|
את הסופר סטירמן הדו-כנפי המהמם PT-19 ועוד דגמים מדהימים... בחרתי דווקא את הדגם הגדול יותר מוטת כנף של 145 סמ" וגוף עם קוטר קאול של 25 סמ" להפתעתי הקיט היה מאוד פשוט ומאוד מהנה להרכבה . חוברת הוראות מפורטת והחלקים המוגמרים הפכו את הרכבת הטיסן לעבודה קלה מעניינת ומהנה. הטיסן כולו מצופה מונוקוט כולל מדבקות עד הקטנות שבהם... תא הטייס מגיע מוכן ומורכב כולל טייס קרב מתקופת מלחמת העולם ועיצוב חופה מושלם ויפה. הפושרודס כבר מורכבים בגוף וכל שנותר הוא להבריג לינקים ולקבע את הגה הגובה. הקאול הקידמי מגיע צבוע צבע אפוקסי עמיד ,עשוי מפיברגלס יצוק בתבנית מה שנותן לו יתרון בגימור מושלם וחוזק משמעותי לאף הטיסן וכמובן הגנה על המנוע. יתרון גדול משהו שהיה חדש אפילו לי הם הצירים,הצירים מגיעים כבר מודבקים גם בכנף וגם ההגהים ובנוסף נעוצים בכל ציר שלושה פיני מתכת גם בהגה וגם במייצב .אבטחה של 100% לאמינות הצירים,מי כמוני וכמו שאר בעלי הניסיון יודעים כמה הדבר חשוב! את הכנף מקבלים בשלושה חלקים,חלק מרכזי ושני דיהדרלים.ההדבקה מתבצעת עם דבק אפוקסי 30 דק' וג'וינר שמחזק את הדיהדרל עשוי דיקט ונכנס בהתאמה מושלמת לכנף. שני סרווים רגילים למאזנות,החורים לסרווים כולל תושבת דיקט כבר מוכנים והכנף מוכנה. בגוף מייצב הגובה "התיישב" בקלות במקום ,הדבר היחיד שלא הייתי מרוצה ממנו לחלוטין היה דוקא המתקון של גלגל הזנב.המערכת מגיעה מורכבת וכל שיש לעשות זה להדביק את מייצב הכוון כך שההגה הוא זה שמניע את הגלגל .הגלגל זז קצת קשה ולכן הייתי מוגבל קצת בתנועת ההגה. (אחרי הטיסת מבחן התברר שאין צורך ביותר מ-30 מעלות הגה) מנוע- אני החלטתי שלטיסן מרשים כלכך צריך שיהיה מנוע חזק ומרשים והרכבתי את -OS91 4 פע' היה צורך לשייף בעדינות קצת את הקאול ולהתאים את המנוע. לפלג בחרתי לעשות יציאה נפרדת והשתמשתי במאריך שמשתמשים למסוקים ,העברתי את היציאה לפלג לתחתית הקאול. הפרופ' המיועד היה פרופ' גדול 13*7 ,חיתוך קטן ליציאת המשתיק כלפי מטה והעבודה הושלמה. התקנת רדיו: ניצלתי את ההזדמנות שהמאזנות מנוהגות ע"י סרווים נפרדים והחלטתי להשתמש במכשיר 6 ער' ממוחשב ,כיוונתי את השלט כולל אופציות של מדפים ו-DR EXP (לא היה בזה צורך בסופו של דבר) ההתקנה היתה פשוטה ומאפשרת התקנה של כל מכשיר 4 ער' ומעלה ללא כל קושי. כל הזויות מפורטות בחוברת ההוראות ומתואמות לפי רמת המטיס,כלומר ישנו פירוט גם לגבי רמת מתחילים וגם לגבי כיוון הטיסן לרמת אוירובטיקה.
לבסוף בדיקת מרכז הכובד שלשימחתי היתה מצוינת והטיסן היה מאוזן לחלוטין. טיסת מבחן: יום שבת 9:00-בבוקר אנחנו בשטח האנדרטה מגיעים עם הטיסן מרכיבים אותו וכמובן מושכים את כל צומת הלב שבמגרש אלינו מריצים את המנוע ומתכוננים לטיסת המבחן. הרוח היתה קלה כ-5 קשר לכל היותר וצפונית עם המסלול. ההמראה היתה מהירה מאוד עם מצערת פתוחה רק עד החצי כבר אחרי 4 מ' הטיסן ניתק מעצמו. לא היה צורך לקזז את הטיסן הוא היה מדויק וטס מדויק. לא עמדתי בפיתוי ומיד התחלתי לבדוק את מגבלותיו של הטיסן. כשגילחתי את המסלול בטיסה הפוכה כמעט לכל אורכו החלטתי שהגיע הזמן לנחות.... נחיתה קלה מאוד הפתיעה את כל הנוכחים ביכולת המדהימה של הטיסן להגיע
לנחיתה במהירות כלכך איטית ולהיות יציב
ומדויק.... הקיט הפשוט והאיכותי שצרך רק 5 שע' עבודה הביא לסיפוק גדול ולהצלחה
מאז ועד היום הקורסייר אצלי בשטח הוא מלך המגרש דני קרנר מדריך טיסנים 8/2001 Copyright fly hi All rights
reserved
|
||||||||||||