Edit. #97, Datos sobre Refidomsa
José Durán Candelier, Ex – Coordinador de Operaciones de Refidomsa
Santo Domingo, República Dominicana 03/14/08
Detalles que servirán como cultura básica del movimiento y venta de hidrocarburos a nivel nacional.
En el año 1972 se instaló la Refinería Dominicana de Petróleo ( Refidomsa), en el Km. 18 ½ de la carretera Sánchez, en la zona industrial de Haina, empresa que fue el resultado de un contrato entre la Compañía Shell y el Estado Dominicano, ambos socios con un 50% de aportación, representado dicho contrato por un consejo de administración que consta de 8 miembros, 4 cada socio, con la siguiente características, el presidente del consejo, siempre es nombrado por el Estado Dominicano y el Gerente general de la empresa es nominado por la Shell y nombrado por el consejo, dicho consejo tiene la potestad de aceptarlo o rechazarlo, en caso de rechazarlo, la Shell debe nominar otra persona.
Como salvedad, el consejo de administración no tiene oficina en la empresa, su alojamiento está en el edificio Franco-Acra y Asociados, ubicado en la Av. Winston Churchill, entre la avenida Bolívar y Sarasota.
Hasta el momento de instalarse dicha Refinería, todos los hidrocarburos de consumo nacional, se recibían y se distribuían vía la terminal llamada Punta Torrecilla, ubicada en la actual avenida España, terminal que se continuó utilizando por la Shell para lubricantes y en emergencias, dicha terminal según se ha escuchado podría desaparecer, motivado a un proyecto turístico que se contempla desarrollar en el área.
El compromiso de Refidomsa a partir del 1972 era abastecer en su totalidad todo el consumo de los distintos hidrocarburos a nivel nacional, exceptuando el consumido por la Falcombridge, la Refinería no debía ni importar ni exportar productos terminados, o sea, tenía que mantener un balance de refinamiento que no faltara ningún producto para el consumo y que no sobrara excediendo el almacenamiento existente, por esta razón había que traer un crudo con características especificas, para que al refinarlo diera la proporción adecuada al consumo de cada combustible usado a nivel nacional, resultando así el famoso crudo reconstituido, que no es más que un crudo que tenía que adaptarse a los requerimientos de la Refinería, que como puedes ver, tenia tremendo compromiso, que no podía faltar ni sobrar combustible, y como es casi imposible o demasiado coincidencia que apareciera un crudo original en el mercado internacional que al refinarlo complaciera exactamente la proporción de consumo de cada combustible que consumía el País. Para que esto fuera posible, al pedido de crudo de Republica Dominicana con esas características especificas, había que inyectarle los productos que les hicieran falta, resultando así el famoso crudo reconstituido.
Lo del crudo reconstituido, en su momento trajo mucha confusión, porque se llegó a decir que esta no era una Refinería, sino una separadora o destiladora de producto, que nos mezclaban los productos fuera y que aquí los separábamos, aludiendo que era un engaño. Como pueden ver, eso era totalmente falso, un ejemplo de esto es que debido al incremento del consumo de combustibles, no ponerse de acuerdo los socios para la ampliación de la planta y la capacidad de la Refinería a partir de 1980 empezó a no poder cumplir con el consumo nacional, hubo la necesidad de empezar a traer productos terminados o elaborados y esto eliminó la necesidad de traer el crudo reconstituido y se empezó a traer crudo original, hasta tal punto que hoy día aproximadamente del 70 al 73 % de los productos se importan elaborados y del 27 al 30 % son refinados en nuestra Refinería, recibiéndose actualmente un buque de crudo original de aproximadamente 600,000 barriles cada 20 días, intercalado generalmente, uno de Venezuela y uno de México.
Lo que demuestra que nuestra planta es pequeña, comparada con las Refinerías existentes en el mundo, pero es una Refinería, capaz de refinar cualquier crudo original, extrayéndole y elaborando, la cantidad o proporción de derivados que tenga dicho crudo de cada producto, con su debida calidad.
En la década de los 90 se creó el famoso acuerdo de San José, entre Venezuela y México, para ofertar petróleo en condiciones preferenciales a 11 países de Centroamérica y el Caribe, con el compromiso de ir aportando un fondo para luego facilitarlo a dichos países en condiciones blandas, para ser usados en programas de ahorro de energía, el cual Venezuela en gran parte ha cumplido, pero con México entiendo que nunca se ha materializado. Con el abastecimiento de petróleo, tanto de Venezuela como de México, no hay problema, lo programado se ha cumplido.
