Accidente
en Puerto Rico
Tiempo y lugar: 29 de octubre
de 1928; San Juan, Puerto Rico
Avión: Loening Air Yacht NC8042
Daños y víctimas: Sin datos
Resumen: Sin más datos
Accidente
en Costa Rica
Tiempo y lugar: 1 de enero
de 1929; San José, Costa Rica. En ruta Panamá-San José
Avión: Loening Air Yacht NC8042
Daños y víctimas: Avión
destruido. Sin datos sobre víctimas.
Resumen: Pan American operaba un vuelo
entre Panamá y San José. Al iniciar el regreso, el avión
no vió unos árboles al final de la pista durante el despegue
y se estrelló.
Accidente
en Cuba
Tiempo y lugar: 13 de junio
de 1929; Santiago, Cuba
Avión: Fokker F-10 NC9700
Daños y víctimas: Sin datos.
Resumen: Sin datos.
Accidente
en la Zona del Canal
Tiempo y lugar: 15 de junio
de 1929; Zona del Canal, Panamá
Avión: Fairchild F-71 NC9726
Daños y víctimas: Sin datos.
Resumen: El avión se estrelló.
Accidente
en Miami
Tiempo y lugar: 19 de septiembre
de 1929; Miami, Estados Unidos.
Avión: Sikorsky S-38 NC197H
Daños y víctimas: Avión
destruido. Sin datos sobre víctimas.
Resumen: El avión se estrelló
al despegar.
Accidente
en la Islas Vírgenes
Tiempo y lugar: 29 de diciembre
de 1929; St. Thomas, Islas Vírgenes (USA)
Avión: Sikorsky S-38 NC8020
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. No hubo muertos..
Resumen: El avión se vio obligado
a realizar un amarizaje forsozo durante una fuerte tormenta. La tripulación
y el correo fueron rescatados por un barco antes de que el aparato se
hundiese.
Accidente
en Ponce
Tiempo y lugar: 12 de agosto
de 1931; Ponce, Puerto Rico
Avión: Sikorsky S-38 NC5933
Daños y víctimas: Sin datos.
Resumen: El avión chocó contra
un objeto sumergido en el puerto de Ponce.
Accidente
en Barranquilla
Tiempo y lugar: 25 de noviembre
de 1931; Barranquilla, Colombia
Avión: Sikorsky S-40 NC80V American
Clipper
Daños y víctimas: Avión
con daños menores. Sin muertos.
Resumen: Charles
Lindbergh realizaba un vuelo de exploración en el Caribe para
Pan American a bordo del American Clipper, cuando, al despegar
de Barranquilla, dañó los pontones y tuvo que esperar
hasta el otro día a que estos fueran reparados.
Accidente
en Montevideo
Tiempo y lugar: 3 de abril
de 1932; Montevideo, Uruguay
Avión: Loening Air Yacht NC9717
Daños y víctimas: Sin datos.
Resumen: Sin datos.
Accidente
en el Monte El Plomo
Tiempo y lugar: 16 de julio
de 1932; Monte El Plomo, Vitacura, Chile. En ruta Santiago-Mendoza
Avión: Ford 5-AT-C TriMotor NC403H
Daños y víctimas: Avión
perdido. Las 9 personas a bordo desaparecidas.
Resumen: El
avión iba desde Santiago de Chile a Mendoza, Argentina, estrellándose
durante una severa tormenta de nieve en la cordillera de Los Ándes.
Los restos del accidentes fueron cubiertos por la nieve y el hielo,
y no fueron hallados hasta el 20 de marzo de 1934, 20 meses después
del accidente.
Accidente
en Brasil
Tiempo y lugar: 25 de septiembre
de 1932; Brasil
Avión: Sikorsky S-38 NC113M
Daños y víctimas: Sin datos.
Resumen: Sin datos.
Accidente
en Honduras
Tiempo y lugar: 2 de octubre
de 1932; Accituno, Honduras
Avión: Ford 5-AT triMotor NC9664
Daños y víctimas: Avión
destruido.
