重心的決定
作者：蔡進
2002.10.10

(參考The Dive Test, Marin Simons, QFI 31&32,1998)

調整重心將會影響飛機或滑翔機的性能，主要在穩定性及升降舵的靈敏度。當重心往後移到足夠的後面，就會到達一點，讓模型在俯仰上中性穩定，此點稱中性點，或空氣動力中心，此時無穩定性，也就是飛機在平飛時推下舵成俯衝姿態然後放手，因無特定飛行姿態所以會保持俯衝姿態。當重心越往前移，穩定性愈大，則放手後會自動抬頭，然後再朝下，以接近原來平飛姿態。當重心越往後移，不穩定性愈大，則俯衝放手後會繼續朝下。此外，重心越往後移，讓升降舵的靈敏度增加，越小的控制面移動就可以改變姿態。所以重心位置的決定在於個人的偏好及飛行目的，例如需要較深的轉彎的塔賽或F3B的速度任務，就必須要從高速直飛變成較深的轉彎，再變成高速直飛，應此需有靈敏的升降舵來必免產生過多的阻力，然而熱氣流翱翔需要盤旋平順，也就是要較大的穩定度。

此外對較高翼弧(Camber)的滑翔機來說，若減輕尾翼的負荷可明顯降低主翼及尾翼的渦流阻力(Vortex Drag)，在F3F或F3B直線航道階段可能獲得較快的速度，因此將重心位置往後可以幫忙尾翼所需向下的力量。但要完全消除尾翼的負荷可能需要把重心位置往後移到翼弦的75%位置，這時過度的尾翼靈敏度將不易控制。

對熱氣流翱翔的滑翔機來說，因為阻力愈小與下沈率愈小，所以將重心位置往後可以增加滯空時間，但是太後面則會讓無效率的尾翼提供升力，阻力反而變大，因此大約在翼弦的30%。