Датчик кислорода
Понимание работы этого важного датчика обратной связи столь же важно как и роль, которую он играет в системе управления впрыском.Этот датчик стал популярным с 1981. С тех пор вы найдете по крайней мере один датчик кислорода на каждом выпущенном автомобиле. Некоторые автомобили используют даже два или больше датчика.
Что делает датчик кислородаПервые системы управления впрыском (даже цифровые) не имели датчика кислорода. Эти системы управления двигателем, примитивные по сегодняшним стандартам, не могли контролировать результаты регулирования состава смеси. Эта "обратная связь" теперь обеспечивается по крайней мере одним датчиком кислорода.
Этот жизненно важный датчик, обычно называемый Лямбда зондом, сообщает актуальную информацию компьютеру управления двигателем о качестве топливовоздушной смеси. Это делается непрерывным анализом уровня кислорода в выхлопе авто, таким образом осуществляется чрезвычайно точное управление составом смеси.
Циркониевые датчикиНаиболее популярный тип датчика кислорода имеет "кончик", содержащий цирконий. Когда он нагревается выше 300 градусов, то начинает производить напряжение, основанное на различии в количестве кислорода в выхлопе и в воздухе, окружающем датчик. Другими словами, датчик генерирует напряжение, которое непосредственно соответствует содержанию кислорода в выхлопе в диапазоне от приблизительно 0.10 вольт (бедная смесь) до приблизительно 0.90 вольт (богатая смесь).
Первые циркониевые датчики кислорода имели один или два провода и для работы пологались только на нагрев от температуры выхлопа. На некоторых двигателях, этот тип датчика мог остыть ниже минимуму рабочей температуры. Когда это случается, сигнал датчика не надежен, и бортовой компьютер обычно переходит в режим открытого цикла (т.е. сигнал датчика не учитывается). Чтобы победить эту проблему, циркониевые датчики были оснащены внутренним нагревателем. Нагреватель также помогает датчику быстрее достичь рабочей температуры. Вы можете определить наличие нагревателя циркониевого датчика по присутствию третьего (иногда и четвертого) провода.
Титановые датчикиNissan начал использовать титановые датчики кислорода на некоторых моделях с 1986. Преимущества этой технологии в более быстрой реакции датчика и более широком диапазоне рабочей температуры.
Титановый датчики работают по абсолютно другому принципу. Вместо создания собственного напряжения, чувствительный элемент просто меняет свое сопротивление. Когда содержание кислорода в смеси уменьшается (богатая смесь) титановый элемент уменьшает свое сопротивление.
Поиск неисправностейЛучший способ проверки датчика кислорода состоит в том, чтобы наблюдать "оперативность" его деятельности, контролируя выходное напряжение вольтметром с высоким входным сопротивлением (10 МОм минимум) или осциллографом. Здоровые датчики генерируют изменяющийся сигнал, который быстро отвечает на изменения кислорода в выхлопе (не менее 8 раз за 10 секунд при средних оборотах двигателя). Никогда не используйте омметр для проверки датчика, и никогда не подбрасывайте и не роняйте его. Это может уничтожить датчик.
Чтобы проверить ответ датчика на измененение уровня кислорода, создайте бедную смесь разъединив большую вакуумную линию. Выходное напряжение датчика должно опуститься ниже 0.45 вольт. Чтобы проверять реакцию на богатую смесь, на холостом ходу введите небольшое количество пропана в воздухозаборник. Это должно заставить напряжение датчика подняться выше чем 0.45 вольт.
Для лучших результатов при диагностировании датчика кислорода обратитесь к заводской инструкции на ваш автомобиль. Там вы найдете описания процедур диагностики и коды ошибок, которые помогут вам правильно найти неисправность.
Автор Дейв Капперт, Октябрь 1999
Авторизованный перевод с английского: Тимур Ткач.