Resumen: El avión se estrelló.
Accidente
en Port of Spain
Tiempo y lugar: 20 de diciembre
de 1935; Port of Spain, Trinidad
Avión: Sikorsky S-42 NC824M
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Murieron 3 de las 25 personas a bordo.
Resumen: El avión se accidentó
al amarizar.
Accidente
en la Zona del Canal
Tiempo y lugar: 2 de agosto
de 1937; Zona del Canal, Panamá
Avión: Sikorsky S-43 N15065
Daños y víctimas: Avión
destruido. Fallecieron 11 personas.
Resumen: El avión, que tenía
un historial de problemas con el suministro de combustible, se estrelló
durante el mal tiempo.
Misterioso
a ccidente en Pago Pago
Tiempo y lugar: 11 de enero
de 1938; Pago Pago, Samoa Americana
Avión: Sikorsky S-42 NC16734 Samoan
Clipper
Daños y víctimas: Avión
desaparecido. Las 7 personas a bordo desaparecidas.
Resumen: El
avión explotó en medio del aire mientras la tripulación
desechaba el combustible para realizar un amerizaje de emergencia sobre
Pago Pago. Ni el aeroplano ni la tripulación fueron hallados
nunca. El primer piloto de Pan American, Capitan Edwin C. Musick, que
voló el famoso China Clipper, falleció en este
accidente.
Desaparición
en el Pacífico
Tiempo y lugar: 29 de julio
de 1938 04:11 hora local; Océano Pacífico, entre Manila
y Guam. En ruta Alameda-Manila
Avión: Martin M-130 NC14714 Hawaii
Clipper. Vuelo 229
Daños y víctimas: Avión
desaparecido. Las 15 personas a bordo desaparecidas.
Resumen: Se
estrelló en el oceano por causas desconocidas. Tal vez fue derribado
o secuestrado por los japoneses. La última posición conocida
fue 130.40 Oeste o 582 millas náuticas al este-sudeste de Manila,
reportada a las 04:00 GCT. El accidente aún hoy está envuelto
en el misterio, y sobre su desaparición se han formulado las
más variadas teorías.
Accidente
en Río de Janeiro
Tiempo y lugar: 13 de agosto
de 1939, c. 16:35 hora local; Río de Janeiro, Brasil. En ruta
Miami-Río de Janeiro
Avión: Sikorsky S-43 N16933
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron 10 de los 12 pasajeros, sobreviviendo los 4 tripulantes.
Resumen: El
avión perdió potencia en el motor izquierdo, y comenzó
a descender girando en esa dirección. La tripulación intentó
hacer una amarizaje en esas condiciones, pero el avión finalmente
se estrelló cerca del puerto al que debía llegar.
Accidente
en Puerto Rico
Tiempo y lugar: 3 de octubre
de 1941, 17:48 hora local; San Juan, Puerto Rico. En ruta Miami-Buenos
Aires
Avión: Sikorsky S-42B NC15376 Dominican
Clipper. Vuelo 203
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron 2 de los 9 pasajeros, sobreviviendo los 6 tripulantes..
Resumen: El
avión realizó la aproximación moviéndose
de costado, por lo cual, al hacer contacto con el agua, se volteó
violéntamente hacia la derecha, quebrándose en varios
pedazos. La causa del accidente fue un error del piloto, aunque la tranquilidad
del agua pudo contribuir al hacer dificil tener referencias sobre la
verdadera dirección en que se estaba desplazando el avión.
Accidente
en California
Tiempo y lugar: 21 de enero
de 1943, 07:30 hora local; Boonville, California. En ruta Hawaii-San
Francisco.
Avión: Martin M-130 NC14715 Philippine
Clipper. Vuelo 62100
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron las 19 personas a bordo (10 pasajeros)..
Resumen: Volando
dentro de una región de montañas de 2.500 pies, con mal
tiempo y después de haber intentando un amerizaje en la oscuridad,
la tripulación decidió desviarse a San Diego, pero el
avión se enganchó en unos árboles y se estrelló.
