1. Var kan man få tag i
en Valp?
Försvaret kommer inte att
sälja de sista kvarvarande Valparna (9033:or), dessa kommer av
"miljöskäl" destrueras, dvs malas ned!
Återstår då den privata
marknaden. Kolla annonser på vår Köp & Sälj, SwedenOffRoad, i tidningen 4WheelDrive, på Autosite, LantbruksNet och andra platser där fordon annonseras.
I Norge såldes under 1998-99 minst 192 st "Volvo Felt"
vid tre militära auktioner och även under 2000 har ett större
antal sålts.
2. Var får man tag i
delar till sin Valp?
Pröva Stefan på Altyco i
Lissma, Huddinge (08-707 90 45), Terräng Axel i Partille,
Göteborg (031-26 48 48) eller Off-Road Autoparts, Ljusdal
(0651-50 100).
3. Visst drar en Valp
mycket bensin?
Allt är relativt, men min
personliga uppfattning är att de 1,1 liter/mil som min drar i 70
km/tim på landsväg är fullt acceptabelt med tanke på vikten,
den relativt svaga motorn och alla axlar och växellådor som ska
dras runt.
4. Vad kostar en Valp i
skatt och försäkring?
Alla bilar och lätta
lastbilar som är äldre än 30 år är skattebefriade så den
utgiften kommer man undan. Försäkringen varierar med bolag,
bostadsort mm. Mitt tips är Skandia som vid min rundringning var
billigast och ville ha drygt 500 kr/år för halvförsäkring
(trafik, glas, stöld, brand, bärgning, ej vagnsskada).
Besiktning sker vart annat år (äldre än 30 år).
5. Hur får man tag i
delar till 9033:ans tändsystem?
9033 har ju som sagt ett
avstört tändsystem vilket gör att många delar är
"special" = höga priser. Samtliga delar är av Bosch
fabrikat och finns att beställa hos alla återförsäljare av
deras produkter. Dyrast är tändstiften (Bosch WC 7 A ny
beteckning, WC 175 ERT1 gammal beteckning) som kostar flera
hundra kr styck! Även det avstörda fördelarlocket (1 235 522
068) är historiskt dyrt och kostar 1650 kr! Ursprungligen kunde
man byta bara det inre locket (1 235 522 274) och återanvända
avstörningskåpan, men de har ersatts av 1 235 522 068 som är
en helhet med inre och yttre lock. Överkomligt är däremot
kondensator (1 237 330 045) för 73 kr, brytarkontakter (1 237
013 010) för 87 kr och rotor (1 234 332 033) för 74 kr. En
rolig grej är att brytarkontakterna som nyttjas i 9033 även
återfinns i C303 -04 -06, Steyr-Puch Pinzgauer och
Mercedes 300 SL Roadster "Måsvingen"! Alternativet
till dessa dyra detaljer är naturligtvis att byta fördelare och
tändspole och på så vis få ett "vanligt" Amazon
tändsystem. Har dock inget erfarenhet av detta.
6. Finns nya avgassystem
att köpa?
Till vanlig 903 och 903B
finns ett antal alternativ:
Rostfritt: Raka Rör
(031-876300) har ett system, som dock enligt (obekräftade)
källor inte håller den kvalitet man kan förvänta sig för de
ca 3000 kr det kostar.
Nytillverkat: Altyco
och Offroad Autoparts (telnr se fråga 2) har ett nytillverkat
system med del av främre rör, dämpare och ett bakre rör som
mynnar UNDER karrosen på vänster sida. Om inte det främre rör
som sitter på bilen passar i dämparen kapas detta och
medföljande del monteras istället. Kostar 1650 kr inkl moms.
Volvo Original: Hos
närmaste Volvo Lastvagnar återförsäljare finns främre rör
(633514), dämpare (634050) och bakre rör (637747) att beställa
för en total kostnad på ca 3000 kr.
Till 9033 är det lite
sämre. Om Du vill behålla originalutförandet med röret
mynnande I HÅLET på vänster sida och därmed kunna ansluta
förlängningsröret så blir det problem. Främre rör och
dämpare är samma som till 903, men på 9033 består bakre delen
av två rör; "bakre inre" (637667) och "bakre
yttre" (637666). Dessa två rör har aldrig sålts civilt
och finns sålunda ej att beställa av Volvo.
