WilliamsF1的技術總監Patrick Head訪談

Q：Patrick、你怎麼評論車隊在墨爾本的表現，未來要怎麼改進才能縮小和Ferrari之間的差距？(蘿蔔：用新歡縮的妙吧~~)

車隊在墨爾本只拿到第四和第五的成績實在是不夠好，我們不僅敗給兩輛Ferrari，還輸給同樣使用Michelin輪胎Renault的Fernando Alonso，我想輪胎是主要因素，Michelin在澳洲站有大量起泡的現象，不過我們可不想要整年都是跟在Ferrari屁股後面跑完比賽，今年我們清楚訂定的目標是要奪下雙料冠軍，當下看來離我們的目標還有一段距離，不過看看即將到來的馬來西亞站會有怎樣的表現再說吧，我希望天氣會比較乾熱一些，會對我們比較有利，同時我們當然會繼續改良車子，希望能再跑快一點。

那你怎麼看其他車隊的表現？

嗯、我想Reanult是蠻傑出的，他們去年的車子就很不錯，似乎這點還繼續的延續下來，主要就是要看他們Renault的引擎，簡單的說就是從馬力這方面來看他們還是不夠競爭性，在新的耐久規則之下勢必要想辦法作新的引擎，他們第一場比賽就同時兩輛車子完賽拿到積分，而且是使用Michelin輪胎中跑出最好的成績；BAR也有明顯的進步，雖然最後只拿到了第六名，不過比起去年已經有了大幅成長，當然Ferrari就不用講了啦！

你對BMW WilliamsF1車隊在馬來西亞有什麼期許？

如果我們在馬來西亞沒有比在澳洲顯出更有競爭性的話，那我將會非常的失望，這麼一來毫無疑問又要看到Ferrari跑出一二名，就算我們拿到三四名還是會拉大車隊的冠軍積分，這實在是我們不想看到的情況，所以我們要趕快加緊腳步，絕對不能放過拿積分的機會。

以你的觀點認為練習和排位制度需不需要修改？

大家都認為整個過程實在是太長了，而且也不夠刺激，如果說要取消第一階段的排位賽我想應該是不會有人反對啦，反正那只是用來決定第二階段的出發順序而已，而我們都很樂意就直接按照前一場的比賽結果，或是冠軍積分來決定排位賽出發的順序的。

Renault車隊技術團隊訪談—Bob Bell、Rob White

從墨爾本的表現看得出來今年幾個大車隊都加強了可靠性，談談看現在排位跑的好不好的重要性有多少，特別是在一些比較難以超車的賽道？

很重要、我們當然會專注在排位賽和提昇比賽時的速度，首先我們在第一次的排位找出適合長跑的設定，接下來希望會有更強力的引擎來縮短差距，往後的賽季中我們會朝增強馬力來改良，在墨爾本的表現看來我們還略嫌保守了些，看來今年還可以尋求更大的進展。

去年在馬來西亞我們看到Renault在髮夾彎的煞車特別強，這是有特殊的法寶嗎？

R24的煞車性能相當好，有很棒的抓地力，空力上也特別的穩定，要從超過300kph的速度煞車進彎可不簡單，車子要經歷劇烈的變化，特別是在一開始的階段，所以找到適合的空力設定才能夠處理得當而不會搞的一團亂，去年我們就作的不錯，今年的R24應該也不差。

在墨爾本穩定的起步之後，你對即將到來的馬來西亞站有什麼期許？

在澳洲的表現讓我們非常的振奮，我想在雪邦應該也會有不錯穩定的成績，這個賽道很適合我們的套件，即使Ferrari在澳洲橫掃，但是我確信這場比賽我們將會縮短差距，唯一個問題就是在輪胎方面了，不過我們對比較熱的狀況心裡已經有了底，一般說來車隊上下現在士氣可是非常的高喔！

你們是否滿意R24首度登場的表現？

相對比較其他人的表現，第一場看起來還蠻不錯的，競爭力也令人滿意，在墨爾本就能站上頒獎台對車隊來說是很棒的結果，大家經過辛苦的努力終於能讓車子有最好的展現，而且為賽季做好準備工作，到了馬來西亞還要研究前一場比賽，並加強車子的性能，除了避免發生什麼意外還要比其他人能有更好的表現。

大致上來看，馬來西亞似乎是的比較直路型操引擎的賽道，從頭到尾都要全油門加速前進的話是不是耐久性就會比較差？

馬來西亞算是比較乾淨的賽道，我們之前在Viry的測試有模擬過，不過這裡算是不太容易跑的賽道，加上2004年的單一引擎制度，所以必須在耐久性和性能上找出妥協的方案，這才是我們以後每個星期都得要忙翻天的工作，挑戰怎麼去榨出引擎的馬力又要顧全車子的性能，過去和測試時使用的引擎都讓我們更了解要如何去面對未來的每一場比賽，特別是每個賽道的耐久測試將可以幫助選擇正確的調校。

那麼你們認為R24/RS24在馬來西亞會有怎樣的表現？

在引擎方面，我們很滿意在比賽當中有增強馬力和最大扭力的效果，已經超越我們2003年的引擎了，至於性能上的優勢根據車手的表示，不論在全油門直線加速或是過高速彎都很不錯，同時改良過的新引擎可以透過控制系統的校正幫助馬利的傳動，去年的R23在各種賽道都有不錯的競爭性，而R24更勝一籌可以跑的更快，從賽前的測試以及第一場比賽就看得出來，所以我對馬來西亞站深具信心樂觀以對。