АвиаНовости. Архив январь-апрель 1999 года

Назад

27 апреля 1999 г.

В ГРЕЦИЮ ДОСТАВЛЕН РОССИЙСКИЙ ЗРК С-300

Российский ЗРК С-300, первоначально заказанный Кипром, доставлен в Грецию через Норвежское море, пролив Ла-Манш и Гибралтарский пролив вместо пролива Дарданеллы, что удорожило транспортировку, но лишило Турцию предлога для дипломатической атаки, сообщила афинская газета "Неа".
Когда Никосия заказала в России С-300 в 1997 г., Турция открыто пригрозила разбомбить ракеты в случае их размещения на Кипре, утверждая, что они якобы представляют угрозу для дипломатически непризнанного турко-кипрского государства в северной части острова и самой Турции. После длительных дипломатических переговоров между Афинами и Никосией кипрское правительство в конце концов отказалось от размещения ракет у себя, а Греция согласилась установить их на своем острове Крит.
По словам "Неа", министр национальной обороны Греции Апостолос Цохадзопулос дал указание директору генерального департамента вооружений Яннису Сбокасу провести переговоры о доставке С-300 в атмосфере полной секретности. Важным условием договоренности о поставке ЗРК российской компанией "Росвооружение" было то, что ее глава Григорий Рапота будет делать заявления о том, что ракеты прибудут в Грецию этим летом.
Разгрузка 22 марта первого из двух судов под мальтийским флагом, зафрахтованных Афинами для транспортировки С-300, была покрыта такой завесой секретности, что местная пресса, пронюхавшая о доставке каких-то вооружений в порт Ираклиона, решила, что речь идет о партии запчастей для военных самолетов.
Заявление "Росвооружения" о том, что Россия полностью выполнила греческий контракт, сделано как раз во время всеобщих выборов в Турции, когда восточный сосед Греции был занят другими вопросами, подчеркивает "Неа".
Исполняющий обязанности официального представителя греческого правительства Николаос Атанасакис подтвердил, что С-300 прибыл на Крит, отказавшись сообщить какие-либо другие детали на эту тему. На вопрос, прибыла ли вся партия ракет, Атанасакис дал краткий ответ: "Поставка имела место". ИТАР-ТАСС 26.04.1999

22 апреля 1999 г.

КАТАСТРОФА САМОЛЕТА СУ-24 ВВС РОССИИ В РАЙОНЕ АНАПЫ

Самолет-разведчик Су-24МР ВВС России, не имевший бомбовой нагрузки, во время учений 22 апреля в 11:40 потерпел катастрофу и упал в 40 км от Анапы. Пилотировал машину подполковник А.Коваленко (военный летчик 1 класса, командир авиаэскадрильи), штурман - майор А.Малкеров (военный летчик 1 класса, штурман авиаэскадрильи). Летчики Су-24МР не воспользовалась средствами спасения и погибли.
Как сообщили в пресс-службе ВВС, экипаж выполнял разведывательное полетное задание в ходе проходящих учений. Летчикам была поставлена задача провести разведку побережья в районе Новороссийска. По непонятным пока причинам самолет проводил снижение из-за облаков. Была потеряна связь. Предполагать можно многое: отказ техники, ошибка летчиков или органов управления. Средства объективного контроля найдены и отправлены на исследование.
Создана комиссия по расследованию катастрофы из представителей службы безопасности полетов Минобороны России. Повреждений и жертв на месте падения самолета нет. ИТАР-ТАСС

РОССИЙСКИЙ ЗРК С-300 ДОСТАВЛЕН НА ОСТРОВ КРИТ

Россия полностью выполнила кипрский контракт на поставку ЗРК С-300 и готова расширять военно-техническое сотрудничество со странами Средиземноморья, заявил глава "Росвооружения" Григорий Рапота на пресс-конференции в Москве, подводя итоги деятельности госкомпании в 1998 году.
Эту информацию подтвердил 22 апреля исполняющий обязанности официального представителя греческого правительства Николаос Атанасакис, отказавшийся сообщить какие-либо детали.
Первоначально ЗРК С-300 был заказан Кипром для укрепления своей противовоздушной обороны, но в конце прошлого года президент Кипра Глафкос Клиридис принял решение не размещать С-300 на Кипре, сделав в одностороннем порядке шаг на пути к демилитаризации острова. Планы Никосии разместить ЗРК С-300 подвергались критике со стороны США и других западных стран, утверждавших, что это лишь усилит напряженность в регионе. Турция открыто пригрозила нанести удар по ракетам в случае их появления на Кипре. В свою очередь в Афинах и Никосии появилась озабоченность в связи с тем, что постановка ракет на боевое дежурство на Кипре может нанести ущерб перспективам вступления островной республики в ЕС.
После решения Клиридиса отказаться от размещения ракет на Кипре греческое правительство заявило, что установит С-300 на острове Крит, чтобы иметь возможность обеспечивать оттуда противовоздушное прикрытие Кипра, связанного с Грецией пактом о совместной обороне. ИТАР-ТАСС

В МОСКВЕ 27 АПРЕЛЯ БУДЕТ ПРЕДСТАВЛЕН НОВЫЙ АВИАДВИГАТЕЛЬ ПС-90А2

ОАО "Пермский моторный завод" (ПМЗ) и американская компания "Пратт энд Уитни", входящая в состав корпорации "Юнайтед текнолоджи", представят 27 апреля в Москве новый российско-американский авиадвигатель ПС-90А2. Об этом сообщили в пресс-службе ПМЗ.

