|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| เครื่องบิน Ducted Fan ไฟฟ้าบินไม่ขึ้นในเมืองไทยหรือ? |
| ประวิช 3/7/44 |
มีข่าวลือต่างๆว่า เครื่องบิน Ducted Fan ไฟฟ้า ไม่สามารถบินขึ้นได้ เพราะอากาศในเมืองไทย มีความ หนาแน่นต่ำกว่าเมืองนอก ในตำราอากาศพลศาสตร์ของเมืองนอก มักใช้ค่าความหนาแน่นอากาศ เท่ากับ 1.226 กก/ลบ.ม ซึ่งคิดที่อุณหภูมิ 15 C แต่ในประเทศไทยซึ่งอากาศร้อน ความหนาแน่นที่ได้คือ 1.11 กก/ลบ.ม ที่ 30 C จะเห็นว่าค่าความหนาแน่นอากาศของเมืองไทยต่ำกว่าเมืองนอกแค่ 10% ซึ่งไม่ มากนัก
ต่อไปนี้จะเป็นบททดสอบผมซื้อชุดคิท F-16 EDF ของ Kyosho เมื่อปี 2543 ประกอบจนเสร็จในเดือนเมษายน และทำการ First Flight ในเดือนมิถุนายน ในปีนี้ 2544 ผมทดลองบินอีกครั้ง โดยบินที่สนามของชมรมมีนบุรี ผมบิน 2 ครั้ง ครั้งแรกตอนประมาณ 4 โมงเย็น ตอนนั้นลมแรง ปรากฏว่าบินได้ค่อนข้างลำบาก ควบคุมได้ยาก เหตุเพราะลมนั้นเอง ผลการบินอยู่ใน Videoclip นี้ ผมบินครั้งที่ 2 ตอนประมาณ 6 โมงเย็น โดยอากาศเวลานั้นเริ่มสงบ ลมพัดเบาๆ ปรากฏว่าการบินครั้งนี้ดี เครื่องบินเกาะอากาศได้ดี ผมบินอยู่ 4 รอบ ใช้เวลาประมาณ 2 นาที จึงนำเครื่องลง ทั้งนี้ไฟใน Battery ยังมีอยู่พอสมควร (ไม่อยากบินจน Batt หมด เพราะขี้เกียจเดินไปเก็บไกล) ช่วงนี้ไม่ได้ถ่ายรูป เก็บเอาไว้เพราะถ่านกล้องถ่ายรูปเกิดหมดเสียก่อน
สิ่งหนึ่งที่เห็นได้ชัดคือ เครื่องบินมีแรงขับ(Thrust) ต่ำ เมื่อเทียบกับน้ำหนักตัว ดังนั้นการบินเกือบตลอด จะต้องเร่งเครื่องจนสุด และบินค่อนข้างลำบากตอนพยายามจะไต่ระดับเพราะความเร็วจะลดลงเร็ว สิ่งหนึ่งที่สังเกตเห็นได้คือ ในช่วงเย็น อากาศจะมีความหนาแน่นเพิ่มขึ้น การบินจะดีขึ้นจนสังเกตเห็นได้ (ถ้าเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินเล็กที่มีกำลังเหลือเฟือ จะสังเกตอาการนี้ไม่ออก)
เครื่องบินลำนี้ มีน้ำหนักรวมเท่ากับ 1140 กรัม ตัว Ducted Fan ให้แรงขับสถิต(Static Thrust) สูงสุดที่ แรงดัน 8.4 โวลท์(ถ่าน NiCd 7 ก้อน)เท่ากับ 370 กรัม มีแรงขับต่อน้ำหนักประมาณ 30% ซึ่งน้อยกว่า เครื่องบินเครื่องยนต์ ซึ่งมีค่าอยู่ประมาณ 100%
ข้อสรุป
เครื่องบิน EDF หรือ Ducted Fan ไฟฟ้า สามารถบินขึ้นในประเทศไทยได้ ถึงแม้ว่าอากาศจะมีความหนาแน่นต่ำกว่า แต่ประสิทธิภาพก็ลดลงเช่นกัน
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|