藉由訪問來看看車隊的三號車手在今年的制度中扮演什麼樣的角色。
Q：Ricardo、你對於星期五的新角色定位感覺何？
我感到樂在其中，對我來說這是最棒的事情，能有機會在各地不同的跑道駕駛，很多地方都是駕駛賽車最棒的地點，這份工作蠻有趣的，對車隊很有幫助，特別是在於選擇輪胎和設定調校上，也讓我有機會作出更快的速度，同時看看自己有多大的潛能。
Q：在星期五時你跟正式車手Olivier
Panis和Cristiano
da Matta的行程有什麼不同？
我們三位車手都會開始作基本的設定，不過我必須多做點輪胎方面的調校，因為我只在星期五有機會駕車，所以對於選擇輪胎的性能上是比較有所幫助的。此外、由於現在單一引擎的規則，我也需要多跑點圈數來確認車子的可靠性，當我跑更多圈時，我就有更多的機會可以來改善車子，找出對比賽車手更有用的數據，整天下來之後我們得到的所有結果，將有助於星期天讓車手們能有最佳的狀態。
Q：所以這種星期五會比其他平常測試的日子更加的忙碌囉？
當然囉、測試的時候我們有很多的時間可以來作這麼多的事情，但是星期五就只有兩個小時的時間，也就是說自由練習時段跟測試一樣的重要，平常的測試我們通常都是著重在選擇輪胎以及找出比賽時正確的調校，到了星期五就是要準備齊全的上場了，只不過要想辦法讓一切更臻完美。
Q：是不是比平常更有不能犯錯的壓力？
即使是平常的測試也不見得就能容許犯錯啊！不過要是發生了至少還有機會繼續測試，但是在星期五我的成績和意見對於車隊就非常的重要，如果我失去了提供給他們評論的機會，這對車隊來說肯定是不樂見的，至於壓力上不只是說不能犯錯，而且還要試著能夠作出長距離的穩定度等等這些要求。
Q：那星期五之後你都做些什麼事？
我必須要待命直到排位賽的時候，如果正式車手當中有人有問題不能上場，我就要披掛上陣了，排位賽之後我通常就會離開，不過行程還要看看一些公關活動而定。
Q：在比賽當週你還有什麼其他的任務嗎？
我還要參加所有的技術會議，通常每天會有3或4次的會議，第三車手必須全部都要到場，去年的每場比賽我都有去，也參加了所有的會議，只是不用上場比賽而已。
Q：你的任務像在巴林這種新賽道的時候會特別顯得重要嗎？
在巴林對於我們不同種的輪胎感覺上倒是沒有太大的差異，不過我還是作了基本的工作，希望能選出最適合跑長距離的輪胎來對付這場比賽，所以我們的兩位車手在星期六的排位賽成績都還不錯，我想車隊裡應該都了解到我的表現對大家都是有所幫助的。
Q：那你對巴林賽道有什麼感想？
巴林賽道還不錯，只是會非常的滑，有點類似奧地利的跑道表面，巴林這邊最棒的就是會上上下下的以及變幻方向，所以開起來非常好玩，彎道方面並不是很難，但是反而容易發生失誤，所以這是屬於技術性的跑道。大家都很興奮能來到一個嶄新的跑道，我覺得像馬來西亞或是巴林這種對於車手有更嚴苛要求的賽道，感覺會更刺激。
Q：你都會參加每一場的測試工作，要參加所有的比賽行程和測試工作會不會很疲累？
其實真正的問題是要到處不停的旅行和會有時差的痛苦，特別是年初的這些長途飛行就特別的慘，像上個月我星期五要在澳洲墨爾本工作，然後待到排位賽結束，隨後星期天早上就離開，星期二就要在歐洲展開測試的工作，每週的測試通常會有4天，工作量也不輕，不過一切等到賽程回到歐洲之後就會輕鬆多了，至少就不會有時差的問題。
Q：你有沒有算過一年到底還剩幾天能留在家裡啊？
唉呀、我都是趕來趕去忙的要命還真的沒算過勒！賽季開始的時期我大概平均每星期可以有兩天待在蒙地卡羅的家裡，通常是星期六和星期天。不過到了8月和11月的禁止測試期間，我就有比較多的空閒了，到時候可能就會回巴西老家囉！