По словам представителя пресс-службы, стоимость обслуживания и ремонта нового двигателя будет на 40% меньше, а надежность и ресурс - больше, чем у его прототипа ПС-90.

Партнером и соавтором ПМЗ в проекте, рассчитанном на три года, является американская "Пратт энд Уитни", которая только в 1998 г. вложила в него 20 млн дол. Такая же сумма инвестиций запланирована на 1999 г., причем 3 млн дол из них уже получены. 360 тыс. дол направлены на реконструкцию цехов ПМЗ и обновление его станочного парка.

Общая сумма инвестиций, которую "Юнайтед текнолоджи" планирует вложить в пермскую программу, как заявил представитель пресс-службы, составит 125 млн дол. Новый российско-американский авиадвигатель ПС-90А2 будет производиться в Перми на ПМЗ.

ОАО "ПМЗ", зарегистрированное 27 ноября 1997 г., создано в процессе реструктуризации ОАО "Пермские моторы". Уставный капитал ОАО составляет 750 млн "новых" руб. 49% акций принадлежат ОАО "Пермские моторы", 26% - ОАО "Интеррос" и ООО "Интеррос-Авиа", 25% - "Пратт энд Уитни". Основным видом деятельности предприятия является производство усовершенствованного двигателя ПС-90А и его модификаций. В состав ОАО входят более 20-ти дочерних предприятий. Основной вид деятельности - производство и ремонт авиадвигателей ПС-90А и Д-30IIIС, производство газоперекачивающих установок (мощностью 16 МВт, 12 МВт, 10 МВт) и энергоустановок (миниэлектростанций).

ИТАР-ТАСС

21 апреля 1999 г.

В Приморье заканчивается сборка первого из двух боевых вертолетов "Ка-50"

После более чем двухлетнего перерыва снова оживилось сборочное производство ААК "Прогресс". Заканчивается сборка первого из двух боевых вертолетов "Ка-50", намеченных к сдаче заказчику в нынешнем году. Предполагается, что уже в июне он будет отправлен в наши войска, скорее всего - в знаменитый авиаполк имени Ленина, базирующийся под Черниговкой. Работы ведутся все в тех же сложных финансовых условиях: армия по-прежнему неплатежеспособна, деньги, необходимые для комплектации машин, приходится изыскивать из собственных источников, в чем помогает заводу фирма-разработчи им. Камова. Однако хорошо уже то, что руководство службы вооружений Министерства обороны России не только подтвердило свою приверженность "Черным акулам", но и помогает координировать деятельность заводов-комплектаторов, обеспечивающих "Прогресс" необходимыми агрегатами. А на днях администрация авиакомпании получила письмо за подписью самых высоких лиц Минобороны, в котором поддерживается инициатива разработчика и производителя по выпуску двух "Черных акул" за счет собственных средств и гарантируется выплата денег по ним из средств госзаказа-2000 в первоочередном порядке. "Владивосток"

20 апреля 1999 г.

ФИРМА "КАМОВ" ВЫШЛА ВО ВТОРОЙ ЭТАП ТЕНДЕРА, ОБ'ЯВЛЕННОГО ТУРЦИЕЙ НА СОЗДАНИЕ НОВОГО БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА

Российская вертолетная фирма "Камов" вышла во второй этап объявленного Турцией тендера на создание нового боевого вертолета. Об этом заявил 19 апреля на пресс-конференции генеральный конструктор и руководитель фирмы "Камов" Сергей Михеев.
Партнером ОАО "Камов" в этом проекте является также израильская фирма "Израэль эйркрафт индастри" (IAI), на которую возложена задача адаптации российской машины и систем оружия с западной бортовой электроникой. Официально вся работа по проведению тендера проводится под эгидой компании "Росвооружение".
По словам С.Михеева, на первом этапе вертолет Ка-50-2 успешно выполнил установленные типовые задачи, удовлетворив требования по части летно-тактических характеристик. "Полеты выполнялись в реальных условия жаркого климата и горной местности", - отметил генеральный конструктор. "Российская фирма выполнила все требования турецкой армии и неплохо выступила на первом этапе, о чем свидетельствует извещение о включении "Камова" в короткий список".
В настоящее время фирма готовится ко второму этапу. Предстоит проведение боевых стрельб и действия в ночных условиях.
Результаты конкурса на создание боевого вертолета для вооруженных сил Турции будут объявлены в марте 2000 года. Программа обновления вертолетного парка предусматривает замену до 2010 года 145 вертолетов. При этом 50 машин предполагается закупить, а оставшиеся - производить в Турции по технологиям, представляемым страной-победителем.
На пресс-конференции было также сообщено, что фирма "Камов" подписала контракт на продажу вертолета Ка-32А11ВС Андорре. Это полностью серийный вертолет. Важность контракта, в данном случае определяется не количеством проданных вертолетов, а тем, что впервые в практике российского вертолетостроения машина была сертифицирована в Канаде по международным нормам летной годности.
Работа по сертификации продолжалась свыше трех лет. Сертификат выдан как на вертолет Ка-32А11ВС, так и на двигатель ТВ3-117ВМА. Данные документы обеспечивают допуск к эксплуатации вертолетов и в других странах, признающих действие Федеральных авиационных правил США. Это означает, что вертолет получил право на эксплуатацию практически во всех странах мира. ИТАР-ТАСС

19 апреля 1999 г.

"ЭРБАС ИНДАСТРИ" РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ УСТАНАВЛИВАТЬ НА СВОИХ САМОЛЕТАХ ДЕТАЛИ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

Западноевропейский консорциум "Эрбас индастри" планирует устанавливать на аэробусах семейства А320 и А330/340 детали российского производства. Об этом заявил менеджер консорциума по перспективным конструкциям и материалам Иоганес Косхорст.
По его словам, этими деталями стали крестообразные фитинги, представляющие собой алюминиевые конструкции, которые применяются для стыковки внешней и внутренней части крыла самолета в зоне центроплана. Один из шестиметровых крестообразных фитингов, изготовленный Самарской металлургической компанией (САМЕКО), отметил И.Косхорст, был подвергнут серии комплексных испытаний во Всероссийском институте авиационных материалов и на предприятиях французской фирмы "Аэроспасьяль".
Комментируя результаты испытаний, И.Косхорст сказал, что узел, поставленный САМЕКО, прошел испытания очень хорошо, не было обнаружено никаких серьезных деформаций после проведения механообработки, что случается при применении таких процессов. Применив нетрадиционную технологию с использованием уникальной российской установки, состоящей из крупногабаритных вертикальных и горизонтальных прессов, САМЕКО изготовила технически совершенный элемент конструкции.
Ранее аналогичные детали изготавливались в США. Процесс, предложенный САМЕКО, на 30-40% дешевле американского. В 1999 г. "Эрбас индастри" планирует затратить около 2 млн дол на исследования и применение новых российских технологий.
Помимо возможных закупок крестообразных фитингов "Эрбас индастри" и его партнеры в настоящее время изучают возможности расширения промышленной кооперации с Россией по ряду других исследовательских проектов. В мае этого года САМЕКО, ВИАМ и "Эрбас индастри" планируют обсудить результаты испытаний и после этого примут решение о коммерческом использовании консорциумом российских технологий.
Со времени своего основания "Эрбас индастри" продал более 3200 своих самолетов 160 компаниям мира. В настоящее время консорциум имеет портфель заказов на постройку более чем 1270 самолетов, в числе которых 950 самолетов семейства А320, 45 самолетов А300/А310 и 250 самолетов А330/А340. ИТАР-ТАСС

16 апреля 1999 г.

ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ MD-10 ФИРМЫ "БОИНГ" СОВЕРШИЛ СВОЙ ПЕРВЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ

10 апреля первый из трех модифицированных грузовых самолетов MD-10 фирмы "Боинг" совершил свой первый испытательный полет. Испытательный полет выполняли два пилота и инженер-испытатель фирмы "Боинг".
MD-10 является модифицированным вариантом самолета DC-10. Он включает перспективную кабину пилота фирмы "Боинг" для двух членов экипажа, которая аналогична кабине самолета MD-11 фирмы "Боинг". Это обеспечивает взаимозаменяемость экипажей двух самолетов.
По словам менеджера проекта Хеннига Андерсена испытательный полет прошел успешно. Экипаж выполнил задание и получил все запланированные данные испытательного полета.
Два других построенных самолета MD-10 тоже вскоре включатся в программу испытаний, рассчитанную на 10 месяцев. В случае успешного выполнения программы испытательных полетов последует этап сертификации самолета, необходимой из-за новой авионики, установленной на MD-10. РНТИ ИТАР-ТАСС

15 апреля 1999 г.

УКРАИНА НАМЕРЕНА ПРОДАТЬ ТРИ СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКА ТУ-160

Кабинет министров Украины дал официальное разрешение Минобороны на продажу трех сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 и запасных частей к ним международной компании "Платформз интернэшнл корпорейшн" для переоборудования их в летающие платформы для запуска спутников. Об этом сообщила пресс-служба правительства Украины.
В соответствии с протоколом о намерениях, Украина продаст самолеты и запасные части к ним за 20 млн дол и должна будет получать 20% прибыли от эксплуатации переоборудованных Ту-160.
На Украине в настоящее время находится 19 самолетов Ту-160. В соответствии с международными договоренностями, до конца 2001 г. практически все они должны быть уничтожены за исключением тех, которые будут использованы в качестве музейных экспонатов. ИТАР-ТАСС

9 апреля 1999 г.

