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F3B起飛得到高度之要領
（該些資料是根據日本”RC之誘惑”網站資料翻譯而來）
翻譯：林寬明
12/30/2004
飛得更高！
對F3B競賽而言, 絞盤拖曳的重要性
對無動力之遙控滑翔機來說,、絞盤拖曳是提供競賽之能源的手段, 也是各種競賽項目之起始
F3B競賽對於絞盤之功率有一定之限制.(全負載阻抗(含電池內阻)須在 23Mω以上)
以此有限之能量如何使其變為飛機之位能, 就是問題了.
為了些微更好之F3B競賽紀錄, 準確之10分鐘滯空飛行, 4分鐘之能多飛一趟之距離競賽, 或是4趟150公尺能更快飛完,
初期之拖曳高度就是關鍵因素之一.這個初期拖曳高度就是唯一在地面上可以提供給飛機之位能的能源.
那麼, 要如何做呢?
結論就是〝自己要考量〞�
要有那些考量呢?
可以從絞盤拖曳的目的開始.
請從絞盤拖曳的情形思考起.
如何以手投出? 拖曳初期是何種狀況? 拖曳中期呢? 飛機脫勾之時間點? Zoom脫勾後之衝高情形?
那麼就依此開始來思考:
*投擲時要如何, 投擲後又要如何 ? 為何要如此做?•••••
最理想的情況為•••••
最終目標！
在競賽之作業時間內,儘其所能達到最高之高度後開始進入巡航.
至少要比其他參賽者高, 就算只高 1 公尺也要努力.
要比上次拖曳更高, 就算只高一點點也要努力.
如何達到這個目標呢?•••••
絞盤及附件
目前使用之絞盤及附件之檢查（絞盤, 折返滑輪, 電池, 拖曳繩, 拖勾傘等）.
絞盤是否定位? 折返滑輪是否轉動滑順?電池是否正常, 拖曳繩有無損傷?氣象條件是否適合?
絞盤拖曳之準備及計劃
首先檢查飛機之微調是否有偏差.
接下來為各控制面中立點之確認.
查看四周之情況, 如風的情形(強弱, 風向等)來決定托曳之模式.
投擲(助手）
拖曳繩要繃緊以蓄積能量.
（拖曳繩張力程度, 如太緊會造成拖曳繩長度減短, 太鬆又會造成初期速度太低,飛機浮力不足,及無法維持拖曳繩張力之問題.）
飛機之正確姿態為使飛機能達到飛行速度之必要因素之一,不可使飛機之姿態變亂.
投擲為最先付與飛機之動力.絞盤拖曳繩之能量為使飛機加速, 二者合起來使飛機能於短時間內達到必要之加速度.
拖曳初期
頂風、就是上升風！
頂風拖曳可以在投擲後之短時間內, 使拖曳繩之張力能夠維持最大.
拖曳中期
保持拖曳繩之張力之同時, 依當時之風力情況,慢慢調整CAMBER回至正常值,使飛機之速度增加.
拖曳後期
飛機加速後, 飛機升力同時加大！
準備脫勾.
脫勾
當拖曳繩蓄積之動能於轉換成飛機之位能達到最大之位置時,大約離拖曳起始線150公尺左右, 即是脫勾之時機.
衝高上昇
以阻力最小之飛機樣態做衝高上昇之動作(ZOOM)以得到最大之高度增加.
拖曳繩之使用方法
使用尼龍材質之拖曳繩.在F3B比賽時, 拖曳繩不僅是連接著飛機與絞盤而已, 而其蓄積之能量更是提供滑翔機加速之重要因素.
這便是以200公尺之拖曳繩而能使飛機獲得 200 公尺以上高度的原因之一. 綜合其它所有條件甚至可以超過300 公尺. 這個能量就在於尼龍材質之拖曳繩於伸張時可以蓄積能量,而當拖曳繩收縮時使飛機能再加速.我們再細探其原因:
由拖曳繩本身產生加速度之能量大部份來自之拖曳繩之初期收縮.
有效的利用此初期之大能量可以使飛機達到更高之高度.
理想之拖曳方法除了拖曳繩的變化以外,也須同時考量飛機樣態的變化.
最重要的要點是心中時常要思考如何〝飛的更高〞.例如: 還有其它方法可以使現在使用的飛機,拖曳器材能取得更高高度嗎? 改變器材還可飛得更高嗎?
這就是 F3B的比賽!
飛的更高, 再高
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