201系
201系是國鐵時代中，以鋼製車身的最後一系列，於1979年 (昭和54年) 開發。由於當時日本經濟迅速發展，電力被嚴重地浪費，有見及此，新的通勤型電車必須符合節省電力的要求。 201系有別於過往通勤型電車，大量引入半導體技術，試作型列車900番代於1981年登場，當時的MT比例為8M2T，並使用兩台集電弓；到量產型列車時，MT比例改為6M4T，使用一台集電弓，比較特別的是，她有10輛貫通型及6+4輛非貫通型。 JR化後至現在，全日本仍共有1009輛201系分佈在JR東日本的中央線、青梅線、五日巿線、中央．總武緩行線及京葉線；在JR西日本的東海道．山陽線及福知山各線。 2001年7月，一列201系改裝成展望電車 (即是觀光電車) 行走奧多摩地區，以紫、黃、藍、綠色代表奧多摩的四季色彩，因此列車又名為"四季彩"。車廂內，部份座椅都經過改裝，車身的一邊也改用了一枚大型的固定窗。 隨著E231系在中央．總武緩行線內投入服務，線內的201系逐步轉配至其他路線，並於2001年11月18日晚上結束最後一列201系在線內的服務。 JR 東日本 201系 － 中央．青梅．五日巿線 (豊田．武藏小金井電車區)
201系0．900番代 － 中央．總武緩行線 (三鷹電車區)
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