ПРОДОЛЖАЮТСЯ ИСПЫТАНИЯ АН-140 НА ПОБЕРЕЖЬЕ СЕВЕРНОГО ЛЕДОВИТОГО ОКЕАНА

АНТК им.О.К.Антонова продолжает испытания нового пассажирского самолета Ан-140. В испытаниях участвуют три самолета: один проходит лабораторные испытания на статическую прочность, два самолета находятся на этапе летных испытаний. Каждый из них совершил по 150 испытательных полетов. В июне 1999 г. к ним присоединится четвертый самолет, сборка которого заканчивается на Харьковском Государственном авиационном производственном предприятии.
2 апреля 1999 г. с летной базы АНТК в г.Архангельск (Россия) вылетел один из самолетов Ан-140 для выполнения программы испытаний в условиях естественного обледенения. Предварительные испытания с имитаторами льда, которые проводились в Гостомеле, показывают, что в условиях реальных испытаний проблем не должно быть. Летчики-испытатели отмечают высокие качества самолета, проявленные в процессе проведенной части испытаний, способность работать в условиях плохоподготовленных аэродромов, простоту пилотирования, что позволит эксплуатировать эти самолеты пилотам невысокой квалификации.
Заместитель Главного конструктора - руководитель программы Ан-140 В.В.Шишков сообщил, что программа испытаний и сертификации самолета Ан-140 проводится по плану и к концу 1999 г. должна быть завершена. Первые самолеты, которые в начале 2000 г. поступят заказчикам в эксплуатацию, будут сертифицированы. РНТИ ИТАР-ТАСС

УКРАИНА ГОТОВИТ К ОТПРАВКЕ В ИРАН ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СБОРКИ САМОЛЕТОВ АН-140

АНТК им. Антонова (Украина) готовит к отправке в Иран комплект узлов и оборудования для сборки первых самолетов Ан-140, серийное производство которых планируется наладить в Иране в 1999 г. Об сообщил начальник департамента авиастроения Минпромполитики Украины Сергей Зеленюк.
В настоящее время ведутся переговоры с Ираном по реализации совместно с российской стороной проекта создания самолета Ту-334. Иран также намерен закупать на Украине самолеты Ан-74, газоперекачивающие станции, железнодорожные вагоны и другую технику.
В долгосрочных проектах с Ираном общей стоимостью почти 1 млрд дол сотрудничают почти 100 украинских предприятий.
В частности, АНТК им. Антонова строит в Иране авиационный завод, где будет организовано производство самолета среднего класса Ан-140. По данным иранской стороны, через полгода начнутся опытные испытания первого образца. В настоящее время АНТК занят сборкой третьего летного образца Ан-140, первый полет намечен на июль. Первые два образца уже второй год проходят летные испытания.
Как сообщил С.Зеленюк, к концу этого года самолет Ан-140, призванный заменить эксплуатируемые в настоящее время в странах СНГ самолеты среднего класса Як-40 и Ан-24, будет сертифицирован.
Всего на Украине было произведено более 3 тыс. самолетов Ан, которые практически отработали свой ресурс. На базе Ан-140 планируется создать семейство грузовых и административных самолетов. Стоимость одного Ан-140 будет составлять порядка 8-9 млн дол. ИТАР-ТАСС

АНТК ИМ. АНТОНОВА ПРЕДЛАГАЕТ НОВЫЕ ВАРИАНТЫ САМОЛЕТА АН-124

Как показывают маркетинговые исследования, в последнее время объем грузовых перевозок на самолетах Ан-124-100 "Руслан" увеличивался со средним темпом 18% в год, что намного превышает темпы роста грузооборота на воздушном транспорте в целом. Во всем мире самолеты "Руслан" получили устойчивую репутацию надежных и экономичных средств по перевозке крупногабаритных и сверхтяжелых грузов, в том числе и на межконтинентальных маршрутах. Чтобы закрепить и развить полученный успех, АНТК им. О.К.Антонова постоянно проводит работы по дальнейшему их совершенствованию.
АНТК им. О.К.Антонова, российское ОАО "Авиастар" и английская авиатранспортная компания "Эйр фойл" подготовили и передали совместное предложение по предоставлению в лизинг министерству обороны Великобритании нового варианта "Руслана"-самолет Ан-124-210, оснащенного двигателями RB211-524Н-Т фирмы "Роллс-Ройс". В настоящее время изучается также еще один вариант этого самолета - Ан-124-200, на котором предполагается установить американские двигатели CF6-80C2 фирмы "Дженерал электрик". Применение названных двигателей позволит на 8-10% увеличить практическую дальность полета, существенно сократить взлетную дистанцию, обеспечит возможность взлета с большей полезной нагрузкой при высоких температурах окружающего воздуха и в условиях высокогорья.
В кооперации с американской фирмой "Ханиуэлл" и российской "Авиаприбор" оба новых варианта "Руслана" будут оснащены современным цифровым оборудованием и жидкокристаллическими дисплеями в кабине пилотов. Это позволит снизить вес самолетного оборудования, повысить его надежность, расширить функциональные возможности, сократить численность экипажа с 6 до 3 человек.
В соответствии с требованиями ИКАО устанавливаются новые системы: предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, предупреждения столкновения с землей EGPWS, спутниковой связи SATCOM. Кроме того, на самолетах предусмотрено применение технологий уменьшения посадочной дистанции, отработанных на Ан-70, а также спецоборудования в соответствии с конкретными требованиями заказчиков. Комплекс предусмотренных мероприятий позволяет увеличить вероятность вылета самолета по расписанию до 98,2%. Предполагается как военная, так и коммерческая версии самолета.
Новые варианты "Руслана" превосходят своего основного конкурента на мировом рынке - C-17 фирмы "Боинг" по всем важнейшим параметрам. Так, при взлете с ВПП длиной 2450 м на одну и ту же дальность 5000 км "Руслан" доставляет на 55-70 т (70-85%) груза больше, чем С-17. Один и тот же груз массой 80 т самолет Ан-124-210 везет дальше на 4100 км (80%). При решении задачи перевозки 80 т на 5000 км он сможет использовать на 35% большее количество аэродромов во всем мире. Наконец, объем его грузовой кабины составляет 1160 куб.м против 580 куб.м у C-17, При этом цена самолета не превысит 92-98 млн дол, что в 1,8-2 раза меньше цены американского конкурента. Ан-124-200/210 могут быть поставлены заказчикам уже через 2,5 года после заключения контракта. РНТИ ИТАР-ТАСС