La causa fue un error del piloto al descender peligrosamente en horas
de la noche y con mal tiempo.
Accidente
en Lisboa
Tiempo y lugar: 22 de febrero
de 1943, 06:47 hora local; Lisboa, Portugal. En ruta New York-lisboa
Avión: Boeing 314 NC18603 Yankee
Clipper. Vuelo 9035
Daños y víctimas: Avión
destruido. Murieron 19 de los 33 pasajeros y 5 de los 6 tripulantes.
Resumen: Se
estrelló en el río Targus cuando intentaba amerizar. Una
ráfaga de viento lo golpeó cuando giraba para realizar
la última aproximación antes de tocar agua. El novelista
Ben Robertson murió en el accidente y la actris Jane Froman resultó
herida.
Accidente
en Alaska
Tiempo y lugar: 6 de abril
de 1944, 15:48 hora local. En ruta Nome-Fairbanks
Avión: Pilgrim 100B N742N
Daños y víctimas: Avión
gravemente dañado. Murieron las 6 personas a bordo.
Resumen: Se
estrelló apenas aterrizó, durante una tormenta de nieve.
El piloto no pudo determinar exactamente la distancia al suelo debido
a la nieve, provocando un contacto extremadamente violento.
Accidente
en el Caribe
Tiempo y lugar: 8 de agosto
de 1944, 13:20 hora local; Mar Caribe, cerca de Antilla, Cuba. En ruta
Antilla-Miami
Avión: Sikorsky S-42 NC823M Clipper
Hong Kong. Vuelo 218
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Murieron 17 de las 31 personas a bordo.
Resumen: El
Sikorsky S-42 realizó su despegue a una velocidad de aproximadamente
80 nudos sobre el agua, logrando ascender unos 10 o 12 pies, pero volviendo
luego a caer en el agua. En su segundo intento, el capitán elevó
la nariz rápidamente logrando así alcanzar una mayor altitud,
pero el avión volvió a caer al agua, esta vez en un ángulo
más pronunciado. Creyendo que le había faltado inclinación,
en el tercer intento el capitán logró alcanzar una altura
de unos 25 pies, en un ángulo de ascenso aún más
elevado. Pero no hubo nada que hacer, y el aparato se desplomó
en el agua con suma violencia, rompiendo la estructura y separando la
cabina de mando del resto del avión. La porción restante,
que incluía los compartimientos A, B y C de pasajeros se volcó
y quedó en posición invertida, mientras que la parte delantera
se hundió por completo en el agua. La perdida del control por
parte de un capitan sin la suficiente experiencia en este tipo de aeronave
habría sido la causa del accidente.
Accidente
en Biscayne Bay
Tiempo y lugar: 24 de agosto
de 1944
Avión: Consolidated 16 Commodore
N668
Daños y víctimas: Avión
seriamente dañado. Murió 1 persona..
Resumen: Al
fallar los controles que aseguraban los flaps durante el despegue, el
avión se estrelló cuando, tras tomar vuelo, no encontró
suficiente sustentación para mantenerse en el aire.
Accidente
en Port of Spain
Tiempo y lugar: 8 de enero
de 1945, 21:16 hora local; Port of Spain. En ruta Miami-Leopoldville
(Congo Belga)
Avión: Martin M-130 NC14716 China
Clipper. Vuelo 161
Daños y víctimas: Avión
perdido. Murieron 23 de las 30 personas a bordo.
