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Sin ser un país industrializado, Cuba ha hecho un modesto esfuerzo
en el campo de la construcción aeronáutica nacional, reflejado
hoy en el avión ligero Comas.
 El
primer intento de crear la aviones en Cuba se remonta a 1893, cuando el
líder de los independentistas cubanos José Martí
recibió la propuesta del patriota Arturo Comas Pons, agrónomo
y periodista cubano, de crear una máquina volante "para hacerla
aplicable a los usos de la guerra", de acero y aluminio. En 1896 Comas
le propone el aparato al Gobierno de Washington, sin éxito. Martí
no quiso arriesgar los escasos recursos revolucionarios en un proyecto
dudoso. Era un velocípedo aéreo, algo que incluso hoy es
de difícil realización. La guerra con España se reanudó
en 1895, y los únicos artefactos aéreos empleados fueron
los globos de observación norteamericanos.
 Después
de proclamarse la República en 1902 y con la aparición de
los primeros aviones, en Cuba es construído en 1911 el avión
"Cuba", diseñado por Joaquín
Lázaga y Benigno Carbajal. Se desconoce si efectuó vuelos.
En el vuelo de demostración, Pedro de la Fé Flores fue el piloto y Eugenio Hernández Alvarez relató a la prensa todo el proceso de este vuelo especial. A la una del día, en la pista de la finca Pilderó, usando una cuerda especial de 1500 pies de largo (traida desde Manila y costeada por Luis Ramírez), y la propulsión de un automovil Ford conducido por Avilio La Fé, el planeador ascendió a una altura de 800 pies (250 metros). Usando las corrientes termales, el Planeador voló durante 23 minutos, sobre los límites sur de la ciudad de Cárdenas; a 5 kilometros del lugar de despegue, regresando a este lugar sin perder altura y realizando un perfecto aterrizaje, con el cual se completó el vuelo dedicado a la prensa cubana. Este planeador "Primus in Cuba", fue una obra de ingenieria e iniciativa individual cubana y cardenense. Artículo
del diario "El Crisol", de La Habana, miércoles 9 de enero de 1946
escrito por René Blazquez de la Grana, Corresponsal. Este material
fue donado por Gloria Hernández Barose, hija de Eugenio Hernández
Alvarez a Ernesto J. de la Fe, que nos lo concedió gentilmente.
El "Colectivo multidisciplinario de Diseño" es dirigido por el Teniente Coronel Ingeniero Sergio Morales Carmona. El prototipo comienza a costruirse en febrero de 1990, y se termina en setiembre de 1992. Se le da el nombre de "Comas" en homenaje a Arturo Comas, que propuso su aparato a Martí en 1893. El primer vuelo es efectuado en la base aérea de San Antonio el 10 de octubre de 1992 por el Teniente Coronel Pedro Luis Colmenero, con todo éxito. La Academia de Ciencias de Cuba lo califica como el trabajo más destacado de 1992. En 1993-1996 el Comas continúa probándose por los pilotos Pedro Luis Colmenero y el Primer Teniente Rafael Fajardo García, acumulando unas 400 horas de vuelo y casi 500 aterrizajes satisfactorios, por lo que la comisión estatal de la DAAFAR decide el inicio de su producción en serie en enero de 1996. Se escoge para ello la Empresa Militar Industrial "Yuri Gagarin" de La Habana. El 9 de febrero
de 1998 el Comas se estrella por Fomento, muriendo sus cuatro tripulantes.
El accidente se debió a la ruptura de uno de los largueros del ala
en una tormenta. La producción fue detenida hasta que se averiguaron
las causas de accidente.
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