100系
東海道新幹線通車以來，0系的列車足足增加了38次，並有鑑於0系改良版 (200系東北新幹線) 的成功，旅客對新幹線電車的要求不斷提升 (包括：車廂舒適度、速度及縮短行車時間等)，這些都驅動新型新幹線電車 － 100系的誕生。 100系的設計是以0系的技術為基礎，並採用大量200系的技術，如採用半導體機器、電機裝置小型及輕量化及付隨車組降低重量等。車身放棄採用普通鋼的廉價材料，反而採用高價鋁合金製造的車身，車頭形狀比0系的更尖銳，這些改變都令列車的速度大幅提升，當時的最高時速可達260km/h，但由於高速行走時產生大多嘈音，所以後來被限制至230km/h。 於1986 - 1987年間，100系曾成為新幹線電車之王，由東京至博多間，創下首個6小時內到達的記錄。JR化後，餐車大受歡迎，旅客需要 "排長龍" 才能享受一餐膳食 (當然旅客要付款)，平均每日的營業額可高達 50 - 60萬日元。1989年，100系的全盛時期共有三種編成，JR 東海的X及G編成，JR西日本亦引入最後一代的100系3000番代V編成，其最高時速可達270km/h。 隨著300系、500系及700系的誕生，100系已漸漸被淘汰，1998年10月開始，100系己逐步由300系取代，700系誕生加速了100系的衰退，JR東海內的100系X編成已於2000年初全部被廢棄。由於JR西日本山陽新幹線輸送力過剩，加快了100系置換計劃，並於2000年3月11日，餐車正式劃上休止符號。 現在，JR西日本100系3000番代V編成中的V1及V6和G編成中的G6己經被廢棄，部份被廢棄的V1及V6則翻新並改稱為5000番代P編成 (4輛短少編成)。 100系 － 東海道．山陽新幹線  更多相片... JR東海 0．9000番代 － X編成 (東京第一．第二車輛所)
0番代 － G編成 (東京第一．第二．大阪第二車輛所)
JR西日本 0番代 － G編成 (博多總合車輛所)
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