18 марта 1999 г.

ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ О ВОЗОБНОВЛЕНИИ ПРОГРАММЫ СОЗДАНИЯ САМОЛЕТА ТУ-234

Принято решение о возобновлении программы создания самолета Ту-234 (Ту-204-300) с двигателями ПС-90А, построенного почти два года назад, и начале его сертификационных испытаний в июне-июле этого года с их завершением к концу года, сообщил главный конструктор АНТК им. Туполева Лев Лановский. По его словам, для сертификации 166-местного магистрального пассажирского самолета Ту-234 необходимо выполнить примерно 100 полетов. На Ульяновском авиационном комплексе практически построен еще один самолет этого типа. По данным Л.Лановского, каталожная цена самолета составит 25-26 млн долл. На программу Ту-234 выделяются очень незначительные средства государственного бюджета, и основной объем работ финансируется из собственных средств разработчика. Л.Лановский сообщил также, что имеются заявки на приобретение самолетов базовой модификации Ту-204-100 из Самары, Минеральных Вод и Омска. В настоящее время в России эксплуатируется 3 таких самолета.   /Финмаркет/

В 1999 ГОДУ ПЛАНИРУЕТСЯ ЗАВЕРШИТЬ РАЗРАБОТКУ АВАНПРОЕКТА САМОЛЕТА КР-860

Завершение к концу 1999 г. разработки аванпроекта дальнемагистрального пассажирского самолета сверхбольшой пассажировместимости КР-860 на 860-1000 пассажиров - основная задача АО "ОКБ Сухого", сообщил заместитель генерального директора АО "ОКБ Сухого" Геннадий Янпольский. По словам Г.Янпольского, необходимо удержать взлетную массу самолета в диапазоне 820-850 тонн. Такое требование обусловлено условиями базирования КР-860 на существующих аэродромах и в аэропортах. Стоимость проекта составит 4-5 млрд долл., а стоимость самолета - 160 млн долл. Объем мирового рынка самолетов типа КР-860 оценивается в 900-1000 экземпляров. Потребность российского рынка в грузовых самолетах этого типа ориентировочно оценивается в 300 машин. /Финмаркет/

16 марта 1999 г.

mi-24_2.jpg (30189 bytes)4 марта на летном поле МВЗ им. Миля в Панках состоялся первый демонстра-
ционный полет модерни-
зированного вертолета Ми-24ВМ, сообщает Итар-ТАСС

 

КА-32 СЕРТИФИЦИРОВАН В КАНАДЕ

ДАЛЛАС, 24 февраля. /AeroWorldNet/. В ходе вертолетной выставки Heli-Expo'99 в Далласе, США, было объявлено, что грузовой вертолет ОКБ Камова Ка-32А-11ВС получил сертификат летной годности Канады. Это первый случай, когда современный российский вертолет получил на Западе Сертификат в категории транспортная авиация. Компания Камова приступила к сертификации в Канаде своего двухдвигательного соосного вертолета еще в  1993 году.

КИТАЙ НАМЕРЕН ПРИОБРЕСТИ ОТ 40 ДО 50 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ СУХОГО

