 |
Index | Aviación Civil | Aviación Militar | Equipamiento | Artículos | Personajes | Tanques | Foro Militar | Enciclopedia Militar 
Sólo China logra ponerlo a
punto finalmente en el Jian F-6, pero a falta de algo mejor. Los MiG-19/F-6
combaten en conflictos de Vietnam (con USA, Kampuchea, y China), Yemen,
Guerras árabe-ísraelí de 1967 y 1973, Afganistan,
Iran-Irak, India-Pakistán de 1971, Tanzania-Uganda, Somalia, Sudan.
Al alcanzar la FAR cierta seguridad en los MiG-15bis, inmediatamente se pasa al MiG-19P. Los primeros 8 MiG-19P llegan en noviembre de 1961 y terminan de ensamblarse en noviembre y diciembre en la base de San Antonio, con ayuda de técnicos soviéticos. En total se reciben 12 MiG-19P con los cuales se forma un Escuadrón con pilotos graduados en Checozlovaquia y Cuba. El primer vuelo de cubano en MiG-19P fue realizado tambien por Enrique Carreras el 1 de diciembre de 1961. En el desfile aéreo del 2 de enero de 1962 participan 8 MiG-19. Estos aparatos participan en intercepciones
a los aviones norteamericanos durante la Crisis de los Misiles de
1962 (ver MiG-15), y maniobras en 1963. El
MiG-19P
convierte a las FAR en la primera Fuerza Aérea de Latinoamérica
con cazas supersónicos. Al mismo tiempo es el primer interceptor
soviético con capacidad de todo tiempo gracias a su radar.
 Los
MiG-19 cubanos son objeto de varias extrañas leyendas en fuentes
occidentales.Una es la de que los MiG-19 cubanos “se usaron largo
tiempo en Cuba” o "se siguen usando". En realidad fueron los aviones de
combate con carrera más corta en Cuba, de sólo 4 años,
pues se reciben en noviembre de 1961, y ya a mediados de 1966 al llegar
los MiG-21PFM, se retiran totalmente
del servicio, pasando primero a conservación y luego de baja total.
Lo mismo ocurre en otros países del bloque socialista, pues el MiG-19
era un caza problemático, de numerosos accidentes, y el muy superior
MiG-21 ya estaba disponible. En dos MiG-19 de la FAR accidentados perdieron
la vida el instructor soviético Ivan Ivanovich y Ricardo Cabrera
Hernández.
Otras leyendas hablan de cantidades
de 40-65 MiG-19 en Cuba, o de versiones PF, PM y SF, todo lo cual no es
correcto. Sólo 12 MiG-19 fueron recibidos en total en 1961, todos
de la versión P. Para la Crisis de los Misiles de octubre
de 1962, quedaban en servicio 11 MiG-19P, todos basificados en San Antonio
en un Escuadrón. Hoy quedan dos MiG-19P expuestos en Cuba. Uno en
el Museo de la DAAFAR, y otro en la Base Aérea de San Antonio, ambos
con el mismo esquema original metálico.
|
El
MiG-19
es el primer caza supersónico soviético fabricado en serie.
Vuela por primera vez el 5 de enero de 1954, y comienza su producción
en serie en dos fábricas de la URSS, produciéndose 2,069
MiG-19 hasta 1957. Fue fabricado por licencia en Checozlovaquia (103 hechos
como Aero S105) y China (4,000 Jian J-6/F-6). Se exportó por la
URSS a 13 países. En general se fabricó y usó poco
por el bloque comunista (sólo 2,5 años en producción),
siendo el caza MiG de mayores problemas e índice de accidentes,
pasando sus usuarios rápidamente al MiG-21.
La FAR: Primera Fuerza Aérea de Latinoamérica con cazas supersónicos
Base aérea
de San Antonio, 15 de abril de 1963. Ceremonia del Día de las DAAFAR.
El tercer avión es el MiG-19P N°85, tras los dos MiG-15bis.
Foto gentileza del piloto soviético Mijail Isaev.