Luego en el 2005, se creó “Petro-Caribe”, acuerdo de Venezuela para facilitarles hidrocarburos a los países del Caribe en condiciones preferenciales, que puede ser crudo o productos elaborados, con la siguiente objeción, que el transporte de los hidrocarburos resultado de este contrato, debe ser provisto por Venezuela. Con tal acuerdo se comprometieron a República Dominicana, suplirle 50,000 Barriles diarios, de los cuales hasta el momento, por disponibilidad han podido cumplir con una cuota de 35 a 36 mil barriles por día. Las condiciones preferenciales para la República Dominicana son: el 40% es financiado a 25 años a un 2% de interés y el 60 % pagadero en 6 meses sin intereses.
Con este acuerdo se ha creado el siguiente inconveniente, a veces por inventario y mayormente por falta de disponibilidad de transporte, se han presentado con frecuencia atrasos en la planificación, viéndose la Refinería obligada a conseguir de forma emergente, gas-oil y gasolina regular, en el mercado de Estados Unidos, lógico que al mejor precio que aparezca y lo mas rápido posible, resultando este generalmente más costoso por no estar programado o comprometido y un retraso en la llegada, por ser la travesía más larga ( Tarda de 3 a 4 días en llegar luego de haberlo conseguido), creando el inconveniente de escasez de gas-oil y gasolina regular en el país, que son los de mayor consumo.
Consumo diario de hidrocarburos (combustible) a nivel nacional.
El Consumo total de hidrocarburos a nivel nacional, es aproximadamente de 118,000 a 122,000 barriles diario y de esto la Refinería suple al país actualmente de 73,000 a 75,000 barriles diario, de los cuales 33000 barriles diarios es crudo (que se refina) y el resto llega como producto terminado o elaborado. Y el restante para completar el consumo nacional que son aproximadamente de 40,000 a 45,000 barriles diario viene vía otros contratos como son:
Mundo gas, terminal de LPG (gas en fase líquida), ubicada en Azua, suple generalmente del 5 a 10 % del consumo de LPG nacional, aunque tiene la capacidad, para cuadriplicar esta cantidad.
Coastar, ubicada en San Pedro de Macorís, suple LPG, gas-oil regular, jet (combustible de aviones de turbinas) y actualmente construye tanques para traer y vender gasolina regular.
Eje-Haina ubicada en Haina, trae fuel-oil para su propia generación y le vende a Unión FENOSA (todo para generación eléctrica)
Falcombridge, ubicada en Bonao, trae de 8,000 a 10,000 barriles diarios de un crudo especial, que lo refina para su propio consumo, en su planta y para generación eléctrica, de la cual usan una parte y el excedente de electricidad lo venden al estado, ó sea están conectado a la red nacional. Ellos refinan para su consumo, fuel-oil, gas-oil y una gasolina especial, que usan para el proceso de oxidación en reducción del metal.
Es bueno saber que este crudo (propiedad de la Falcombridge) lo reciben por la terminar de Haina, en unos tanques ubicados en la carretera 6 de Noviembre que va hacia el Sur y desde ahí lo bombean o lo transfieren hacia su planta en Bonao por un oleoducto, que debe tener una inspección muy rigurosa, por los riesgos ambientales que envuelve.
Como pueden ver, la Shell no mantiene un monopolio en el mercadeo de producto como ocurría años atrás, el mercado de importación de hidrocarburo está liberalizado, hace años, la Texaco y la Esso han hecho los intentos de traer su propio producto vía unas terminales que ubicarían en Puerto Plata, pero según parece no se han puesto de acuerdo con el Estado Dominicano de una forma satisfactoria para que el retorno a la inversión sea adecuado y que no afecte la competitividad.
Consumo diario nacional aproximado, de cada producto:
1. Fuel-oil: 21,000 Barriles.
2. Gas-oil regular: 31,000 Barriles
3. Gas-oil Premium: 2000 Barriles.
4. Gasolina regular: 16,000 Barriles.
5. Gasolina Premium: 5,000 Barriles
6. Kerosén: 12,000 Barriles.
7. LPG: 23,000 Barriles.
Venta diaria aproximada vía la Refinería:
1. Fuel-oil: de 7,000 a 9,000 Barriles (Importado y refinado)
2. Gas-oil regular: de 20,000 a 22,000 Barriles. (Mezcla importado y refinado)
3. Gas-oil Premium: de 1,900 a 2,300 Barriles (100 % importado)
4. Gasolina regular: de 13,000 a 17,000 Barriles (Mezcla importada y refinada)
5. Gasolina Premium: de 4,000 a 5,000 Barriles (100% importada)
6. Kerosén o Jet : de 8,000 a 10,000 Barriles (Importado y refinado)
7. LPG : de 10,000 a 12,000 Barriles (Importado y refinado)
La Diferencia entre el consumo nacional y lo que vende la Refinería, es lo que llega importado por las otras empresas como describí anteriormente.