МОСКВА, 15 марта. /AeroWorldNet/. Российские СМИ сообщают о достижении договоренности между Россией и Китаем о поставке новейшего вооружения Китайской народной освободительной армии. В частности, речь идет о возможном контракте на поставку 40-50 истребителей Сухого, скорее всего - это будут последние модификации известного Су-27. Россиское ТВ предполагает, что это будет двухместный многоцелевой истребитель Су-30М. Ранее, в ходе декабрьского визита министра обороны России в Китай, речь шла об экспорте Су-33 или Су-27К, одноместный истребитель палубного базирования, но КБ Сухого не подтвердило эту информацию.
В настоящее время единственным иностранным покупателем Су-30 является Индия, которая в 1996 году заказала 40 истребителей на общую сумму 2 млрд. долларов США, а в начале 1999 купила еще 10 Су-30К с поставкой в течении ближайших 6 месяцев. Индийский контракт - самый важный для КБ Сухого и его подрядчиков, он примечателен тем, что впервые иностранное государство покупает военную технику гораздо лучшую, чем стоит на вооружении в России.
В течении 1997-98 годов Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО) поставило первую серию из 8 Су-30К. Су-30К является промежуточным вариантом Су-30МКИ, немного отличающимся от российского перехватчика Су-30 составом бортовой авионики. К 2002 году Су-30К должны быть модернизированы в окончательный вариант Су-30МКИ с новым радаром с дальностью действия до 400 км и двигателями КБ Люлька АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги. Также самолет будет оснащен новой системой управления полетом.
В рамках данного контракта ИАПО начало оснащать дюжину Су-30МКИ авионикой, индийская сторона предлагает устанавливать французские цветные дисплеи и собственные бортовые компьютеры. Сообщают, что ведутся переговоры о передаче Индии лицензии на производство 120 Су-30МКИ в дополнении к 50 заказанным в ИАПО.

10 марта 1999 г.

"РОСВООРУЖЕНИЕ" БУДЕТ СОТРУДНИЧАТЬ С НИЖЕГОРОДСКИМ АВИАЗАВОДОМ "СОКОЛ" В ВОПРОСАХ ПРОДВИЖЕНИЯ НА ВНЕШНИЙ РЫНОК САМОЛЕТА ЯК-130

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 10 марта. /Корр. РИА "Новости"/. Госкомпания "Росвооружение" будет сотрудничать с нижегородским авиастроительным заводом "Сокол" в вопросах продвижения на внешний рынок учебно-тренировочного самолета Як-130, производство которого в настоящее время организуется на заводе в рамках российско-итальянской программы. Как сообщили РИА "Новости" на заводе "Сокол", договоренность о сотрудничестве была достигнута сегодня в ходе визита в Нижний Новгород генерального директора "Росвооружения" Григория Рапоты. Компания займется маркетингом, рекламой и организацией продаж самолета в странах, с которыми поддерживает наиболее активные отношения. В Италии и других странах продажами Як-130 будет заниматься партнер нижегородского авиазавода - итальянский концерн. Российско-итальянская программа создания производства самолета Як-130, в которой участвуют ОКБ им. Яковлева, завод "Сокол" и итальянский концерн "AIRMAKKI", предполагает инвестиции в размере 200 млн долларов, которые обе стороны должны внести поровну. В настоящее время на заводе "Сокол" строятся четыре опытных образца самолета и ведется подготовка производства. В ходе визита в Нижегородскую область глава "Росвооружения" посетил также судостроительный завод "Красное Сормово", ЦКБ по судам на подводных крыльях, Федеральный ядерный центр в Сарове, провел совещание о перспективах сотрудничества с директорами другими оборонных предприятий региона.

9 марта 1999 г.

САМОЛЕТЫ ЯК/АЕМ-130 БУДУТ ВЫПУСКАТЬСЯ В РОССИИ И В ИТАЛИИ

Сборочные линии по производству российско-итальянского учебно-тренеровочного самолета (УТС) Як/АЕМ-130 будут созданы на нижегородском авиационном заводе "Сокол" и в Италии на фирме "Аэрмакки", сообщил вице-президент и технический директор АО "ОКБ им. Яковлева" Николай Долженков. По его словам, АО "ОКБ им. Яковлева" имеет соглашение с итальянским партнером по созданию самолета Як/АЕМ-130, фирмой "Аэрмакки", о том, какие самолеты будут производиться в России, а какие в Италии. Одновременно Долженков сообщил, что второй опытный экземпляр Як/АЕМ-130 будет изготовлен в течение первого полугодия 2000 г. на авиационном заводе "Сокол" в Нижнем Новгороде. Однако в настоящее время на его производство необходимые оборотные средства отсутствуют. Общая потребность в самолетах Як/АЕМ-130 в различных модификациях оценивается в количестве не менее 1300-1500 экземпляров общей ориентировочной стоимостью более 13-15 млрд долл. /Финмаркет/

В 1998 ГОДУ ГОСБЮДЖЕТНЫЕ СРЕДСТВА СОСТАВИЛИ ВСЕГО 18 ПРОЦ. ГОДОВОГО ДОХОДА АК ИМ. ИЛЬЮШИНА

В общем доходе Авиационного комплекса им. Ильюшина за 1998 год финансирование из государственного бюджета составило 18 проц., сообщил генеральный директор АК им. Ильюшина Виктор Ливанов. По его словам, из общего объема ассигнований, выделенных предприятию из госбюджета на 1998 год, на развитие гражданского самолетостроения было направлено примерно 15 проц., еще 3 проц. ассигнований - на осуществление военных программ. К последним относятся работы по поддержке парка самолетов Ил-76, финансирование программы испытаний самолета Ил-76МФ и специального самолета для Минобороны под обозначением Ил-114ФК. На сегодняшний день долг Минобороны перед АК им. Ильюшина составляет 36 млн руб. /Финмаркет/

18 февраля 1999 г.

