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F3B 飛行模式設定
（該些資料是根據日本 RC WORLD
2003 4月號之一個專訪日本 F3B全國冠軍川村周司先生所提供之 F3B的 6 種模式設定資料翻譯而來）
翻譯：林寬明
5/17/2003
F3B 6 種飛行模式之設定
1. FAI 規定之F3B
競賽科目
A. TASK A (科目 A):
10 分鐘之準確滯空與正確航道之定點著路.
B. TASK B (科目 B):
距離競賽, 4 分鐘之內於 A,B假想平面上之 150 M距離之飛行趟數.
每飛過 150M為一趟. 目前世界記錄為 32 趟( 16 來回).
C. TASK C (科目 C):
速度競賽, 於 A,B假想平面上之 150 M距離飛行2來回(4趟)之時間(秒數). 目前世界記錄為 16 秒.
2. F3B 之6 種遙控器設定模式
A. NORMAL MODE, 正常飛行模式, 使用於TASK A (科目 A) 10 分鐘之準確滯空競技,
首重副翼及襟翼之CAMBER 翼型變化設定, 使能做慢速高浮力之滯空飛行. 即設定副翼及襟翼一起稍為向下而改變翼型. 同時也要連動水平尾翼來調整因此翼型變化而產生之飛機PITCH(俯仰)變化,
以使飛機能保持水平飛行. 為使飛機轉彎時能保持機体之平行避免高度之喪失, 方向舵亦應與AILERON(副翼)做同方向之連動.
主要與其它必須之 MIX(連動)設定如下:
* CAMBER 設定, 即FLAP(襟翼)與AILERON(副翼)連動
: DOWN (向下 2MM - 3MM)
* ELEVATOE(水平尾翼)與 CAMBER設定連動 : UP (向上)
* AILERON與RUDDER(方向舵)連動. : 同向.
* AILERON與FLAP同向連動 : FLAP連動量為 AILERON之20 -30%.
* ELEVATOR與RUDDER連動 :正常量.
* ELEVATOR與FLAP連動.
* 二側機翼AILERON之差動量設定 : 外側為 1, 內側為 2.
(如飛機左轉時, 左側機翼為內側, 右側機翼為外側)
B. LAUNCH MODE, 起飛模式, 為穫得最大之起飛高度的設定. 使用於起飛時.
由於絞盤起飛時, 飛機浮力不足, 機翼之 CAMBER向下設定為最大(於造成翼端失速以前之向下最大角度). 但須注意於強風下可能拉斷絞盤線.
因此強風起飛時須以 CAMBER調整紐調整減少 CAMBER角度. AILERON與RUDDER連動增加至最大(不使飛機產生滾動之情形下).
起飛三階段之要領:
1. 起飛模式下起飛.
2. 飛機速度安定後, 再用 FLAP DOWN開關將FLAP 打至向下最大角度約 3 秒鐘後回復起飛模式.
3. 至頂點時將模式改為" SPEED MODE 高速模式" 並將 ELEVATOR 向下打使飛機往下俯衝脫勾及加速,
隨即 ZOOM UP(向上打 ELEVATOR, 利用俯衝之加速度使飛機上衝至最大之高度
起飛模式及其它必須之 MIX(連動)設定如下:
* FLAP(襟翼)連動 AILERON(副翼)
: MAXIIMUM DOWN (於造成翼端失速以前之向下最大角度)
* AILERON與RUDDER(方向舵)連動.
*二側機翼AILERON之差動量設定 : 外側為 1, 內側為 2.
(如飛機左轉時, 左側機翼為內側, 右側機翼為外側)
C. SPEED TASK MODE, 高速競速模式, 使用於TASK C (科目 C) 速度競賽.
CAMBER 為負向設定(向上), 以減少飛行時之 DRAG(阻滯).飛行要領為使飛機能做急速之轉彎. 飛機脫勾ZOOM
UP後, 為使配重至最大之飛機能迅速向下俯衝, 將ELEVATOR往下打時, 使用 AILERON 使飛機以縱軸方向做滾動以幾近
90 度之角度向下俯衝. (此時須取消 AILERON差動連動, 與AILERON和RUDDER 的連動). ELEVATOR的動作行程設定須至少為最大行程之60%以上,
以使飛機能疾速向下俯衝. 主要與其它必須之 MIX(連動)設定如下:
* CAMBER 設定, 即FLAP(襟翼)與AILERON(副翼)連動
: UP (向上 1.5MM - 3MM)
* ELEVATOE(水平尾翼)與 CAMBER設定連動 : DOWN (向下)
* AILERON與FLAP同向連動 : FLAP連動量加大為 AILERON之40%.