Notas:
a) Gasolina Premium y Gas-oil Premium solo lo vende la Refinería.
b) La Refinería suple normalmente del 48 al 50% del LPG, el resto Coastar y Mundo
Gas.
c) La importación de todos los productos elaborados que trae la Refinería, lo recibe o
descarga, por una terminal de su propiedad, ubicada detrás del Ingenio Haina, menos el LPG que por los riesgos que envuelve, se construyeron unas boyas especiales detrás de los terrenos de la Refinería, a 300 metros de la costa, donde atracan dichos barcos. Esta terminal flotante también se puede usar para descargar los demás productos importados en caso de emergencia, menos el fuel-oil o residuo.
d) Es conveniente que haya muy buena comunicación entre Coastar y Mundo Gas con la Refinería, para saber con tiempo cuando ellas vayan a tener problema para suplir la cuota acostumbrada y así la Refinería puede programar para hacer pedidos extra para evitar o minimizar la escasez.
e) En los últimos meses la venta de gasolina regular ha bajado de 4 a 5 mil barriles por
día debido al incremento del uso de LPG en los vehículos.
f) El LPG viene generalmente de Trinidad, África y Venezuela.
g) Los demás productos vienen generalmente de Venezuela, Colombia y el resto de
Estados Unidos.
Capacidad de almacenamiento propiedad de la Refinería, en la Terminal de Haina y Nizao:
La capacidad de almacenamiento en la Refinería para el LPG es de 30 a 35 % a nivel nacional y para los demás productos es de un 90 %.
Por ejemplo:
1. Petróleo crudo: 968,000 Barriles (25 días de refinamiento a toda capacidad)
2. Fuel-oil : 264,000 Barriles (de 13 a 15 días del consumo nacional)
3. Gas-oil Regular: 372,000 Barriles (de 10 a 13 días del consumo nacional)
4. Gas-oil Premium: 53,000 Barriles (de 20 a 23 días del consumo nacional)
5. Gasolina regular: (89 Octano) 380,000 Barriles (para 20 días de consumo)
6. Gasolina Premium: (95 Oct.) 85,000 Barriles (de 14 a 16 días del consumo nacional)
7. Kerosén, como Jet y Domestico: 123,000 Barriles (de 8 a 10 días de consumo)
8. LPG o gas de estufa: 63,000 Barriles (de 3 Días el consumo nacional) y entre Mundo Gas en Azua y Coastar en San Pedro tienen aproximadamente de 6 a 7 días).
Proporción de cada producto refinado que se obtiene del crudo que actualmente se está refinando, tomando como ejemplo un (1) Barril.
1. Fuel-oil -------------------------------- 11.0 galoones.
2. Gas-oil regular------------------------10.0 galones
3. Kerosén (Jet) -------------------------- 8.0 galonnes
4. Gasolina Reg.-------------------------- 7.7 galones Total = 42 galones
5. LPG------------------------------------- 1.6 galones
6. Consumo interno + combustible--- 1.9 galones.
7. Fuel-gas (uso interno) --------------- 0.8 galones
>8. Perdida--------------------------------- 1.0 galones (La Refinería mantiene una lucha y concientización constante para disminuir estas pérdidas).
1 Barril = 42 galones
Actualmente se refinan 33,000 Barriles por día.
Uso de cada combustible:
1. Residuo o fuel-oil, producto negro: Para generación eléctrica, en generadores movidos por motores grandes de combustión interna y plantas térmicas.
2. Gas-oil: Básicamente para transportes pesados y equipos de construcción, está descontinuado para generación eléctrica por su alto costo.
3. Gasolinas: Para transporte y vehículos livianos, públicos y privados.
4. Kerosén: Para combustibles de aviones de turbina y uso doméstico.
5. LPG (gas en fase liquida): Para uso doméstico, industrial, hoteles y vehículos.
Estaciones de combustible a nivel nacional:
Total de estaciones aproximadas de combustibles a nivel nacional y su distribución aproximada por compañía.