Resumen: El
Vuelo 161 partió de Miami, Florida, a las 06:08 horas, para un
vuelo a Leopoldville, Congo Belga. Amerizó en el puerto de San
Juan de Puerto Rico a las 14:23, y después de cargar combustible
levantó vuelo a las 16:50 horas con destino a Puerto de España,
Trinidad. Cruzó la costa de Trinidad a una altura de 4000 pies
y comenzó su descenso. El viento estaba calmo, y luces marcaban
el área de amerizaje. El proceso fue lento, con el capitán
actuando como primer oficial en el asiento izquierdo. En la primera
aproximación, el avión llegó demasiado alto, con
lo que el copiloto, entonces en los controles, se vio obligado a dar
un giro para realizar un nuevo intento. Durante éste, el Martin
descendió muy suavemente, pero tocó el agua a una velocidad
superior a la estipulada en estos casos, además de hacerlo 1,25
milla antes del área marcada. El aparato hizo una frenada brusca
al tocar el agua, como consecuencia de la cual se rompió y comenzó
a entrar agua. La mayor parte del avión se hundió inmediatamente.
La investigación determinó que el primer oficial falló
en realizar una aproximación con la inclinación adecuada
para un normal amarizaje, y no recibió la adecuada supervición
por parte del capitán. El resultado fue un contacto violento
con el agua, que provocó la destrucción del aparato.
Accidente
en Trinidad
Tiempo y lugar: 7 de julio
de 1945; Aeropuerto Piarco, Trinidad
Avión: Douglas DC-3-228F NC33611
(MSN 4102)
Daños y víctimas: Avión
seriamente dañado. Sobrevivieron las 12 personas a bordo.
Resumen: El avión se estrelló
al despegar.
Accidente
en Fort de France
Tiempo y lugar: 3 de agosto
de 1945, 10:11 hora local; Fort de France, Martinica. En ruta Port of
Spain-Fort de France
Avión: Sikorsky S-43 N15066. Vuelo
216
Daños y víctimas: Avión
perdido en el mar. Murieron 4 de los 10 pasajeros. Sobrevivieron los
3 tripulantes.
Resumen: El
vuelo 216 partió del aeropuerto de Puerto de España a
las 08:45 horas, con Fort de France como su primera parada. A 10 millas
al oeste de Martinica, el avión inició el descenso en
un amplio espiral sobre mar abierto. El copiloto estableció comunicación
con la estación base de la compañía a las 09:55
horas, que le informó sobre las condiciones del clima en el lugar:
viento ESE a 20 nudos, visibilidad 2 millas, techo a 2000 pies, barómetro
1012,2 y mar moderado. Durante el descenso a Fort de France, el piloto
observó que las nubes se extendían por encima de los 800
pies, y que caía una fuerte lluvia que hacía difícil
determinar la actual condición de la superficie del mar. Para
colmo, durante el descenso, el motor izquierdo se detuvo por un momento,
aunque luego retomó su marcha normal. Para entonces, la visibilidad
se había reducido a poco menos de media milla. Procediendo a
Fort de France bajo un cielo encapotado, el piloto circunvoló
la estación de la compañía a unos 500 pies, y observó
que el indicador de viento mostraba una dirección del sud-oeste,
mientras que en el informe previo se les había indicado una dirección
este-sud-este. En ese momento el copiloto le avisó que habían
perdido el motor izquierdo, una grave falla teniendo en cuenta que el
Sikorsky S-43 tenía dos. El piloto decidió tomar el riesgo
de amerizar. Al mismo tiempo, la estación le anunció que
las condiciones estaban empeorando, y que era necesario bajar tan pronto
como fuera posible. El piloto se aproximó con flaps completamente
extendidos. Durante la última etapa de la aproximación,
la lluvia había reducido la visibilidad a casi cero, y el capitán
abrió la ventanilla de su lado para intentar ver el agua, justo
antes de que el avión tocara el mar sobre una ola de unos 6 pies.
El piloto intentó asegurar el amerizaje dando toda la potencia,
pero el motor izquierdo no respondió. El avión se volcó
sobre su espalda y comenzó a hacer agua, hundiéndose en
10 minutos. La investigación determinó que la causa del
accidente había sido el intento de amerizar en un mar que no
estaba en condiciones.
Accidente
en el Océano Pacífico
Tiempo y lugar: 4 de noviembre
de 1945; Océano Pacífico
Avión: Boeing 314 NC18601 Honolulu
Clipper
Daños y víctimas: Avión
hundido por la US Coast Guard.