КНААПО ИНВЕСТИРУЕТ ПРОГРАММУ СОЗДАНИЯ САМОЛЕТА С-80

В настоящее время ведутся переговоры о возможности закупок многоцелевого 26-местного самолета С-80 с несколькими странами мира, в том числе с Малайзией, Вьетнамом, Таиландом и др., сообщил главный конструктор сообщил главный конструктор АО "ОКБ Сухого" Геннадий Литвинов. По его словам, Южная Корея прислала запрос на самолет С-80, имея в виду его возможное использование в береговой полиции. Регионы Австралии и Юго-Восточной Азии находятся сейчас в ситуации необходимости замены самолетного парка на новые типы самолетов, поэтому эти регионы являются потенциально хорошими покупателями С-80. По данным Литвинова, стоимость программы создания самолета С-80 оценивается в 45-50 млн долл. Из этой суммы примерно 10-12 млн долл. вложил в создание самолета, и в частности, в подготовку производства, КнААПО (Авиационное производственное объединение в г.Комсомольк-на-Амуре). Стоимость самолета оценивается в 5,5-6 млн долл. при стоимости его ближайших аналогов за рубежом - свыше 10 млн долл. По некоторым данным, КнААПО инвестировал в программу создания С-80 сумму почти в 20 раз большую, чем государство. Потенциальный объем продаж самолета С-80 на внутреннем рынке до 2005 года может достигнуть 280 - 300 машин, а общее количество С-80, которые могут быть экспортированы за период до 2006 года оценивается в 150 - 200 экземпляров. 18 февраля 1999 г. 13:29 /Финмаркет/

17 февраля 1999 г.

"ПАТРИАРХ" РОССИЙСКОГО САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ В ОБНОВЛЕННОМ ВИДЕ МОЖЕТ ЕЩЕ ДОЛГО ПОСЛУЖИТЬ ИНТЕРЕСАМ СЕВЕРЯН

ОМСК, 17 февраля. /РИА "Новости"/. Первые четыре самолета АН-3, серийный выпуск которых начинает осваивать омское аэрокосмическое производственное объединение "Полет", будут направлены в Эвенкийский автономный округ до конца текущего года.

Договор об этом в минувший вторник подписали генеральный директор "Полета" Валерий Блюм и депутат Законодательного собрания Красноярского края Геннадий Дружинин, являющийся одновременно и вице-губернатором Эвенкии. Как рассказал РИА "Новости" Валерий Блюм, неоспоримым является тот факт, что самолеты такого класса сегодня очень нужны прежде всего для использования в условиях полнейшего наземного бездорожья в районах Крайнего Севера.

Модель этой машины была разработана специалистами "Полета" более пяти лет назад, но только сегодня у нее появился первый реальный покупатель. Изготовление АН-3 - это реанимация отслужившего свой век самолета АН-2, который часто называли "кукурузником". Установив на него мощный турбовинтовой двигатель, удлинив фюзеляж на 70 см, заменив тип горючего с бензина на керосин, специалисты "Полета" добились потрясающего эффекта. К примеру, доставка 1 кг груза от поселка Тура до поселка Чиринда в Эвенкии подешевеет на новом самолете сразу почти на 10 рублей. АН-3 имеет более высокую скорость - 250 км в час, и минимальный разбег при взлете - 190 м, тогда как его "предку" нужно 230.

ТАТАРСТАН ЗАКАЗЫВАЕТ НА УКРАИНЕ ДВИГАТЕЛИ АИ-22 ДЛЯ САМОЛЕТА ТУ-324

Правительство Татарстана заказало на Украине разработку и создание двигателей типа АИ-22 для среднего административного и 50-местного регионального самолета Ту-324, создаваемого на АНТК им. Туполева также по заказу правительства Татарстана, сообщил главный конструктор АНТК им. Туполева Валентин Дмитриев. По его данным, разработка двигателей АИ-22 производится на Запорожском машиностроительном конструкторском бюро "Прогресс" на основании договора между ним и заказчиком двигателей - правительством Татарстана с использованием технических требований к двигателю, разработанных АНТК им. Туполева. Как сообщил источник, правительство Татарстана планирует максимально загрузить мощности предприятий ВПК республики. Самолет ТУ-324 планируется выпускать на Казанском авиационном заводе, а двигатели АИ-22 к самолету - на Казанском моторостроительном производственном объединении. В 1-ом квартале 1999 г. запорожские конструкторы планировали провести первые рабочие испытания двигателя АИ-22. По мнению специалистов, спрос на самолеты Ту-324 до 2015 года составит не менее 300 машин, что позволит выпускать и реализовывать на рынке до 20 самолетов в год. 16 февраля 1999 г. 17:03 /Финмаркет/

08 февраля 1999 г.

Новый российский 100-местный авиалайнер Ту-334 совершил первый полет tu334.jpg (21970 bytes)

ЖУКОВСКИЙ, 8 февраля. /ПРАЙМ-ТАСС/. Новый российский авиалайнер Ту-334 совершил сегодня первый полет. Следующий этап - летные испытания, после завершения которых и получения сертификата летной годности машина допускается к перевозке пассажиров и грузов. Как сообщил ИТАР-ТАСС главный конструктор Ту-334 Игорь Калыгин, на начальном этапе создания самолета Россия обгоняла зарубежных конкурентов примерно на шесть лет. Затем, в силу трудностей финансово-экономического плана, этот разрыв сократился до двух лет. "Однако самолет все же удалось поднять, теперь необходимо приложить максимум усилий для ввода его в строй, чтобы машина служила людям, приносила доход как фирме, так и государству в целом", - заявил главный конструктор. Как ранее сообщал ПРАЙМ-ТАСС, разработанный ОАО "Авиационный научно- технический комплекс им. Туполева" Ту-334 представляет собой ближнемагистральный самолет, предназначенный для замены устаревших лайнеров Ту-134 и Як-42, и рассчитан на перевозку пассажиров на расстояние до 2 тыс км. Новый самолет более комфортабелен, чем Ту-134, имеет меньший уровень шума и в два раза экономичней своего предшественника. Кроме того, разрабатывается грузовая модификация Ту-334-С. Основным конкурентом Ту-334 может стать западноевропейский самолет А-318, создаваемый консорциумом Airbus Industrie. В новом российском лайнере использованы только проверенные технические решения, что, по мнению разработчиков, сократит время на его сертификацию. Основное производство Ту-334 будет вестись на Киевском авиазаводе, где к его серийному изготовлению уже подготовлено 85-90 проц производства. В России эти самолеты планируется производить в Таганроге и Самаре. В зависимости от требований заказчика Ту-334 может комплектоваться российскими и зарубежными двигателями и авионикой. В настоящее время от 14 российских авиакомпаний поступило 160 предварительных заявок на Ту-334. Предварительная цена самолета - 14-15 млн долл, что гораздо ниже стоимости его западных аналогов. Новым самолетом заинтересовались в Иране и Китае. Более того, в Иране планируется на базе одного из крупнейших авиаремонтных предприятий создать с участием российских и украинских специалистов сборочную линию для серийного производства Ту-334 из комплектующих, поставляемых из РФ и Украины. В настоящее время с правительством Ирана практически согласованы график совместных работ и разделение рынка сбыта Ту-334 и завершается подготовка к подписанию контракта, в соответствии с которым Иран за 15 лет произведет 100 пассажирских самолетов Ту-334. Стоимость контракта, по предварительным оценкам, составит 1,5-2 млрд долл. В реализации этого проекта будут участвовать разработчик Ту-334 - АНТК имени Туполева, основной производитель Ту-334 - завод "Авиант" /Киев, Украина/ и производитель двигателей к нему - АООТ "Мотор-Сiч" /Запорожье, Украина/.

ИРКУТСКИЙ АВИАЗАВОД ВЫПУСТИТ В 1999 ГОДУ 10 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ СУ-30К ДЛЯ ВВС ИНДИИ

В 1999 году "Иpкутским авиационным пpоизводственным объединением" (ИАПО) должна быть осуществлена поставка 10 самолетов Су-30К для индийских ВВС в соответствии с контpактом, подписанным в декабpе 1998 года на дополнительную поставку 10 машин этого типа (пеpвые 8 Су-30К были поставлены в 1997 году). Об этом сообщил пpезидент ОАО "ИАПО" Алексей Федоpов. По его словам, начиная с 2000 года и до 2002 году будут осуществляться поставки 32 самолетов типа Су-30МКИ для индийских ВВС в соответствии с контpактом, подписанным в ноябpе 1996 года. Поставка этих самолетов в окончательной комплектации и пpоведение их испытаний потpебует пpоведения большой совместной pаботы АО "ОКБ Сухого", АО "ИАПО", АО "Люлька-Сатуpн", pазpаботчиков и изготовителей боpтвого обоpудования. В последствии, 18 поставленных ВВС Индии в 1997 и 1999 годах истpебителей Су-30К будут модеpнизиpованы в ваpиант Су-30МКИ.
8 февраля 1999 г. 13:17 /Финмаркет/

11 января 1999 г.mfi.jpg (77342 bytes)

Авторитетный западный журнал Jane's впервые опубликовал фотографии самого неизвестного советского- российского истребителя 5-го поколения МиГ-1.42.
В России, вероятно, данный самолет, созданный в единственном экземпляре, будет показан 12 января 1999 года. Показ одного из секретных самолетов, скорее всего, связан с тем, что данный проект будет или уже закрыт. По имеющейся информации в настоящее время российские авиаконструкторы работают над проектом легкого многофункционального истребителя.
Проект МиГ-1.42 создавался в ответ на американскую программу тяжелых истребителей 5-го поколения F-22 Raptor. Вместе с тем, программа не вышла за рамки опытных образцов, которые до настоящего времени еще не поднимались в воздух. Аналогичная программа разрабатывается в ОКБ "Сухого", который использует глубокие наработки в модернизации Су-27. Опытный образец С-37 Беркут, продемонстрированный более года назад, совершил несколько испытательных полетов.
Читатйте также статью из Независимой газеты.

Саид Аминов, последнее изменение от 11.08.99

Назад