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Ferrari inició su actividad automovilística
    en 1929, como escudería. Aquel año, Enzo Ferrari
    fundó una organización que, además del objetivo
    principal del entretenimiento de los vehículos de competición
    de la clientela de Alfa Romeo (marca de la que procedían),
    modificaba y transformaba los coches, siempre con el escudo Alfa
    Romeo y con la asistencia técnica de esta última.

    
El caballo rampante, distintivo del aviador de combate
    Francesco Baracca, constituyó el emblema de la escudería.

    
 

    


    En 1940, Enzo Ferrari realizó su primer vehículo,
    el 815, pero no pudo darle su propio nombre, porque todavía
    estaba vinculado a Alfa Romeo (la marca fue Auto Avío
    Costruzioni). Con el 815, un modelo de 8 cilindros y 1.500 cc
    realizado en parte con material de la Fiat, Alberto Ascari y
    Lotario Rangoni participaron en las Mil Millas de aquel año,
    pero no lograron terminarlas.

    
 

    
 

    
La Auto Avío Costruzioni, que Enzo Ferrari había
    constituido el año anterior en Módena, era una
    sociedad especializada en la construcción de máquinas
    herramientas y, en particular, de rectificadoras oleodinámicas.
    Debido a los acontecimientos bélicos, esta empresa se
    trasladó a Maranello, a unos terrenos propiedad de Ferrari.

    
 

    


    Bombardeada en 1944 y en 1945, la fábrica, en fase de
    completa reestructuración, se dedicó a la construcción
    automovilística en el año 1946. El proyecto del
    primer auténtico Ferrari, el 125 GT, fue de aquel mismo
    año y significó el inicio de una larga serie de
    vehículos de competición, con esquemas técnicos
    muy diversos, que alcanzaron éxitos en todos los circuitos
    del mundo. En 1947 se construyó el 125 S, que debutó
    en el circuito de Piacenza. Su piloto, Cortese permaneció
    en cabeza hasta que sólo faltaban 3 vueltas para el final,
    cuando tuvo que retirarse por una avería en la bomba de
    gasolina Poco tiempo después, el 125 S se adjudicó
    e triunfo en el Gran Premio de Roma (disputado en el circuito
    de Caracalla) y en el Circuito de Vercelli. Característica
    de este coche era el motor de 12 cilindros en V. El vehículo
    completo pesaba 750 kg y su velocidad máxima era ligeramente
    superior a los 150 km/h.

    
 

    


    En aquella misma temporada deportiva, Ferrari procedió
    a modificar substancialmente dicho motor, preparando una versión
    mejorada para el 159 S. En la carrera en que fue inscripto por
    vez primera (Pescara), Cortese se clasificó segundo absoluto
    y logró la vuelta rápida. En su primer año
    de actividad con el 125 S y el 159 S, Ferrari participó
    en 14 pruebas, de las cuales ganó 7 (Cortese 4, Nuvolari
    2 y Sommer 1).

    
 

    
 

    
El propósito de Enzo Ferrari de crear más
    tipos de vehículos, para cada especialidad, entre ellas
    un monoplaza de Gran Premio, no se realizó hasta 1948,
    con el 125 de Fórmula 1 (1.500 cc), asimismo equipado
    con un motor de 12 cilindros en V de 60 grados, pero con una
    potencia elevada a 230 CV a 7.000 rpm. Con 3 coches, pilotados
    por Latina, Bira y Sommer, este modelo debutó en el Gran
    Premio de Italia de aquel año. Después de la lucha
    con Villoresi, al volante de un Maserati, Sommer conquistó
    un satisfactorio tercer lugar.

    
 

    


    Desde entonces, los autos de la compñia, manejados por
    los mejores pilotos han obtenido 5000 victorias en circuitos
    a lo largo del mundo, creando una leyenda. Los logros más
    importantes han sido 9 campeonatos de pilotos y 8 de constructores
    en la F1, 14 titulos mundiales de fabricante, 9 victorias en
    las 24 Hs de Le Mans, y hasta 1997, 133 victorias en la F1. En
    1969, para poder cibrir la demanda en crecimiento, Enzo Ferrari
    vendió el 50% de la empresa al grupo Fiat, lo que llego
    al 90% en 1988. A pesar de esto, Ferrari mantiene una gran autonomía
    dada la tradición de la marca.

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