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 El
día 10 de Marzo de 1952, el entonces senador, General Fulgencio
Batista y Zaldívar, dió un golpe de estado al presidente
Dr. Carlos Prío Socarras. Cuando Prio habló
acerca de mandar tropas a combatir a Corea los oficiales del ejercito
promovidos anteriormente por Batista; Diaz Tamayo y Ugalde Carrillo comenzaron
campañas sediciosas contra Prio dentro de las fuerzas armadas. Batista
también aprovechó el descontento por los gobiernos corruptos
y golpeó antes de las de nuevas elecciones, donde podrían
ganar los ortodoxos.
El día 23 de Abril de 1952, se cambió oficialmente el nombre de Cuerpo de Aviación de Ejército de Cuba (CAEC) a FUERZA AÉREA EJÉRCITO DE CUBA, (FAEC), y se nombró por primera vez, desde el Capitán Mario Torres Menier en 1933, a un piloto como jefe de la aviación, al Coronel Carlos Pascual Pinard, pero su jefatura fué muy corta, al morir de una dolorosa enfermedad renal. Al ocurrir su deceso, fué
promovido al cargo el Coronel Carlos Tabernilla y Palmero, que más
tarde ascendió a Brigadier General. Carlos Tabernilla era
hijo del General Francisco Tabernilla Dolz, Jefe del Estado Mayor del Ejército
de Cuba y hombre de Batista. Su otro hijo Silito era el jefe de los tanques
de guerra, en la base de Columbia y Marcelo el Jefe del Escuadrón
de Bombarderos. De esta forma Batista pretendía controlar la aviación.
Una de las últimas acciones del depuesto Presidente Prío fue firmar el tratado del MDAP (Ayuda de Defensa Mutua) con Estados Unidos. Con Batista de inmediato se empezó a recibir la ayuda del programa, comienzan a llegar nuevos equipos y los pilotos cubanos, después de pasar un curso en la Escuela de Cadetes de Managua, provincia de La Habana y un curso en la Escuela de Aviación de Cuba, en el Campo Tte Brihuegas conocido como Campo Columbia, partían a los Estados Unidos, a incorporarse a los cursos de pilotaje que se ofrecían, volando los más modernos equipos de entrenamiento de la época, el PA-18, el Beechcraft Mentor T-34, el North American AT-6 para después pasar a volar el North American B-25 o el T-33 y después el F-84 a reacción de combate. Los últimos cursos volaron
el T-34 y el North American T-28 Trojan, para después pasar al T-33
o el B-25, algunos volaron el Beechcraft jet T-37. Todos los pilotos recibieron
lo ultimo en la instrucción de vuelo por instrumento y todos los
cursos a la par de los estudiantes estadounidenses. Otros pilotos tomaron
entrenamiento en el North American F-86 Sabre Jet, durante los años
de 1955. Todos los pilotos cubanos recibieron la mejor instrucción
posible en vuelos de instrumentos, formaciones de vuelo y demás
conocimientos, al igual que los pilotos de la USAF.
Promoción Escuela de Aviación de 1952: Eulalio Beruvides y Ballestéros, Miguel Carro Suarez, Roberto Lam Rodríguez, Martell Monzón, Juan V. Reinoso, Eduardo Rodriguez, Leonardo Seda Reyes. Promoción Escuela de
Aviación de 1953:
Promoción de 1954 en Estados Unidos (primera graduación
en ese país)
A mediados de 1953 son enviados a la Base de Roosevelt en Puerto Rico, el Coronel Matamoros y el Tte. Travieso para recibir entrenamiento de tiro de ametralladora, cohetes y bombardeo. En los primeros días de noviembre de 1954 se trasladan a Gary AFB en San Marcos. Texas el Capt. Rafael Lima y el Tte. Jorge González Barreras para recibir el curso de pilotos de helicópteros. En junio de 1955 son enviados a Estados Unidos a la base Moody en Georgia a pasar curso de vuelo por instrumentos Alvaro Prendes, Ricardo Rodríguez de Castro y Virgilio García Cuéllar. Promoción Escuela de Aviación de 1955:
Para los festejos del 50° aniversario de la República de Cuba (20 de mayo de 1952), la jefatura de la FAEC quiere tener un equipamiento renovado. Tambien se tenía en cuenta la degradación y pérdida de los equipos recibidos por el programa de ayuda ARP en 1947, y los confiscados a la Legión del Caribe aquel mismo año Los nuevos equipos comprados por la FAEC o llegados por el Programa de Ayuda Mutua, empezaron a llegar de la manera siguiente:
En febrero de 1953 visita a Cuba una Escuadrilla de bombarderos británicos a reacción Canberra, en vuelos de promoción. Dos años después, en febrero de 1954, visita Cuba la famosa escuadrilla acrobática norteamericana "Thunderbirds" con sus F-84G. La demostración la abría un F-86 Sabre que rompía la barrera del sonido en picada. Esta es la primera vez que ocurre en Cuba. En el verano de1955, el Teniente
Florencio L. Rojas González, sufre un fatal accidente a bordo de
un AT-6 en Bejucal, La Habana, el día de su boda. Rojas era miembro
más joven de una familia de aviadores y el segundo piloto en la
familia en morir piloteando.
La FAEC compra los F-47 por el programa RMSA y en mayo de 1952 comienzan a llegar. Para diciembre de 1953 el Escuadrón de F-47D estaba ya en plena disposición combativa. Según el sistema de control de la FAEC, que medía las "millas de vuelo", el incremento de los vuelos en este avión se produce de la siguiente manera: 1952 390 1953 2,265 1954 13,260 Para esa fecha los pilotos cubanos tenían 150-200 horas de vuelo en los F-47. Ansiosa de demostrar su competencia, la FAEC envía de La Habana a San Juan de Puerto Rico dos F-47 el 15 de julio de 1953. Visitaron el Sqn.PRNG de F-47N en Isla Grande. Estaban acompañados por el C-46 CU-C434 y regresaron el 4 de agosto vía base naval americana de Guantánamo. Este dramático incremento de la actividad de los vetustos y desgastados F-47 provoca una serie de accidentes. Los F-47 en Latinoamérica en general sufrían habitualmente por el clima tropical, lo cual también provocada entre otras cosas }pérdidas de potencia e incendios por la zona de los tubos de escape.
En vuelo de patrulla en formación en 1958, el Teniente Guillermo Estévez de Arcos, volando el F-47 N° 451, acompañado del Teniente Leonardo Seda Reyes en otro F-47, tiene que ejecutar un aterrizaje forzoso en la Playa de Varadero al tener el avión fuertes vibraciones y pararsele el motor. De éste aparatoso accidente en los arrecifes rocosos de la playa, el avión fué destrozado, escapando Estévez de Arcos con leves lesiones. |
Batista reorganiza la aviación. La FAEC
