| לפני שאתם ממהרים להמריא- תוודאו שהאנטנה פתוחה עד הסוף |
| כיוון סיכה ראשית- ע"פ ההבנה שלי והניסיון שלי כך יש לבצע את הכיוון סוגרים את הסיכה לגמרי, לא בכוח פותחים 2 וחצי סיבובים מתנעים את המנוע- משאירים את הבוסטר על הפלאג, ונותנים פול למנוע אם המנוע נכבה סוגרים שנים שלוש קליקים ומנסים להתניע שוב, עד שהמנוע לא נכבה בפול אחרי שהמנוע עובד בפול עם הבוסטר מחובר, מנתקים את הבוסטר במידה והמנוע נכבה סוגרים שנים שלושה קליקים ומתנעים שוב- עד שהמנוע עובד בפול ללא הבוסטר אחרי שהמנוע עובד בפול ללא עזרת הבוסטר, יש לכוון את המנוע כדי לקבל גם כוח בפול ורק בפול יש לכוון את הסיכה, סוגרים את הסיכה קליק שניים ומחכים כמה שניות כדי לשמוע את השינוי בקול שמשמיע המנוע סוגרים כך עד שמגיעים לקול הצווחני ביותר שהמנוע נותן, זהו הסל"ד המירבי אך לא המיטבי יש לפתוח את הסיכה עד ששומעים ירידה בסל"ד של המנוע- ואז לפתוח קליק או שניים בזמן טיסה- המנוע מושך טיפה פחות דלק בגלל הלחצים והכוחות שפועלים עליו. יש להימנע מלהריץ את המנוע עני, זה מזמין הרס מנוע מוקדם תהליך זה נכון למנועי 2 פעימות- על סמך הניסיון שלי |
| לפני יום ההטסות, תבדקו שכל הברגים מוברגים עד הסוף יש לוודא שכל ההורנים והתושבות למינהם מוחזקות במקום |
| מומלץ לעטוף את מיכל הדלק בספוג, מונע הקצפה של הדלק והופעת בועות אוויר בצינוריות הדלק |
| מומלץ להוסיף פילטר דלק מיוחד בין מיכל הדלק לקרבורטור, במידה ויש לכם כמו במנועי או אס, סיכה שלא מחוברת לקרבורטור פיזית, את הפילטר לשים לפני הכניסה הראשונה- מונע סתימות וצרות נלוות אחרות מעבר להרס של המנוע עקב כניסת עצמים זרים למנוע |
| במידה ויש לפתוח את ראש המנוע , יש לעבוד בהצלבה ובעדינות מומלץ להחליף ברגים לאחר כל פתיחה כזו- ולהימנע ככל האפשר מתהליך שכזה |
| בבנית קיטים- אל תתקמצנו על דבק, אני אישית מחזק כל הדבקה והדבקה באפוקסי אני מטיס בראש שקט בלי חשש שהכנף "תתקפל" או שחלקים יתלשו תוך כדי טיסה ונחיתה |
| יש לנקות את הטיסן מהשמן השרוף, דלק וליכלוכים אחרים שנדבקים אליו חשוב מאוד לנקות את המנוע אחרי הטסה, כל הליכלוך עלול להישרף ולהיצמד למנוע ליכלוך זה מזיק למנוע מכוון שהוא מונע את קירורו היעיל של המנוע |
| כל מה שנכתב למטה הוא לפי ניסיון שלי בלבד ויש לקחת הכל בערבון מוגבל |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |