BREGUET
XIX-2
El
bombardero ligero Breguet XIX modelo de 1921 construidos en España por la firma
española C.A.S.A.(Construcciones Aeronáuticas S.A.) de Getafe era el más
resistente de la Aviación Militar, se trataba de aviones biplazas mixtos de
bombardeo ligero y caza. Los Breguet llegaron a España por vez primera en 1923,
recibiendo su bautismo de fuego en Marruecos. La mayoría de los Breguet españoles
estaban dotado de un motor Elizalde A-4 (Lorraine 12Ed), pero algunos recibieron
motores Hispano-Suiza como por ejemplo los ejemplares que fueron reconstruidos
durante los combates debido a la insuficiente producción de la Elizalde. Su
armamento estaba compuesto por dos ametralladoras ligeras ubicadas en una
torreta posterior y podía llevar hasta 440 kilos de bombas. Alcanzaba una
velocidad de 230 km/h y su techo operacional era de 6000 metros. Aunque algunos
Breguet XIX de origen francés estuvieron efectivamente en servicio con la
Aviación Española, todos los Breguet XIX disponibles en España en julio de
1936 habían sido construidos por C.A.S.A. De los aproximadamente 120 Breguet en
servicio al inicio de las hostilidades, 63 fueron capturados por los nacionales
en las primeras semanas.
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Ametrallador
de un Breguet XIX. Lleva una Vickers modelo K. |
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La
mayor parte de los Breguet XIX españoles fueron construidos con un motor
Elizalde A-4 (Lorraine 12Ed). Algunos recibieron motores Hispano-Suiza
como el de esta fotografía. Al parecer, los aviones reconstruidos durante
los combates solían ser dotados de motores Hispano, sin duda por la
insuficiente producción de Elizalde. |
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Aviones
pertenecientes al Grupo 21 de León, poco antes de la guerra |
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Puesta
en marcha manual del motor de un Breguet XIX. |
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En
julio de 1936, el gobierno de Madrid contaba con sesenta aviones de este
tipo frente a veintiséis de los nacionalistas. Avión mixto de caza y
bombardeo ligero, podía volar a 230 kilómetros por hora de velocidad
máxima con un radio de acción de 1200 kilómetros. Su armamento era de
dos ametralladoras ligeras en torreta posterior, teniendo capacidad para
440 kilos de bombas. Los Breguet XIX llegaron por primera vez a España en
1923, recibiendo su bautismo de fuego en Marruecos. Ya antes, otros
Breguet, igualmente franceses, habían luchado en la Aviación española. |
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En
la fotografía, uno de los BreguetXIX de "Alas Rojas",
entonces bajo el mando de Isidoro Giménez. En la fotografía
destaca lo delgado de las franjas de identificación de las alas. |
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Uno
de los primeros combates aéreos de la guerra española. Casi podría
decirse que esta dramática escena pudo ser captada en los últimos días
de la primera guerra mundial. Sin embargo, habían transcurrido dieciocho
años en la historia de la aviación. En el Breguet vencedor, el artillero
asoma casi medio cuerpo sobre la torreta de ametralladoras, para intentar
enfilar nuevamente al avión nacionalista que cae en picada. |
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Breguet republicanos
de la base de El Prat destruyen un puente sobre el Ebro en apoyo a
los milicianos. |
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Muy
pocos de los aviones de la época disponían de arranque automático: el
peso inútil de un motor eléctrico a bordo forzaba, además, a llevar
también pesadas baterías. La puesta en marcha de los motores se hacía,
por lo tanto, a mano, girando la hélice. El inconveniente de este sistema
estribaba, principalmente, en que, en ocasiones, saltaba por los aires un
brazo o incluso la cabeza del mecánico impulsor. Muy pocos aeródromos
militares contaban con camiones dotados de mecanismo de puesta en marcha
de aviones. Una adecuada combinación de engranajes hacía girar el eje
superior sobre la cabina del camión, que a su vez enganchaba en la
hélice haciéndola girar, desembragándose en el momento en que el motor
comenzaba a girar por sus propios medios. |
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Breguet
XIX republicano abatido por la artillería antiaérea nacionalista. La
poca velocidad de estos aviones (máxima velocidad de 230 Km/h.) y su
"techo" de sólo 6000 metros permitían afinar cómodamente la
puntería sobre ellos desde tierra. Algunos aparatos de este tipo habían
sido abatidos en Marruecos a tiros de fusil, bien al ser alcanzado el
piloto o por hacer impacto el proyectil en algún órgano del motor. El
ejército de tierra español se hallaba falto de material moderno en la
fecha clavc del 18 de julio de 1936, pero el problema no alcanzaba las
proporciones alarmantes que presentaba en las fuerzas aéreas. Así la
superioridad teórica del gobierno republicano en el aire se vio
contrarrestada desde el primer momento por los efectivos de defensa de los
nacionalistas. |
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Los
Breguet respondían perfectamente en los combates de guerrillas y en las
acciones de hostigamiento. Pero su eficacia era prácticamente nula en el
bombardeo de amplias zonas y presentaban, además, fácil presa para la
artillería antiaérea y a la aviación de caza moderna. |
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Los
Breguet XIX, construidos en España, fueron los principales combatientes
gubernamentales en el aire, en unión de los Nieuport, durante el año
1936. Aviones mixtos, de bombardeo ligero y caza, eran presa fácil para
las defensas antiaéreas. en la foto un Breguet sometido a trabajos de
mantenimiento. |
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Es |
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Breguet
XIX en pérdida. |
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Leopoldo
Morquillas fue derribado dos veces sobre un Breguet XIX como ametrallador
del piloto Crescencio Ramos y el teniente Valls. |
