101系
1940年代末，日本的鐵道車輛發展非常迅速，各私鐵營運社相繼引入新型高性能列車，國鐵為了在巿場保持有一定的競爭力，於是決定全面更換所有車種。 新型電車採用革命性的設計及構造，車身以鋼製造、左右各有4門、輕量化的台車、高速馬達小型化、多段式主制御器，令全部動力車都可以更快加速及減速，這些設計都成為日後新型電車的設計基礎。 於1957年，首列新型電車投入中央線進行測試，而當時新型電車稱為モハ90形。翌年，量產車正式登場，共全部投入中央線，量產車的主回路有所變更，但礙於中央線的電力設施不足及付荷過重，8M2T的概念便產生了，並衍生サハ98形。1959年，這兩款車種正式改稱為101系。 繼中央線後，山手線、總武線、大阪環狀線、南武線及武藏野線等亦採用101系，並有新製造付有發電機及空氣壓縮機的車頭及付隨卡，中央線因此能改用6M4T的比例。 經過超過50年，大部份101系都己經因為更新型的通勤電車的誕生而引退了，現在只剩下南武支線的最後6輛，這6輛將會隨著205系轉配而被消滅，成為歷史。 101系 － 南武支線 (中原電車區)
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