迴轉技術 (Turn Technique )

作者：蔡進

3/20/2002

摘譯自Thomas Knauff著 Glider Basics

執行一個迴轉通常被告知先使用副翼及尾舵直到傾斜完成，然後回復控制到中立，但會發現到滑翔機變成較大或較小的傾斜，然後無法達到同等轉(Coordinated Turn)，若使用必要的控制來穩定滑翔機，結果發現若再次讓控制中立，滑翔機又再遊蕩。比起飛行員固定控制在正確的位置迴轉，持續的修正是較沒效率的。因此，由於滾轉的穩定性，一個淺薄的迴轉須要固定非常輕微的副翼壓力來克服滾轉穩定，這種情況的壓力幾乎不被注意。在深度的迴轉下，另外因素將加入，就是過傾斜傾向，因為外側機翼速度較內側為快。而中等的迴轉則上述兩因素達到平衡，控制桿可以在中立。在淺薄的迴轉時，為了得到「同等轉」，所須要的尾舵壓力幾乎無法查覺，在深度迴轉則需要一定量的尾舵壓力。

因此總結上述，所有的迴轉開始於副翼與尾舵作用在迴轉的方向，一旦期望的傾斜達到，則開始回復控制至中立位置，但為了得到穩定的迴轉，在淺薄迴轉時副翼往迴轉方向，尾舵也往迴轉方向。在中等迴轉時副翼在中立，尾舵則往迴轉方向。在深入迴轉時副翼往迴轉的反方向，尾舵則往迴轉方向。如果尾舵力量不足，將會產生「打滑轉」(slipping turn)，也就是說尾巴迴轉半徑較小。如果尾舵力量過度，將會產生「滑動轉」(Skidding Turn)，也就是說尾巴迴轉半徑較大。因此正確的使用尾舵才能得到「同等轉」。

由於滑翔機先天的穩定性自己會讓攻角保持固定，在迴轉時速度會增加來獲得所需向心力，因此為了保持速度固定則需用額外升降舵來增加攻角。當進入一個迴轉時，穩定性讓滑翔機在迴轉開始後數秒機鼻下墜，因此額外的拉升舵就在迴轉開始後數秒。假如打額外升舵太早則機鼻抬起，速度變慢，接著機鼻墜下速度又太快。