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| A V I O N E S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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jet
trimotor Douglas DC-10 |
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Periodo
de servicio en Pan American:
1980-1984
Diseñado en respuesta al Lockheed TriStar, el DC-10 surgido de un requerimiento de American Airlines, y se convirtió en el más exitoso de los dos aviones trimotor. Originalmente concebido como un jet bimotor, el DC-10 ganó un tercer impulsor al tener que responder a uno de los requisitos de American, que exigía que fuera capaz de operar desde las pistas existentes. El DC-10 fue lanzado en febrero de 1968, con ordenes de compra de American y United, y realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1970. La primera versión de alcance transcontinental, el DC-10-10, entró en servicio con American en agosto de 1971. Por entonces, ya estaba avanzado el DC-10-30, que introducía motores más potentes, tanques de combustible adicionales y un tercer compartimiento de carga. La versión más exitosa de la línea fue la de la serie 30 (incluyendo los convertibles —pasajeros/carga— 30CF y el de sólo carga 30F). La Serie 40 contaba con motores Pratt & Whitney JT9D, y era una versión especialmente solicitada por las aerolíneas Northwest y JAL. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó 60 unidades del DC-10 en su versión CF6, que fueron redesignados KC-10A y puestos en servicios como tanqueros para reabastecimiento en el aire. El Boeing MD-10 fue una conversión de DC-10 realizada por Boeing a pedido de la empresa Federal Express. El primero de los 89 MD-10 voló el 4 de abril de 1999, y entró en servicio el 9 de mayo de 2000, el mismo día que la conversión fue certificada. Un número de catastróficos accidentes a principios de los años 1970 afectaron su confiabilidad, a pesar de lo cual logró permanecer en producción hasta 1989. Pan Am adquirió 11 DC-10-10 y 5 DC-10-30 al hacerse con la National Airlines, en 1980.
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