acceso, en los tapabujes y en el capó trasero.
También de serie: retrovisores interior y exterior con dispositivo antideslumbrante automático, con sensor de lluvia integrado.
CHASIS
El chasis del nuevo 911 está diseñado para mantener un comportamiento ágil en conducción y unas estudiadas cualidades deportivas de maniobra. Gracias a la consecuente construccion ligera, el peso total y el de las masas no suspendidas se mantiene muy bajo.
Así se garantiza la máxima seguridad en conducción al margen de la carga, así como reacciones al desplazamiento de la carga en curvas perfectamente controlables. Con el 911 Turbo los cambios de carril se ejecutan con absoluta seguridad incluso a altas velocidades. Los balanceos y cabeceos de la carrocería al iniciar la marcha y al frenar conduciendo en modalidad deportiva son mínimos. No percibirá ruido de rodadura ni vibraciones que puedan empañar la experiencia 911 Turbo. Probablemente usted no esperaría otra cosa.
MOTOR
El motor boxer de seis cilindros es típico de Porsche. Ofrece muy buen cambio de carga, así como un excelente equilibrio de las masas, óptimos valores de par y un giro libre de vibraciones. Los cilindros están dispuestos en dos bancadas opuestas.
El cárter del cigüeñal de aleación ligera se encuentra dividido en vertical, el árbol del cigüeñal cuenta con 8 apoyos y las bielas son forjadas. Para incrementar la rigidez, el motor dispone de pistones lubricados selectivamente por inyectores de aceite a presión, envueltos por camisas de aluminio revestidas con nikasil. Ventajas: menor resistencia a la fricción y vida útil aún más prolongada incluso en condiciones de gran exigencia.
MANUAL DE 6 VELOCIDADES
Para poder transmitir el par máximo de 560 Nm que es capaz de desarrollar allí donde se precisa, el 911 Turbo dispone de una caja de cambios manual diseñada para soportar fuerzas muy elevadas. Gracias a la estudiada sincronización deportiva de la caja de seis velocidades, al ir subiendo de marchas durante la aceleración, notará una perfecta transición entre las mismas. No obstante, esta sincronización, en combinación con el volante de inercia bimasa, asegura el máximo confort.El cambio por cable del 911 Turbo evita la transmisión de vibraciones procedentes del bloque motor y la caja de cambios a la palanca de cambios.
TIRTRONIC S
También puede equipar opcionalmente su 911 Turbo con la caja Tiptronic S de 5 velocidades, con la que podrá elegir entre la modalidad automática o manual.
En la modalidad automática, la caja Tiptronic S le ofrece cinco programas de conducción con diferentes curvas características. Desde un programa económico para una conducción sosegada, hasta un programa deportivo para conducir con el máximo dinamismo. En función del estilo personal de conducción y el perfil del trayecto, el sistema Tiptronic S seleccionará la curva característica adecuada, efectuando los cambios tal y como con toda probabilidad lo haría usted mismo. Tras un corto periodo de adaptación, usted podrá influir en los procesos de cambio con el pedal del acelerador.
Las ventajas de las cinco velocidades se ponen especialmente de manifiesto en el modo de conducción deportiva. Los rápidos cambios de marcha, prácticamente sin interrupción de la fuerza de tracción, permiten un estilo de conducción muy ágil incluso en la modalidad automática. Las reacciones que se perciben son comparables a las de una caja de cambios manual. Junto a las cinco curvas características, el sistema Tiptronic S le ofrece las siguientes funciones inteligentes adicionales: programa de calentamiento, cambio activo de velocidades, supresión del cambio a velocidades superiores en retención, bloqueo de velocidad en curva, reducción automática de velocidades al frenar, detección de pendientes y cambio automático a una marcha más larga por derrape de alguna rueda al circular sobre suelos deslizantes.
Al cambiar al modo manual, usted mismo puede efectuar los cambios con los pulsadores incorporados en el volante. Sin pisar el embrague. Pulsando la parte superior de la tecla cambiará a una marcha más larga y pulsando la parte inferior, reducirá de marcha. La caja de cambios reacciona sin interrumpir prácticamente la fuerza de tracción. El tiempo de cambio se sitúa alrededor de los 0,2 segundos. El control electrónico excluye cambios incorrectos.
Aunque la palanca selectora se encuentre en la modalidad automática, usted podrá cambiar manualmente de velocidad con los pulsadores del volante.