7. Däck?
Den ursprungliga
däckdimensionen på 903 bilarna var 8,90-16. Däcket var
speciellt framtaget till 903:an och är ett 4 lagers däck
(Raptgbil 915 har 10 lagers!) med mjuka sidor som bidrar till
bilens utomordentliga terrängegenskaper. Då man på 70-talet
övergick till att ange däckbredder i mm ändrades beteckningen
till 280/85-16. Många före detta militära däck i denna
dimension har under "280/85-16" texten "(Ersätter
8,90-16)".
När det gäller mönster
så har det så vitt jag vet förekommit åtminstone sex olika
på de militära 903:orna. På tidigt 60-tal förekom ett
mönster med ca 30 mm breda svagt vågiga hela klackar som gick
tvärs över däckets bredd. Detta mönster återkom sedan
betydligt mera "uppskuret" med mindre klackar (bild på Rickard Bergius sida). Det fanns
också ett "vågigt" mönster där "vågorna"
gick radiellt, dvs i hjulets längsled. Ett annat mönster var
väldigt likt ett traditionellt traktordäck med hela klackar
omlott i ett pilmönster (bild på Rickard Bergius sida). Vanligast är
det "pilade" Good Year Studded Sure Grip däcket med
fem stycken klackar i bredd som tillsammans bildar en
"pil". Mönstret togs fram av Good Year i USA så
tidigt som 1936. På min egen bil satt ett annat Good Year mönster som påminner om det klassiska
Willys jeep mönstret, men med mindre klackar. Däcken till 903
serien tillverkades samtliga i Sverige av bland annat Firestone,
Good Year och Viskafors. När Tgb11 (C303) togs fram på 70-talet
användes det "pilade" Good Year däcket uteslutande
på denna bil. Detta däck tillverkades i Sverige ända fram till
hösten 1999 då tillverkningen lades ned. Priset var då cirka
2400 kr/däck. Under senare år så blev detta däck 6 lagers.
Sedan ett antal år
ersätter Försvarsmakten Good Year däcken med Trelleborg
Cross-Country på sina Tgb11/13. Detta däck har ett mönster
betående av oregelbundet placerade fyrkantiga klackar och ska
enligt (obekräftade) källor ha väldigt mjukt gummi = nöts ned
snabbt. Detta däck kostar ca 2600 kr/däck. Utöver Trelleborg
finns i dagsläget endast ett däck i 280/85-16 och det är MT 117 som tillverkas av Silverstone med ett mönster som påminner om
"pilade" Good Year. Detta däck säljs i Sverige av Joki Motosport i Västerås och kostar ca 1200 kr/däck.
Kontakta Joki (Kent) på 021-80 52 64. Michelin har ett däck i
9,00-16 som antagligen finns att köpa i Sverige, men sannolikt
till ett ganska högt pris.
8. Uttag för
släpvagnsbelysning
Det förkommer två olika
typer av uttag för släpfordonsbelysning på 903 serien. Bilar
utan separat blinkers bak (bla 9033) har en fyrpolig variant som
är likadan som den som använts på NATO jeepar (bland annat
Willys och Dodge) alltsedan andra världskriget. Nackdelen med
denna är att den inte innehåller blinkers då detta inte ens
var påtänkt då uttaget togs fram på 40-talet. Polerna är
jord (GR-GRound), bakljus (TL-TailLight), bromsljus
(SL-StopLight) och mörkläggningsbelysning (BK-BlackOut?). Det
är inte heller helt enkelt att montera en modern sjupolig
kontakt bak på en bil med detta uttag då separat
blinkersledning saknas i bakre delen av bilen. Bakre blinkers
går i samma ledning som bromsljuset (broms- och blinkers delar
samma glödlampa, jmf PV 544). Man måste därför dra två nya
kablar ända framifrån blinkerspaken (kontakt 25-vänster och
22-höger). Övriga kablar kopplas in på bakre kopplingsplinten.
