«Большая тройка» из Детройта проигрывает «японцам» на своем поле

(по материалам BusinessWeek, 26.02.03)

Игнорируя изменения во вкусах потребителей, которые сегодня тяготеют к более экономичным моделям автомобилей, американские производители рискуют уступить позиции более динамичным и инновационным компаниям из Японии.

В январе этого года генеральный директор компании General Motors Corp. Ричард Вагонер представил на автомобильном шоу в Детройте около десятка новых автомобилей GM с гибридными двигателями, которые, благодаря наличию электромотора, должны быть гораздо более экономичными, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания. По словам Вагонера, к концу этого десятилетия общий объем выпуска автомобилей GM с гибридными двигателями должен будет достичь одного миллиона штук. Генеральный директор GM явно дал понять, что в битве за создание самого экономичного автомобиля его компания не собирается уступать пальму первенства своим японским конкурентам. «На нас лежит ответственность за защиту окружающей среды и экономию топлива», – заключил Вагонер.

Хотя слова Вагонера прозвучали очень эффектно, реальные успехи GM и других американских автомобилестроительных компаний пока выглядят достаточно скромно. В середине февраля представители GM, Ford и DaimlerChrysler обратились в Национальную Администрацию по обеспечению безопасности дорожного движения США, отвечающую, в том числе, и за определение стандартов в области норм расходования топлива. Причиной заявления послужила неспособность «Большой тройки» довести нормы расхода топлива для пикапов и джипов к 2007 году в соответствие с требованиями Администрации до 12.8 литров топлива на 100 км пути по сравнению с нынешними 13.7 литрами на 100 км пути.

Непонятно, о чем вообще думают боссы американского автомобилестроения? Действительно, сложно себе представить момент, который был бы более подходящим для активизации работы над повышением экономичности автотранспорта, чем сегодня. В условиях роста цен на нефть и в преддверии новой войны с Ираком начатая американскими автомобилестроителями кампания за экономию топлива могла бы принести им немало очков в глазах местных потребителей, став мощным маркетинговым ходом. Однако, как будто не понимая этого, представители «Большой тройки» предпочитают жаловаться на жизнь вместо того, чтобы заниматься делом.

На самом деле, американские автомобилестроители могут не просто упустить возможность для выгодного маркетингового хода. Если «Большая тройка» в очередной раз не сможет обеспечить повышение экономичности своей продукции, то она рискует уступить иностранным конкурентам на чрезвычайно выгодном рынке внедорожников, что, в свою очередь, чревато новыми сокращениями кадров в автомобилестроительной промышленности США.

Американские автомобилестроители уже неоднократно демонстрировали миру свою недальновидность. Еще с 1970-х годов детройтские компании с достойным лучшего применения упорством продолжают настаивать на невозможности принятие более жестких стандартов в области экономии топлива. Тем временем японские компании с легкостью выполняли и перевыполняли эти «невозможные требования», получая в качестве дивидендов рост продаж в США. «Большая тройка» всегда заявляет, что она не может ничего поделать», – говорит аналитик Мэрианн Келлер, член комитета Национальной академии наук США, в прошлом году предложившего произвести изменение стандартов в области норм потребления топлива.

Судя по всему, так произойдет и на этот раз. В настоящее время Honda Motor Co. и Toyota Motor Corp. уже выводят на рынки автомобили с гибридными двигателями, обеспечивающими существенную экономию топлива по сравнению с традиционными моделями. Тем временем, аналогичные модели от Ford Motor Co. и GM смогут появиться в продаже не раньше 2004 года.

Судя по всему, «Большая тройка» следует принципу: «От добра добра не ищут». В настоящее время внедорожники и пикапы обеспечивают около 90% доходов американских компаний. При этом, грубо говоря, чем больше бензина потребляет машина, тем больше денег она приносит своим производителям. Даже после повсеместного начала разговоров о необходимости борьбы за экономию топлива компании из Детройта продолжают создавать таких «пожирателей бензина» как Hummer H2.

Безусловно, Toyota и Nissan Motor Corp. также глубоко «погрязли» в производстве пикапов и внедорожников, вложив миллиарды долларов в разработку новых моделей и создание новых производственных площадок. Однако, в отличие от своих американских конкурентов, японские автомобилестроительные компании гораздо активнее работают над созданием экономичного автотранспорта. В условиях, когда вкусы потребителей начинают изменяться, сделанная «Большой тройкой» ставка на «автомобили-монстры» может, в конечном итоге, оставить ее у разбитого корыта. В прошлом году продажи крупных внедорожников заметно замедлились: их рост составил всего 2%, что соответствует общему росту автомобильного рынка. Гораздо лучше обстоят дела на рынке относительно небольших экономичных внедорожников, конструкция которых основана на обычных легковых автомобилях. Продажи таких джипов в прошлом году выросли на 23%. Однако, на этом рынке доминируют Honda и Toyota, а «Большой тройке», как всегда, приходится плестись в отстающих.

«Большая тройка» детройтских автомобилестроительных компаний утратила свои ведущие позиции на американском рынке из-за чрезмерного консерватизма и нежелания меняться. Тем временем, импортные автомобили, отличающиеся более высоким качеством и большей экономичностью, продолжают завоевывать сердца (и кошельки) потребителей США. Если Детройт уступит импорту в битве за рынок внедорожников, то последствия этого могут оказаться фатальными для всей американской автомобилестроительной индустрии.