翼型空氣動力學

（蔡進編譯自N. Jones, Silent Flight, Vol. 5, Iss. 3, 1997）

翼弧(Camber)
翼弧線(Camber Line)就是機翼上翼面及下翼面的中心位置線，如附圖所示，若上翼面曲率較大則翼弧線向上彎曲，而翼弧線的最高值愈大，則機翼的升力也就愈大。另外翼前緣至後緣的連線，叫做數據線(Datum Line)，例如對稱翼的翼弧線就是數據線。而“百分比最高翼弧(% Max Camber)“則是翼弧線至數據線的最大值除以翼弦長(Chord)，例如RG15的百分比最大翼弧為1.76%。若翼弧愈小就要使滑翔角愈低而飛的愈快以獲得足夠的升力，翼弧愈小也使得壓力阻力(Pressure Drag)變小而有較高極速的潛力，但也使得在熱氣流中慢速或緊密的迴轉變得困難，或者最小沈降性能變得不好，然而利用襟翼可以減少此缺點。較高的翼弧有較好的最小沈降性能及遨熱氣流(Thermalling)性能，但壓力阻力較高，使得穿透性能變差，總而言之，空氣動力學就是一種妥協。

百分比最高翼弧為0%代表完全對稱翼，用在特技斜坡翱翔機(Soarer)或尾翼，例如SD8020或NACA0009。0%到1%在模型滑翔機較不常使用，但用在尾翼的Selig8025則有0.49%的翼弧。1%到2%的翼弧則用在F3B/F3F或高速的F3J上，它們飛行通常快速、穿透力好，在較好的升力條件下翱翔良好，因此也適合做高速斜坡翱翔機。典型的例子為RG14a、HQ1.5/9、SD8000、RG14、SD7003及RG15。2%到3%的翼弧則用在一般目的的範圍，飛行還算快，穿透力足夠，在任何條件下翱翔的相當好，通常被使用在現代有襟翼的熱氣流翱翔機上或全功能的模型，例如用在F3B新的S7012及舊的快速熱氣流翱翔E374、 HQ2.5/9、MH32。3%到3.5%左右的翼弧則為古典範圍，用在傳統熱氣流翱翔翼型，它能漂浮得很美麗，熱氣流翱翔緊密而緩慢，也就是能很輕鬆的飛行，雖然穿透力及速度不是那麼好，但最小沈降性能優秀，例如E205、S3021、SD7037、SD7032。

厚度
百分比厚度是最大厚度除以翼弦長，例如HQ1.5/9的翼型百分比厚度為9%厚，最常用的翼型大約是7%到12%的範圍厚度，而最普遍的翼型如RG15及SD7037大約在8.5%到9.5%的範圍，這個數字可以看成是正常，大於9.5%的翼型則可以稱為較厚翼型，小於8.5%的翼型則可以稱為較薄翼型，較薄的翼型產生較少的剖面阻力(Profile Drag)，因此可以飛的較快或穿透較強的風，但不可能無付出代價而獲得此性能，較薄的翼型的有效升力範圍將減少，也就是速度範圍變窄，必須很小心的了解及控制模型的飛行速度以得到最佳升力係數，在遨熱氣流(Thermalling) 時，要延伸升力及最小沈降能力也必須保持阻力在範圍內，例如RG14a1.4/7在邊際範圍或微升力時，不能利用上舵修整(up-trim)來達到最小沈降率，因為如此做會很快進入高阻力區域而沈得像磚頭。相對於此，較厚的翼斷面有較寬的無襟翼(Unflapped)速度範圍，雖然產生較多的剖面阻力，但是較不限制飛行在很窄的速度範圍而獲得最佳效率，也就是對飛行員要求的較少，通常應用在方向舵及升降舵型的熱氣流翱翔機。

尖度
另一個有關厚度的因數為翼前緣尖度，通常較薄的翼型就有較尖的翼前緣，但SD7003例外，一般的了解為較尖的翼前緣有較好的穿透性或速度特性，但較尖的比起較圓的翼前緣有嚴重的失速特性，因此控制不容易順手。