207系
JR 東日本 1986年11月，常盤緩行線需要增加列車以保持足夠的輸送力，而當時的國鐵嘗試新的鐵道車輛技術，於是便引入國鐵首列採用VVVF制御方式的試作車 － 207系900番代。 207系以205系的設計為基礎，MT比例為6M4T，車身由不銹鋼製造，使用的台車與205系相同，而車身用來泠凍機器的風口則刪除了，為配合使用千代田地下線，兩端車頭都設有緊急逃生出口。
1997年3月8日，連接大阪巿中心及東海道．山陽線．福知山線的地下路線的東西線正式通車，207系亦是為了配合此線而開發的。 JR西日本的207系與JR東日本的207系外觀完全不同，而為免車身編號出現混亂，所以JR西日本的207系車身編號由1開始 (JR東日本由901開始)。先行試作車早於1991年1月製造，車身由不銹鋼製造，闊度增加至2950mm，是首列採用這個闊度的通勤型電車，採用VVVF制御方式，MT比例最少可為1M2T，最高時速可達120km/h。 207系0．500．1000．1500番代 － 東海道．山陽線．福知山線．東西線．學研都巿線 (網干總合車輛所)
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