31.08.2003

Murtalbahn

Unzmarkt - Tamsweg (- Mauterndorf)

Eröffnung: 1894
Spurweite: 760 mm
Länge: 65 km (Unzmarkt - Tamsweg 76 km)
Betreiber: kkStB, BBÖ, StLB (Unzmarkt - Tamsweg), Taurachbahn GmbH (Tamsweg - Mauterndorf)
Betriebsform: Güterverkehr, Personenverkehr, Dampfsonderzüge im Sommer (Unzmarkt - Tamsweg), Museumsbahnbetrieb (St. Andrä - Mauterndorf)

Am 16.06.2003 erreicht die VL 13 in Kürze den Bahnhof Unzmarkt. Auf der Murtalbahn werden weder Rollböcke, noch Rollwagen eingesetzt. Dafür befinden sich in Unzmarkt moderne Anlagen für das Umladen auf die Normalspur-Waggons.

VT 35 und VS 42 unterqueren am 16.06.2003 bei Unzmarkt die ÖBB-Hauptstrecke.

VT 35 und VS 42 verlassen am 16.06.2003 die Haltestelle Kaindorf im Murtal in Richtung Unzmarkt.

Am 24.08.2002 überqueren VT 31 und VS 41 bei der Fahrt nach Murau die Murbrücke nahe der Haltestelle Predlitz-Ladin. Vom ehemaligen Bahnhof Turrach zeugen dort nur mehr drei Gleise.

Am 24.08.2002 erreichen VT 31 und VS 41 die Haltestelle Kendlbruck.

Bei strömenden Regen wird die VL 13 am Vormittag des 16.06.2003 in Kürze die Haltestelle Hintering passieren.

Bei der Rückfahrt nach Unzmarkt hat der Regen bereits aufgehört. Am 16.06.2003 nähert sich die VL 13 mit ihrem Holzzug der Haltestelle Hintering. Am rechten Bildrand kann man beim Baumbestand noch deutlich die Sturmschäden vom November 2002 erkennen.

Am 10.01.2003 erreichen VT 32 und VS 42 den Bahnhof Ramingstein-Thomatal.

Durch die bereits erwähnten Sturmschäden vom November 2002 gibt es große Mengen Holz, die per Bahn nach Unzmarkt transportiert werden. Der wichtigste Verladebahnhof ist dabei Ramingstein-Thomatal. Damit befahren diese Holzzüge beinahe die gesamte Länge der von den StLB betriebenen Strecke. VL 13 am 16.06.2003 vor einem solchen Holzzug in Ramingstein-Thomatal.

VL 13 am 16.06.2003 beim Verschub in Ramingstein-Thomatal. Die Holztransporte sind ein wichtiger Impuls für den ansonsten eher spärlichen Güterverkehr zwischen Unzmarkt und dem Lagerhaus in Tamsweg.

Geschichte

Wie so viele andere Schmalspurbahnen wurde auch diese Strecke ursprünglich als Normalspurbahn geplant. Tatsächlich ist der größte Teil der Strecke sogar als eine normalspurige Trasse ausgeführt worden, um einen späteren Umbau auf Normalspur zu ermöglichen. Dieser Ausbau ist aber letztendlich nie ausgeführt worden. Von der "Aktiengesellschaft Murtalbahn Unzmarkt - Mauterndorf", welche bis 1942 bestand, wurden zuerst die kkStB mit der Betriebsführung beauftragt. Das Personal wurde allerdings von den Steiermärkischen Landesbahnen gestellt. Die Anschließende BBÖ-Ära dauerte nur sehr kurz, denn aus Kostengründen wurde die Betriebsführung ab 1921 den Steiermärkischen Landesbahnen übergeben.

