Focke Wulf FW 189

   Kurt Tank toto lietadlo skonštruoval ako odpoveď na požiadavku na moderné prieskumné lietadlo s trojčlennou osádkou, silnou obrannou výzbrojou a schopnosťou niesť 200 kg bômb. FW 189 bol dvojmotorový celokovový dolnoplošník so zaťahovacím podvozkom a dvoma chvostovými nosníkmi, vychádzajúcimi z motorových gondol, ktoré boli na koncoch medzi sebou spojené stabilizátorom. Krátka trupová gondola pre trojčlennú posádku bola umiestnená v strede centroplánu a mala veľmi bohaté presklenie, zaisťujúce dokonalý výhľad. Prvý prototyp FW 189 V1 (D-OPVN) osobne zalietal Kurt Tank 23.7.1938. Lietadlo nevykazovalo žiadne podstatné vady alebo nedostatky. Na jar 1940 bola začatá výroba prieskumnej verzie FW 189 A. Piloti boli lietadlom nadšený, takže sa rozbehla hromadná sériová výroba, ktorá bola aj na území Protektorátu Čechy a Morava v továrni Aero. Vedľa najpočetnejšej verzie A-1 a A-2 boli vyrábané aj verzie E, F a G, ktoré sa líšili použitými motormi.
   Počas bojov sa potvrdila vysoká odolnosť konštrukcie FW 189 voči poškodeniu. Na prelome rokov 1943 a 1944 boli na východnom fronte zaznamenané väčšie straty (90% poškodení bolo spôsobených paľbou zo zeme) , preto bola časť akcíí presunutá na noc. Vtedy boli FW 189 vybavené radarmi FuG 212 Lichtenstein C-1.

FW 189 na Slovensku

ing. arch. Štefan Androvič

    Zastaralý lietadlový park Slovenského vojenského letectva vyžadoval naliehavú inováciu aj u pozorovacieho a výzvedno/prieskumného letectva, čo niekoľko krát pripomínali zástupci DML na Slovensku (Deutsche Luftwaffemission id der Slowakai). Po naliehaní Veliteľstva vzdušných zbraní (VVZ) v Trenčíne, slovenské MNO začalo dojednávať u nemeckého RLM v Berlíne dodávku modernejších výzvedných strojov nemeckej výroby. Výsledkom týchto jednaní na začiatku roku 1943 bola objednávka na 14 strojov FW 189, ktoré mala dodať firma Aero - Dr. Kabeš z Prahy – Vysočan.
    V októbri 1943 bolo na základe tejto zmluvy dodaných prvých 5 kusov FW 189A-2 (W.Nr. 2303, 2304, 2305, 2306 a 2316), ktoré do Trenčína preleteli nemeckí piloti a 6.10.1943 ich tam pre LP-SVZ prevzali slovenskí technici. Stroje mali nemeckú segmentovú kamufláž a marking Luftwaffe, ktorý v trenčianských dielňach nahradili markingom SVZ. Okamžite po uzavrení preberacích protokolov tieto stroje prevzal pre 1. výzvednú letku SVZ jej veliteľ stotník R. Galbavý. Podľa pôvodnej objednávky malo byť dodaných 12 strojov FW 189A-2 a dve špeciálne fotografické verzie W-2. Ďalšia upresňujúca objednávka zo začiatku roka 1944 hovorí už iba o 10 lietadlách. Do polovice marca 1944 bolo z Prahy dodaných ďalších 7 strojov verzie A-2 a jeden neozbrojený fotogrammetrický FW 189W-2. Všetky prileteli z Prahy do Piešťan spolu s ďalším „rámom“ určeným do Bulharska. Osem slovenských FW 189 z Piešťan sa zúčastnilo leteckej prehliadky v Bratislave 14.3.1944.

Vzhľad slovenských FW 189A-2. Ku štandartnej nemeckej kamufláži lomených polí RLM 70 / RLM 71 zhora a RLM 65 zdola sú pridané doplnky - žltý pás na oboch trupoch a žltý spodok koncov krídel. Znaky SVZ sú tvorené modrým krížom s červeným kruhom na miestach pôvodných nemeckých krížov.

    Potom bol fotogrammetrický FW 189W-2 pridelený Fotogrammetrickému ústavu ing. Gála v Bratislave, ostatné boli premiestnené ku 1. výzvednej letke v Žiline, kde začali slúžiť ku preškoľovaciemu výcviku. Dňa 13.5.1944 došlo na letisku v Piešťanoch ku nehode jedného FW 189A-2 pre poruchu podvozku. Pilot rtm. Majchrák vyviazol bez zranenia. Na rovnakom letisku došlo 16.5.1944 ku ďalšej nehode iného FW 189, ktorý pristál na brucho. Oveľa tragickejšia však bola havária stroja s výrobným číslom 303, ktorý 6.6.1944 spadol do lesa pri obci Domaniža, juhozápadne od mesta Rajec. Pri havárii zahynul pilot rtm. z povolania Maďar, npor. v zálohe Ujček a čtk. z povolania Ficek. Výzvedná letka v Žiline tak v priebehu niekoľkých týždňov stratila tri FW 189.

Podoba stroja FW 189, ktorý sa zúčastnil Slovenského národného povstania. Na miesto slovenských krížov boli nanesené predvojnové československé znaky, avšak s nesprávnym rozmiestnením farieb.

    Rozkazom VVZ preletelo zostávajucich šesť lietadiel 1. výzvednej letky zo Žiliny na letisko Išľa pri Prešove, kde boli zaradené do leteckej skupiny mjr. Trnku, podriadenej tzv. východoslovenskej armáde gen. Malára. Boli to stroje výrobných čísel 310, 315, 316, 327, 328 a 340. Fotogrammetrický FW 189W-2 s pilotom npor. Košťálom ešte pred začiatkom SNP prevádzal fotogrammetrické snímkovanie nad stredným Slovenskom. Po návrate na základňu v Piešťanoch bol pre poruchu premiestnený do opravy v Trenčíne. V tej dobe už bolo vyhlásené QGO – zákaz lietania, takže stroj zostal v Trenčíne, ale posádka musela odcestovať do Bratislavy vlakom. Toho využil pilot J. Setvák s mechanikom Kurpeľom, ktorí ešte s niekoľkými príslušníkmi SVZ uleteli z Trenčína do Poľska. Ďalších 6 slovenských FW 189 uletelo 31.8.1944 z Išly ku sovietom spolu s tzv. Trnkovou leteckou skupinou.
    Po vypuknutí SNP sa 6.9.1944 vrátil pilot rtm. Slivka na Tri Duby. Spolu so slob. Meškom priviezli na stroji FW 189.316 sovietskeho styčného dôstojníka I. I. Skripku-Studenského. Stroj mal vstavanú rádiostanicu FuG 17, pomocou ktorej potom riadili činnsoť povstaleckej kombinovanej letky. Dňa 11.9.1944 sa na Tri Duby vrátil ešte jeden FW 189 pilotovaný stotn. P. Gašparovičom a slob. J. Mejom. Toto lietadlo potom dostalo marking povstaleckého letectva a 24.10.1944 sa vrátil ku sovietom.

Tabuľka dodaných FW 189

Tabuľka FW 189 preletených do ZSSR

Fotoarchív: