Feistritztalbahn

01.09.2003

Feistritztalbahn

Weiz - Oberfeistritz (- Birkfeld - Ratten)

Eröffnung: Weiz - Birkfeld 1911, Birkfeld - Ratten 1922 als Industriebahn und 1930 für den öffentlichen Verkehr (1981 abgetragen)
Spurweite: 760 mm
Länge: Weiz - Oberfeistritz 12 km (Weiz - Ratten 42 km)
Betreiber: kkStB, BBÖ, StLB (Weiz - Oberfeistritz)
Betriebsform: Güterverkehr (Weiz - Oberfeistritz), Dampfsonderzüge im Sommer (Weiz - Birkfeld)

Kh.101 am 26.08.2002 bei Weiz.

VL 22 am 04.09.2002 auf dem Nöstelgraben-Viadukt. Die zahlreichen Betonviadukte sind für diese verhältnismäßig junge Strecke charakteristisch.

VL 22 überquert am 04.09.2002 den 276 m langen Grub-Viadukt.

Am Abend des 29.09.2001 überquert die Kh.101 den Feistritz-Viadukt.

VL 22 bricht am 04.09.2002 zur Rückfahrt nach Weiz auf.

VL 22 am 04.09.2002 beim Verschub in Oberfeistritz. Die sichtbare Schleife führt direkt zum Talkumwerk, dem heutigen Endpunkt der von der StLB betriebenen Strecke. Am rechten Bildrand führt die Bahnline in gerader Richtung weiter nach Anger und Birkfeld. Im Hintergrund kann man die Schutzbauten für die Materialseilbahn erkennen, welche über die Bundesstraße und über die Bahn führt.

Feistritztal Museumsbahn

Oberfeistritz - Birkfeld

Eröffnung: Weiz - Birkfeld 1911
Spurweite: 760 mm
Länge: Oberfeistritz - Birkfeld 12 km
Betreiber: kkStB, BBÖ, StLB, Feistritztalbahn Betriebsgesellschaft
Betriebsform: Dampfsonderzüge im Sommer (Weiz - Birkfeld)

Kh.101 erreicht am 25.08.2002 bei der Rückfahrt nach Weiz den ehemaligen Bahnhof Koglhof.

Am 29.09.2001 wird die Kh.101 in Birkfeld für die Rückfahrt nach Weiz an das andere Ende des Zugs gestellt. Links kann man die U.7 erkennen.

Geschichte

Die Feistritztalbahn kann auf eine bewegte Vergangenheit zurückblicken. In mehreren Schritten erbaut und eröffnet, wurde sie über Jahrzehnte teilweise wieder demontiert. Während nämlich Weiz - Birkfeld als eine der letzten Schmalspurstrecken nach nur kurzer Bauzeit im Jahr 1911 eröffnet wurde, dauerte es bei der von vornherein geplanten Verlängerung bis Ratten beinahe weitere zwei Jahrzehnte, bis der öffentliche Verkehr aufgenommen wurde. Zuerst von der Militärverwaltung während des ersten Weltkriegs nur zaghaft begonnen, wurde der Abschnitt Birkfeld - Ratten 1922 endlich als Schleppbahn in Betrieb genommen. Erst 1930 wurde der öffentliche Verkehr auf der gesamten Strecke aufgenommen.

Der Eigentümer war die "Lokalbahn Weiz - Birkfeld -Ratten Aktiengesellschaft". Erst 1942 ging der Besitz an das Land Steiermark über. Die Betriebsführung wurde anfangs von den kkStB, danach von den BBÖ und ab 1921 von den StLB übernommen. Das Ende der Kohleförderung in Ratten brachte am Anfang der 1960er den ersten schweren Rückschlag. Der Personenverkehr zwischen Birkfeld und Ratten wurde 1969 und auf der restlichen Strecke 1973 eingestellt. Schließlich wurde der Teil Birkfeld - Ratten 1981 abgetragen. Vor einigen Jahren wurde der Güterverkehr auch zwischen Oberfeistritz und Birkfeld eingestellt. Als dazu noch ein Werk für eine Erweiterung Interesse an einem Grundstück zeigte, auf dem ein kurzer Abschnitt dieser Strecke lag, schien das letzte Stündlein geschlagen zu haben. Das Unglück konnte noch abgewendet werden und der Abschnitt Oberfeistritz - Birkfeld wurde schließlich von der Feistritztalbahn Betriebsgesellschaft übernommen. Hier können nun die Dampfzüge des Club U44 ohne Probleme verkehren. Der Abschnitt Weiz - Oberfeistritz wird von den StLB betrieben.