Hay de 690 a 710 estaciones, distribuidas así:
Shell ------ 165
Texaco---- 185
Esso------- 130
Isla-------- 212
Coastar--- 6
Nativa----- 6
Sunix------ 3
Estas tres distribuidoras se están introduciendo en el país.
El orden de acuerdo al Volumen de venta a nivel nacional es:
1) Shell, 2) Texaco, 3) Esso, 4) Isla, 5) Coastar, 6) Nativa. 7) Sunix
Como pueden ver el volumen de venta de cada compañía, no está en proporción a su cantidad de estaciones, sino que es muy probable que se deba a la eficiencia de su mercadeo y su confiabilidad, aplicando poco esto, a la que están en período de introducción.
Temperatura de mercadeo de los hidrocarburos.
Por acuerdos internacionales, todos los hidrocarburos se mercadean a una temperatura de 15 Ċ (grado centígrado) y es conocido por la gran mayoría de la población que los materiales cuando se calientan aumentan de volumen y cuando se enfrían bajan de volumen y los líquidos no escapan a esta condición, y es muy posible que se llegara a tomar esta temperatura como patrón, por ser quizás la temperatura promedio o de equilibrio en todo el globo terráqueo, pero en el Caribe el promedio de temperatura de seguro que está muy por encima a los 15 Ċ y en nuestra isla, el promedio en todo el territorio debe oscilar de 23 a 26 Ċ dependiendo de la estación del año. Motivado a esto, es que surge el conflicto tan cantaleteado por los propietarios de las estaciones de gasolinas (ANADEGAS) y es algo muy difícil para llegar a una solución adecuada y realmente así ha ocurrido.
La Refinería, como se rige por normas internaciones, aún los camiones o tanqueros se llenan por volumen a temperatura ambiente, que es normalmente de 27 a 28 Ċ para los productos blancos, esta recibe el pago de cada distribuidora a temperatura ajustada a 15 Ċ, pero las distribuidoras venden el producto a las estaciones, por el volumen que cargó el camión a temperatura ambiente.
Ejemplo:
Un camión que cargó 1000 galones de gasolina a 28 Ċ, ajustado a 15 Ċ, da por Ej. 978 galones., esto es los galones que paga la distribuidora a la Refinería, pero la distribuidora se la envía a su cliente por 1000 galones, según el volumen del compartimiento del camión, estos alegan que parte se le evapora y que el volumen baja luego de unos días, que el producto baje a la temperatura ambiente real, dependiendo del lugar donde esté ubicada la estación y por eso los dueños de estaciones alegan que parte de esta diferencia por ajuste de temperatura debería transferírsele a ellos.
Notas generales:
a) La Shell, Texaco y la Esso, aditivan el gas-oil y la gasolina automáticamente en el momento de llenado de los camiones, para hacerla más eficiente y apetitiva para su mercadeo.
b) El Mercaptano es un odorante que se le inyecta al LPG (gas de estufa), con el fin de detectar fugas con más facilidad y rapidez.
c) El color que se le inyectan a la gasolina regular y al gas-oil Premium es solo un indicador para diferenciarlo de los demás productos.
d) Tanto el mercaptano como el color, no mejoran ni empeoran la calidad del producto.
e) Los demás productos se mercadean con su color natural, a menos que algunos de los aditivos lo varíe un poco.
f) La Terminal de Crudo de la Refinería, está ubicada en Nizao, a 28 Km. de Haina y consta de tres tanques con una capacidad de 850 mil barriles, y este es bombeado a la planta en Haina con bombas movidas por motores Diesel, por un oleoducto de 28 Km. y 10 pulgadas de diámetro.
g) El crudo es descargado del buque petrolero a la Terminal de Nizao, vía una boya flotante (giratoria) que está ubicada en el mar a más o menos 2.8 Km. de la costa y a través de una línea sumergida en el mar de 28 pulgadas de diámetro.
h) La pagina Web de industria y comercio es: WWW.SEIC.gov.do
i) La pagina Web de la Refinería es : WWW.Refidomsa.com.do
Hecho por: JOSÉ DURÁN CANDELIER
Nota de William Jerez. Siento mucho respeto por José. Llegó a Coordinador de Operaciones de Refidomsa por sus grandes méritos. En gran parte fui su entrenador y puedo dar testimonio de sus meritorios logros y de su capacidad.