Miljöbilar och inköp/upphandling och användning av miljövänliga bränslen
 
Här följer min egen filosofiska utläggning, med  avsikt att för mig själv (och andra) klarlägga, varför inte etanolbränslet E85 erhåller större genomslag avseende användning i personbilar.
 
Staten måste klart deklarera om det är förenligt med statens miljöintressen att bilparken i landet förnyas i riktning mot att mer miljövänliga bränslen används i bilarna.
 
Staten bör även öppet deklarera hur mycket som uteblir i bränsleskatter när bilägaren väljer att använda miljöbränslen. Gärna föra resonemanget att det är en subvention av staten för att gynna användandet av mer miljöbränsle.
 
Samma resonemang skulle man kunna tillämpa på Landsting och Kommuner. Att det är upp till bevis, att man vid upphandlingar av bilar, ställer rätt miljökrav.
 
Statliga myndigheter, Landsting och Kommuner kommer inte att bli trovärdiga av allmänheten, om det inte finns med i kriterierna för upphandlingen, att de bilar som avses, skall vara godkända även för användandet av miljövänligt bränsle, som kan tankas på den ort där bilen skall vara hemmahörande eller användas mest frekvent i det dagliga bruket.
 
Kanske att jag skall vända lite på resonemanget.
 
Om Staten genom sin subvention av skattedelen på miljöbränslet E85 (lägre pris än bensin),
skulle bidra till sannolikt lägre kostnader för en Kommun eller ett Landsting som väljer att använda bilar som körs på E85-bränslet i största möjliga utsträckning.
 
Det borde vara ett tillräckligt ekonomiskt motiv till att börja upphandla bilar godkända för både bensin och E85-bränslet med beaktandet av aktuella och kända framtida miljökrav på bilar.
 
Kanske att det också gynnar tillväxten i kommunen genom att människor väljer att flytta till och/eller vara verksamma inom en sådan kommun, som med handling visar att man satsar på att förbättra miljön.
 
Kanske att den som är upphandlare/köpare, skulle kunna driva på förändringen, genom att kräva typgodkännande-intyg för avsedda bränsleslag. Då kanske flera/alla biltillverkare blir intresserade att genomföra typgodkännandet. (Enligt hörsägen skall en sådan typning för enskilt fordon kosta ca 12.000kr). Det borde vara ett tungt vägande argument att ha ett godkänt fordon för att komma ifråga vid beaktande av anbuden vid upphandling.
 
Slutligen en del av egen kravlista, utan inbördes ordning :
1.      Säkerheten skall beaktas särskilt noga.
2.      Komforten skall vara tillräcklig för den användning som avses komma ifråga.
3.      Ekonomin för inköpet och driften skall vara acceptabel.
4.      Miljökraven tillgodosedda så långt det är lokalt och praktiskt möjligt.
5.      Bilen skall självklart vara lagligen godkänd för de bränsleslag som skall användas.
 
Stellan Gustafsson (s)-ledamot i Miljö- och byggnadsnämnden i Lycksele
 
Här följer förslag på länkar där man kan läsa mera
Naturvårdsverket: www.naturvardsverket.se/vaxthuseffekten
Vägverket: www.vv.se
Energimyndigheten: www.stem.se
Konsumentverket: www.konsumentverket.se
SMHI: www.smhi.se