*二側機翼AILERON之差動量設定 : 外側為 1, 內側為 2.
(如飛機左轉時, 左側機翼為內側, 右側機翼為外側)
D. DISTANCE TASK MODE, 距離競賽模式, 使用於TASK B (科目 B) 距離競賽,
能依比賽當時空域之情況選擇最佳之 CAMBER. 為6 種設定模式中最能依飛行時風的情況而改變調整CAMBER者. 正常情況下
CAMBER之設定範圍為向上 2MM 與向下 2MM 之間. 但在此距離競賽模式下, 須設定為 0MM 至向上 1.5MM之可動範圍.
為提高滑降比, ELEVATOR與 CAMBER 的連動量可稍為加多一些. RUDDER 與 ELEVATOR的連動量較正常量少一些,
並視 CAMBER 量做調整. 飛行中 CAMBER 的調整則以 CAMBER 調整紐為之. 除此之外, 飛機之俯衝技術也是非常重要.
主要與其它必須之 MIX(連動)設定如下:
* CAMBER 設定, 即FLAP(襟翼)與AILERON(副翼)連動
: 0MM - UP 1.5MM (0MM 至向上 1.5MM)
* ELEVATOE(水平尾翼)與 CAMBER設定連動 : 較正常量多一些
* AILERON與RUDDER(方向舵)連動 : 較正常量少一些, 並視 CAMBER 量做調整.
* ELEVATOR與RUDDER連動 : 較正常量少一些.
* FLAP連動量加大為 AILERON之30%.
*二側機翼AILERON之差動量設定 : 外側為 1, 內側為 2.
(如飛機左轉時, 左側機翼為內側, 右側機翼為外側)
E. THERMAL MODE, 熱氣流模式, 使用於盤旋捕捉氣流時, 為使機首能在盤旋捕捉氣流時能使機首迅速向盤旋方向轉向,
AILERON與RUDDER的連動量要多一些. 但進入THERMAL(熱氣流)中以後, 與AILERON連動之RODDER
反而會造成不良之影響, 為抵消此影響, AILERON與RUDDER的連動須設定於AILERON在動了一些行程後才能連動RUDDER.
同時ELEVATOR須設定於向上行程超過 10%時, 自動切掉 ELEVATOR 再往上之行程, 即自動限制ELEVATOR最大行程為10%.
熱氣流內之盤旋以使用RUDDER為主, 輔以反向之AILERON使機身儘量不要傾斜太大而盤旋.主要與其它必須之 MIX(連動)設定如下:
* AILERON對AILERON連動: :
設定AILERON於一定量之行程後連動改變AILERON的差動, 使轉彎時外側機翼之舵角較內側稍小
* ELEVATOR(水平尾翼)與 AILERON對AILERON混控下設定連動 : AILERON動作時自動限制ELEVSTOR的向上連動量不於超過
10% .
*ELEVATOE(水平尾翼)與 AILERON對RUDDER混控下設定連動 : AILERON動作時自動限制ELEVSTOR的向上連動量不於超過
10%
* AILERON與RUDDER(方向舵)連動 : 較正常量少一些, 以不被熱氣流逼出之量為原則.
*二側機翼AILERON之差動量設定 : 外側為 1, 內側為 1.
(如飛機左轉時, 左側機翼為內側, 右側機翼為外側)
F. LANDING MODE, 降落模式, 使用於降落時以蝴蝶式煞車控制速度與高度而達到能定點降落之敏捷的控制性能.此模式使用於
TASK A滯空競技之最後的定點著陸任務. 主要為蝴蝶式煞車之設定, 設定AILERON向上最大角度與FLAP向下最大角度,
以達最大之煞車效果. 以油門拉桿之動作量的控制來控制AILERON與FLAP的角度. 同時ELEVATOR亦須設定向下連動避免打煞車時機首上揚.
由於煞車時二側之 AILERON全部設定最大向上角度, 因此 AILERON差動之設定須改為負向. AILERON與RUDDER之連動因地面氣流較亂,
連動量設定於不影響正確機体控制下之最大RUDDER連動量.主要與其它必須之 MIX(連動)設定如下:
* BUTTERFLY MIX蝴蝶式煞車連動:
: 設定AILERON向上最大量. FLAP向下最大量. ELEVATOR 向下.
* RUDDER(方向舵) 與AILERON連動 : 不影響正確機体控制下之最大RUDDER連動量.
*二側機翼AILERON之差動量設定 : 負向等值. 外側為 1, 內側為 1.
(如飛機左轉時, 左側機翼為內側, 右側機翼為外側)
附註: 以上設定為F3B之6種飛行模式, 非針對特別品牌遙控器,
使用不同廠牌遙控器時會有不同之設定程序及限制.
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