Resumen: El
avión debió efectuar un amerizaje forsozo en el Oceano
Pacífico luego de que perdiera dos de sus cuatro motores. Felizmente
pudo hacerlo cerca de un buque de la U.S. Navy, que rescató a
sus pasajeros y tripulación. Posteriormente, cuando la Marina
intentaba remolcarlo a puerto, el avión se dañó
y debió ser hundido a cañonazos.
Accidente
en Connecticut
Tiempo y lugar: 18 de junio
de 1946, 17:00 hora local; Willimantic, Connecticut. En ruta New York-Londres
Avión: Lockheed L-049-51-26 N88858
Clipper America. Vuelo 100
Daños y víctimas: Avión
dañado. Sin víctimas.
Resumen: El
Vuelo 100 de Pan Am, un Lockheed L-049-51-26 Constellation, registrado
como N8858, partió el Aeropuerto LaGuardia de New York a las
16:01 horas del 18 de junio de 1946 con destino Londres, en un viaje
transatlántico con escalas en Gander y Shannon. El avión
ascendió hasta alcanzar la altitud normal de 15.000 pies, y se
reportó a las 16:33. A las 16:51, la alarma se encendió
indicando fuego en el motor número 4. los procedimientos de emergencia
se iniciaron inmediatamente. El capitán decidió desviarse
con destino a Hartford, y con el fin de llegar lo antes posible inició
un descenso que llevó la velocidad hasta las 300 mph. Con el
objetivo de reducir la velocidad, el capitán extendió
parcialmente los flaps hasta alcanzar las 250 mph. Durante el descenso
a toda velocidad, la tripulación observó que la hélice
del motor número 4 giraba lentamente, a pesar del hecho de que
estaba a todo su poder. Además, salían llamas que se incrementaron
a lo largo del descenso. A una altitud aproximada de 7000 pies, unos
cuatro minutos después de que se encendiera la alarma de fuego,
el motor número 4 súbitamente se desprendió del
ala. A aproximadamente 3000 pies, el aparato rompió la capa de
nubes y el capitán pudo divisar el Aeropuerto Windham de Willimantic,
Connecticut, y no sabiendo las causas del daño, prefirió
descender en el campo que tenía abajo en vez de continuar hasta
Hartford. Sin embargo, cuando intentó bajar el tren de aterrizaje,
descubrió que el sistema hidráulico estaba inoperante
debido a la ruptura de las líneas en el motor número 4.
El capitán ordenó bajar el tren con el sistema auxiliar
de emergencia, y procedió a realizar un aterrizaje con los flaps
parcialmente extendidos, ya que la pérdida del motor número
4 hacía imposible extenderlos por completo. El aterrizaje fue
efectuado con éxito, sin que hubiera que lamentar víctimas.
El avión fue reparado y retornó a servicio, aunque fue
completamente destruido el 15 de abril de 1948 al aproximarse a Shanon
(ver accidente en Shannon). En cuanto
al accidente del 18 de junio de 1946, la investigación llegó
a la conclusión de que probablemente se produjo por la fractura
de la unión universal utilizada para anclar los motores, hecho
que habría provocado la ruptura de las líneas hidráulicas
y la pérdida de fluido, el que, al tomar contacto con la temperatura
del motor, se encendió.
Accidente
en Shannon
Tiempo y lugar: 24 de septiembre
de 1946; Shannon, Irlanda.
Avión: Lockheed L-049 N88831
Clipper Caribbean
Daños y víctimas: Avión
dañado. Sin víctimas.
Resumen: El 24 de septiembre de 1946, el
Lockheed L-049 Constellation bautizado Clipper Caribbean, sufrió
daños al aterrizar el Shannon, Irlanda, cuando el copiloto retrajo
el tren de aterrizaje en lugar de accionar los flaps, como le había
indicado el capitán. No se registraron daños personales.
El avión nunca fue reparado. |