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| 705 918-1 alias T47 018 am 26.07.2003 in Kamenice nad Lipou |
Die 6 Lokomotiven der ersten Serie von der Reihe T47.0, besser bekannt als TU47.0, wurden vom Hersteller ČKD von 1954 bis 1955 an die tschechischen Staatsbahnen ČSD ausgeliefert. Die zweite Bauserie TU47.007 bis TU47.021 folgte 1958 und ist bis auf die Spurweite (760mm) mit der Reihe TU 3 (750mm) identisch, die an die Sowjetunion geliefert wurde.
Äußerlich unterscheidet sich die erste Bauserie von der zweiten vor allem durch die breitere, vierteilige Falt-Türe zum Gepäckabteil und den kleineren Lüfterjalousien an den Seitenwänden. Weiters weisen die Lokomotiven der ersten Bauserie ähnlich der ÖBB 2095 jeweils nur eine Türe pro Führerstand auf, jene der zweiten Bauserie dagegen auf jeder Seite zwei.
Die Lokomotiven mit der Achsformel Bo'Bo' besitzen eine dieselelektrische Kraftübertragung. Der 12-Zylinder-Motor leistet 257 kW. Die Fahrzeuge der ersten Bauserie weisen ein Gesamtgewicht von 30,5 t auf, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 40 km/h. Bei der zweiten Bauserie betragen die entsprechenden Werte 32 t und 50 km/h .
Mit Einführung der Computernummern hat diese Reihe die Bezeichnung 705.9 erhalten, wobei "7" für "Diesellok" steht, "05" etwas über die Leistung aussagen soll, und ".9" ein Kennzeichen für "Schmalspur" ist. Nachdem gegen Ende der 1990er die Betriebsführung der Neuhauser Schmalspurbahnen von den ČD an die private JHMD übergegangen ist, wurde der noch vorhandene Bestand dieser Bauart zwischen den beiden Unternehmen aufgeteilt. Die JHMD hat zwar das neue Nummernsystem übernommen, geht jedoch seit einiger Zeit dazu über, frisch ausgebesserte Lokomotiven zusätzlich mit T47.0 Beschriftungen zu versehen. Unter dieser Bezeichnung ist diese Bauart schließlich bekannt geworden...
Mit der Zeit sind bereits einige Lokomotiven ausgemustert oder auch modifiziert worden. Die stärksten Unterschiede gibt es aber in der Lackierung: keine Maschine schaut wie die andere aus. Obwohl fast alle Züge aus der gleichen Zusammenstellung bestehen, kommt somit keine Langeweile auf.
In der folgenden Tabelle wurde der Versuch unternommen, eine halbwegs aktuelle Übersicht (Juli 2003) über alle Fahrzeuge zu erstellen.
| Nummer | Baujahr | Bemerkung | Bild | ||
|---|---|---|---|---|---|
| T47.001 |
ČKD 1954 |
1. Bauserie + 1978 |
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| T47.002 | ČKD 1954 | + 1976 |
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| T47.003 | ČKD 1954 | + 1978 |
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| T47.004 | ČKD 1954 | + 1983 |
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| T47.005 | ČKD 1954 | JHMD 705 905-8 + 2003(?) |
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| T47.006 | ČKD 1955 | JHMD 705 906-6 Entgegen den Gerüchten, daß sie bereits ausgemustert wäre, ist sie als letztes betriebsfähiges Exemplar der ersten Bauserie noch immer im Einsatz. |
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| T47.007 | ČKD 1958 | 2. Bauserie JHMD 705 907-4 |
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| T47.008 | ČKD 1958 | + 1990 |
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| T47.009 | ČKD 1958 | + 1998 |
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| T47.010 | ČKD 1958 | + 1979 |
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| T47.011 | ČKD 1958 | JHMD 705 911-6 |
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| T47.012 | ČKD 1958 | +1998 |
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| T47.013 | ČKD 1958 | ČD 705 913-2 |
(rot mit gelben Zierlinien, Osoblaha 03.08.2003) | ||
| T47.014 | ČKD 1958 | ČD 705 914-0 | ? |
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| T47.015 | ČKD 1958 | JHMD 705 915-7 Türe zum Gepäckraum auf einer Seite entfernt und auf der gegenüberliegenden Seite umgebaut (einteilig anstatt zweiteilig). |
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| T47.016 | ČKD 1958 | ČD 705 916-5 | (rot mit weißen Zierlinien, Osoblaha
03.08.2003) |
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| T47.017 | ČKD 1958 | ČD 705 917-3 |
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| T47.018 | ČKD 1958 | JHMD 705 918-1 Türe zum Gepäckraum auf einer Seite entfernt und auf der gegenüberliegenden Seite umgebaut (einteilig anstatt zweiteilig). |
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| T47.019 | ČKD 1958 | JHMD 705 919-9 |
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| T47.020 | ČKD 1958 | JHMD 705 920-7 |
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| T47.021 | ČKD 1958 | JHMD 705 921-5 |
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