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川村流F3B技術精進練習項目---F3B的練習趣味和方法
（該些資料是根據日本”RC之誘惑”網站資料翻譯而來）
翻譯：林寬明
12/30/2004
川村流F3B技術精進練習項目
對於自己喜好之事就能有好的技術
對於自己喜好之事能夠在技術上更為精進並樂在其中.
在技術精進的過程中能夠得到相當的樂趣.對於自己碰到的課題要時常持續改進.
要引起對F3B比賽之興趣, 就先要睜大眼睛參關實際的比賽.
先設定目標
以下練習項目及方法可以改善技術上之缺點.
1. 練習以橡皮筋彈射繩彈射升空,
滯空及定點降落.
目的
1. 熟悉滑翔機之基本滯空能力(瞭解熱氣流)及定點降落之訓練.
2. 掌握降落進場之時機.
3. 練習低空熱氣流之利用訓練.
方法
橡皮筋彈射繩 5 到10 公尺, 拖曳線 30 公尺.
橡皮筋彈射繩使用高密度橡膠製,雙股, 須具適當之強度.
彈射後滯空時間最高1分鐘後就要進行定點降落. 至少在定點之 50 公分以內.
優點
就算是自己一個人也能練習
可以訓練於短時間內就能調整好飛機之混控設定.
可以練習起飛時之投擲技術.
也可練習 F3J 的科目.
可以舉辦如下之比賽以增進技術及練習趣味!
2. F3B提升技術之比賽項目及規則:
比賽概略
TASK 1(項目 1) 橡皮筋彈射最高時間1分鐘之定點降落.
TASK 2(項目 2) 橡皮筋彈射最高時間2分鐘之定點降落.
TASK 3(項目 3) 橡皮筋彈射1分鐘之距離競賽.
TASK 4(項目 4) 橡皮筋彈射 2 趟固定距離之速度競賽.
說明
這些項目及規則是基於能在F3B比賽能得到高分而節錄出來.
可以依比賽當時之氣象條件設定比賽項目之時間.可以不必計算團體成績, 而僅單純記錄時間或點數.
參加人數不多時也可舉行.
目的
TASK 1 (項目 1)
練習 F3B TASK A 的最後部份
TASK 2 (項目 2)
練習 F3B TASK A 的滯空時間及低空熱氣流之有效利用.
TASK 3 (項目 3)
練習 F3B TASK B 的最後一分鐘飛機高度分配之練習.(剩餘時間與高度分配之關係)
TASK 4 (項目 4)
練習 F3B TASK C 高速下控制飛機之練習.
得分
TASK 1 (項目 1)
由100分開始扣點, 例如, 60秒之飛行時間, 每差1秒減1點. 超過60秒時每秒減1點.定點降落時於定點半徑 50 cm
內不扣點, 以後每隔 50 cm減 5 點, 超過30 m 減50點.
TASK 2 (項目 2)
除飛行時間為 120 秒以外, 同 TASK 1.
TASK 3 (項目 3)
飛行作業時間2分鐘, 作業時間２分 計測時間1分鐘之距離競賽. 1趟為 10點.
TASK 4 (項目 4)
飛行作業時間2分鐘. 2 趟距離之速度競賽. 2 趟之飛行時間 7秒以下為 100點, 每超過0.1秒扣1點.
由於是練習F3B的技術,
不必太在意成績及名次,而要重視是否自己之技術有否否進步.
TASK 3是F3B入門者之 TASK C 的練習.
利用以上4項比賽可以增進我們調整飛機設定的能力.
3. F3B 遙控器設定技術之精進
將飛機做好調整可以使飛行變得更容易.
為了能100%發揮飛機之性能, 必須能做好遙控器之設定.
利用以上4項比賽時之經驗來調整飛機之設定.
首先考慮飛行之方式, 要達到之飛行目的等因素.
TASK 1 (項目 1)
調整BUTTERFLY與水平尾舵之混控量.
不管BUTTERFLY的操控量大小, 水平尾舵之混控量設定要使飛機姿態不會因而改變.
目前 F3B機之主流為 V形尾翼, V形尾翼機之水平尾舵之混控量與BUTTERFLY的操控量通常不會成正比例.
一般而言水平尾舵之混控量於BUTTERFLY操控行程之前段要多一些, 後段要少一些.如BUTTERFLY全開時之水平尾舵之混控量為100%,
則半開時應為 80%左右.
首先決定BUTTERFLY全開時之水平尾舵混控量須使飛機姿態不會因而改變.在此狀況下,由於飛機之急速減速,要注意不要讓飛機因而失速,
要適當拉回煞車來避免失速.