På bilar med separat blinkers bak sitter en tolvpolig kontakt
som innehåller alla funktioner som behövs till en modern
sjupolig kontakt. J, L, M & N kontakterna saknar funktion i
denna kontakt. K är jord.
9. Motorvärmare
Motorvärmare är ett bra
tillbehör som förenklar start på vintern och minskar påverkan
på miljön. Försvaret använde(r) uteslutande motorvärmare som
värms av en blåslampa och ansluts till två kopplingar på
höger sida, men denna är svår att få tag i och besvärlig att
använda. Återstår då den elektriska varianten. Gör så här:
Köp ett Calix motovärmarelement för B18/B20 (RE18) och 2 meter
"intagskabel". Om man önskar kupévärmaruttag fordras
även en förgrening, en skarvkabel på 1 meter, ett uttag, 1,5
meter intagskabel (istället för 2 meter) och en skarvkabel på
0,5 meter. Tappa ur kylarvätskan genom att öppna kranen under
kylaren och bägge anslutningarna för (blåslampe-)
motorvärmaren på höger sida. Cirka 8-9 liter kommer att rinna
ut, systemet rymmer 10 liter. Borra ett hål i frostpluggen
längst bak på höger sida av motorn. Var försiktig och borra
inte för djupt! Använd gärna borrstopp. Stick sedan in
lämpligt föremål (skruvmejsel/dorn) i hålet och bänd ut
pluggen. Jag skaffade en glidhammare på Biltema för 90 kr (art.
19-906) vars krok jag stoppade in i det 10 mm hål jag borrat i
pluggen och "plopp" så åkte pluggen ut. Rengör sedan
hålet och även det gängade hålet något till vänster.
Montera sedan elementet med gummipackning i det stora hålet och
bult, fjäderbricka och "klämman" i det gängade
hålet. För att komma åt att montera bulten blev jag tvungen
att lossa det bakre fästet till röret som förser bakre
värmeelementet med vatten. Koppla ihop intagskabeln med
elementet och dra kabeln ovan höger rambalk samt spänn fast med
buntband. Själva intaget monterade jag på en vinklad plåtbit
monterad i de vänstra paret bultar på höger
stötfångarfäste. Fyll på kylarvätska så mycket som går i
och starta motorn. När tempen går upp öppnar termostaten och
man kan fylla på resten av vätska. Var försiktig då Du
öppnar locket! Kontrollera täthet, att motortempen stannar runt
80-85 grader och att det kommer värme ur bägge värmeelementen.
OBS! Motorvärmaren får inte inkopplas innan man säkert vet att
den inte befinner sig i en luftficka.
10. Visst är Valpens
axlar Dana 44...
Det är en utbredd missuppfattning att axlarna som användes på
L3314/L3315 skulle vara av den amerikanske tillverkaren Dana's
fabrikat och modell 44 (Dana 44). Axlarna till Valpen
tillverkades av Salisbury Transmission LTD, Birmingham England.
The Salisbury Wheel Company grundades i Jamestown, New York 1901
och 1919 köptes företaget upp av Spicer. The Spicer group bytte
1946 namn till Dana Corporation och Spicer blev ett produktnamn.
1970 bytte The Salisbury Axle Group namn till Spicer Axle
Division. Som synes så finns det alltså ett starkt släktskap,
men axlarna är INTE Dana utan Salisbury, modell 4HS-001-85 fram
och modell 4HA-00-92 bak. Framaxeln byttes under senare halvan av
60-talet, så tidiga L3314 hade en framaxel med ett annat nummer,
vet ej vilket.
11. Bromsprovning
Inga fleraxeldrivna Volvo under 7 tons totalvikt ska bromsprovas
i rullbromsprovare. Detta innebär att Valpen INTE ska
bromsprovas i Bilprovningens rullbromsprovare. Detta faktum har
fastställts av Bilprovningens kundtjänst efter ett antal
mailfrågor från Webmaster, se kopia av sista mailet i mailväxlingen.
Informationen om ovanstående ska finnas i Bilprovningens
datasystem och ska också vara känd av dem.
Åter till menyn.
Updated 2002-05-24