Foto-Tipps

Diese in einem besonders schönen Teil der Steiermark gelegene Bahn ist nicht zuletzt durch die zahlreichen Viadukte bekannt geworden. Im Bahnhof Weiz befinden sich die Umladeanlagen für den Güterverkehr sowie die wichtigste Werkstätte für die schmalspurigen Fahrzeuge der StLB. Dementsprechend präsentiert sich der Bahnhof sehr modern und zweckmäßig. Aber bereits kurz nach Weiz beginnen die ersten lohnenden Motive:

vor Büchl bietet sich der Blick über die Obstplantagen auf die Stadt Weiz mit den alles überragenden Kirchtürmen - wenn diese sie nicht gerade durch die Rauchwolken der Kh.101 verdeckt werden...
Nöstelgraben-Viadukt (59 m): ideal bei der Rückfahrt nach Weiz.
Bachl-Viadukt (93 m): der einzige noch bestehende völlig aus Stein gebaute Viadukt der Strecke, nicht ganz leicht zu erreichen.
Grub-Viadukt (vormittags bis mittags): mit 276 m Länge und 13 Bögen eine Herausforderung für den Fotografen. Feinkörniger Film empfehlenswert, damit aus der obligatorischen Vergrößerung auch was wird! Zum Glück werden die Bäume und Stäucher die mitten durch das Bild verlaufende Bundesstraße bald verdeckt haben.
Feistritz-Viadukt (133m): ist von der Sonne am besten spät abends beleuchtet.
Bahnhof Oberfeistritz: Verschub mit den StLB Diesellokomotiven.
Bahnhof Anger mit Wasserkran
Koglhof: enge Platz- sowie schwierige Lichtverhältnisse; Dampflok mit Tender voraus. Aber die Ortschaft und die Kirche bilden einen Hintergrund, der doch einiges entschädigt.
Hollersbach-Viadukt (78 m): dieser Steinviadukt ist 1918 bei einem Unwetter zum Teil eingestürzt. Der fehlende Teil wurde in der Folge durch eine Eisenkonstruktion ersetzt.
Bahnhof Birkfeld: Lokschuppen bei der Bahnhofseinfahrt

Der Abschnitt Anger - Birkfeld liegt in einem wunderschönen, engen Tal. Allerdings sind die guten Fotostellen durch die dichte Vegetation leider recht rar geworden.

In der warmen Jahreszeit werden zahlreiche Dampfzüge von Weiz bis Birkfeld geführt. Dafür stehen entweder eine ehemalige bosnische Schlepptenderlokomotive oder die Kh.101, ein für österreichische Verhältnisse mächtiger Fünf-Kuppler, zur Verfügung. Die Kh.101 ist das letzte erhaltene Fahrzeug dieser ohnehin nur wenige Stück umfassenden Reihe und ist ein wahres Schmuckstück, das alleine schon die Reise wert ist. Darüber hinaus passt diese Lokomotive auch aus historischer Sicht gut zu dieser Strecke, wo sie von 1930 bis 1943 im Einsatz war.

In Oberfeistritz sorgt das Talkumwerk für einen regen Güterverkehr, welcher mit modernen, zweckentsprechenden Güterwagen (Staubgut- und Schiebewand-Wagen) und Diesellokomotiven der StLB durchgeführt wird. Meistens handelt es sich dabei um die mit einer Funkfernsteuerung ausgerüstete VL 22. Der Güterzug fährt nach Bedarf, da ja ohnehin die StLB-Strecke bis Weiz werktags für ihn praktisch "reserviert" ist. Es ist zumindest kein Fahrplan erkennbar. Aber wenn man sich einmal an einem schönen Vormittag auf die Lauer legt, dann stehen die Chancen nicht mehr schlecht. Seit kurzem steht auch die aus Jenbach zurückgekehrte VL 23 zur Verfügung, sodaß die als Reserve vorhandenen VL 16 und VL 15 nur mehr höchst unwahrscheinlich eingesetzt werden.