Erwähnenswert ist das bereits von Anfang an eingeführte Zugmeldeverfahren mittels Telefon. 1933 wurde weiters versucht, die Betriebskosten durch den Einsatz von neuen, 13,1 m langen Benzintriebwagen von Austro-Daimler zu senken. Diese Triebwagen Vt/s 01 bis Vt/s 06 wurden auf der Thörlerbahn, der Feistritztalbahn und der Murtalbahn eingesetzt. Im Gegensatz zur SKGLB, welche ähnliche Triebwagen aufgrund von technischen Mängel sehr schnell wieder aus den Verkehr nahm, blieben die steirischen Fahrzeuge zumindestens bis zum zweiten Weltkrieg mehr oder weniger im Einsatz. Die größeren 17,1 m langen Triebwagen der SKGLB kamen in weiterer Folge zu den Steiermärkischen Landesbahnen und einer davon wurde auf der Murtalbahn ab 1939 als Beiwagen Ca 78 verwendet. Nach dem 2. Weltkrieg wurde keiner der Triebwagen mehr in Betrieb genommen. Weit erfolgreicher als die Austro-Daimler Triebwagen waren die Anfang der 1980er gebauten VT31 bis VT34, mit welchen bis heute der gesamte Personenverkehr durchgeführt wird. 1999 kam noch der VT35 dazu.

Auf der oberen Murtalbahn wurde zwischen Tamsweg und Mauterndorf 1973 der Personenverkehr und 1980 der Güterverkehr eingestellt. Der Club 760 gründete darauf die Taurachbahn GmbH, welche diesen Streckenteil seit 1982 pachteten konnte. Heute wird auf der "Taurachbahn" bezeichneten Strecke zwischen Mauterndorf und St. Andrä einen Museumsbahnbetrieb durchgeführt.

Foto-Tipps

Auf dieser längsten Schmalspurstrecke von Österreich kann man trotz ständiger Modernisierungen noch zahlreiche lohnenswerte Motive finden:

• Unterführung der ÖBB-Strecke bei Unzmarkt: die zweigleisige Hauptstrecke überquert die Schmalspurbahn mit einer heute schon seltenen Stahlbrücke. In beiden Fahrtrichtungen ein gutes Motiv
  
• Murbrücke bei Teufenbach
  
• Haltestelle Saurau mit Wallfahrtskirche
• Murbrücke bei Predlitz-Ladin
  
• Haltestelle Kendlbruck mit 34 m kurzem Tunnel
• Haltestelle Hintering: bietet in beiden Fahrtrichtungen reizvolle Motive.
• Ramingstein: Strecke verläuft hier parallel zur Mur, im Hintergrund die Einfahrt zum Ramingsteiner Tunnel.
• Bahnhof Ramingstein-Thomatal: herrlich erhaltenes Bahnhofsgebäude. In beiden Fahrtrichtungen gute Motive.
• zwischen Madling und Tamsweg: dünn besiedelt, am besten nachmittags fotografieren.
  

Die Landschaft präsentiert sich vom breiten Tal bis zum Engtal. Der Personenverkehr wird ausschließlich von Dieseltriebwagen mit Steuerwagen durchgeführt. Die Steuerwagen sind immer in Richtung Unzmarkt eingereiht. Bei einigen Zügen wird ein zweiter Triebwagen angehängt, z. B. Schülerzug Tamsweg - Murau-Stolzalpe. Der Güterverkehr war bis vor kurzem eher spärlich (Lagerhaus Tamsweg), bis 2003 die Holztransporte von Ramingstein-Thomatal nach Unzmarkt begannen. So hat man zur Zeit bei einem Besuch der Murtalbahn recht gute Chancen auf ein Foto mit der VL12 oder VL13, wenn sie vormittags von Murau-Stolzalpe nach Ramingstein-Thomatal unterwegs ist, oder die Fracht über Mittag nach Unzmarkt bringt. In der Hauptsaison werden an bestimmten Tagen Dampfzüge zwischen Murau-Stolzalpe und Teufenbach oder Murau-Stolzalpe - Tamsweg eingesetzt (Fahrplan beachten).

Nicht zuletzt gibt es auf der Taurachbahn zwischen Mauterndorf und St. Andrä einen Museumsbahnbetrieb mit Dampflokomotiven oder Diesellokomotiven (2091.03)