其次於BUTTERFLY半開之狀態下觀察飛機之姿勢變化情形.通常會有抬頭之情況.此時須控制水平尾舵, 安全降落後調整水平尾舵的混控量.
使水平尾舵的混控量能同時滿足BUTTERFLY全開及半開時能保持飛機適當之姿態.
由於混控量的調整非常細微, 須再三飛行及調整.
TASK 2 (項目 2)
熱氣流盤懸之設定.
設定項目: CAMBER, 副翼差動, 副翼與垂直尾舵之混控量, 等.
熱氣流盤旋之 CAMBER設定與翼型有關, 通常F3B機為 1 � 2mm正向 CAMBER (POSITIVE CAMBER).
再來熱氣流盤旋時更可追加襟翼約 1mm左右,使更能做迴旋.
其次設定適合此 CAMBER 之副翼差動量. CAMBER 愈大副翼差動量就愈大.但是副翼差動量設得太大時會明顯降低副翼之作用.通常為
50% - 30%之程度.
副翼與垂直尾舵之混控量, 於熱氣流盤旋時最大可設為 80% - 100%.最適當之混控量也要考慮 CAMBER, 及副翼差動量,
重心位置等之變化. 調整垂直尾舵之混控量導至此些設定或重心變化時, 要再調回一些垂直尾舵之混控量.
TASK 2 (項目 2)之飛行比較靠近飛行者,因此這些設定也相對容易為之.
做調整時不要注意滯空時間之長短, 以容找到熱氣流及容易盤玄的設定為主要工作.
TASK 3 (項目 3)
F3B高速 TASK
B 的設定.
設定項目: CAMBER, 副翼差動, 副翼與垂直尾舵之混控量, 水平尾舵之舵角, 空戰式之襟翼等設定. 在良好之條件下當然能更容易得到高速.
CAMBER 基本上設定於適何巡航之角度. CAMBER可設於負向 -1mm- -2mm (NEGETAIVE CAMBER)
.同時水平尾舵之舵角亦須隨之微調.
副翼差動量要比 TASK C之設定為大. 拒離競技時副翼之舵角也要大,因為須要急激之操控. 副翼差動量亦須配合此需要. 可將飛機急速下墜後回正時,
飛機不會側搖即可.
副翼與垂直尾舵之混控量與副翼差動量有關聯, 二者要取得平衡.須要較長時間之調整. 通常比滯空盤旋時為小.
水平尾舵之舵角, 於 TASK C 要較平常更大. 機速降低時, 可以做急速俯衝.
空戰式之襟翼設定要比 TASK C 時之設定為大. 由於常有比 TASK C 更大之配重,飛機於俯衝後須要更多之升力.
TASK 4 (項目 4)
F3B TASK C
的設定
設定項目: CAMBER, 副翼差動量, 水平尾舵之舵角, 空戰式之襟翼等設定.
TASK C 為速度競賽, 必要使用專用之設定來達到安全, 確實, 高速之飛行目的.
CAMBER要設定能達到最高速為目的, 由於機型與翼形之不同,因此設定值需有所不同. 如 ESTELLA機型, 為 -2mm
(負向, NEGETATIVE CAMBER), 如CHAOS機型使用之翼形S-6063, 則為中立, 不做任何 CAMBER設定.
副翼差動量由於是負向CAMBER,因此可以減少.只要操縱副翼時不致於造成飛機側搖即可. 俯衝結束時,要能容易恢復機体之水平.
特別是V型尾翼機容易在此時產生側搖.因此亦須考慮此因素來調整副翼差動量.
水平尾舵之舵角, 由於極少減速及俯衝加速, 可依個人操控喜好調整.
我個人大概調整為滯空時之80%, 舵角下舵操控時(DOWN)之 EXP. 為60%.
空戰式之襟翼設定.(空戰CAMBER) 水平尾舵全幅上舵時, 要同時有少量之正向之CAMBER. 這也須視度同之翼型而有所改變.
如我們把 TASK C 分成二部份來看時, 在開始時以高速並極小下沉之狀態飛行時,就須要符合非常小之升力係數的小CAMBER設定.接下來急速俯衝時就須要大的CAMBER以避免速度降低.在這二個極端之
CAMBER值之間, 並無必要有二全之折中值.
水平尾舵與CAMBER之混控為水平尾舵50%上舵時可以連動CAMBER.
重心位置
以上之設定都會與重心位置有關.
重心位置改變時,設定值也須隨之修正.
探討最適當之重心位置, 其實相當不易.一個較簡單之方法為故意將重心移動, 再逐漸調回以找出最佳之飛行的重心位置.
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