2000年6月1日

香港三家專營巴士公司日前(六月一日)共同作出保證，承諾進一步提升車隊設備，確保車隊合符環保原則。九巴董事長陳祖澤先生、新巴董事總經理許雄先生以及城巴董事總經理李日新先生，向市民保證，三家專營巴士公司會負起保護環境的社會責任，並採取各項措施推動環保。這些措施包括嚴謹的維修檢驗及進行各項有關環保的研究；引進使用更環保的燃料，如超低含硫量燃油；重組巴士路線及巴士站；以及探討採用其他驅動能源的可行性。三位主禮嘉賓表示：「據環保署一項車輛廢氣排放的研究顯示，專營巴士的廢氣排放量僅佔一成，表示九成的廢氣是由其他車輛排放。但以佔用路面比率計算，專營巴士是非常有效率的集體運輸工具，每日接載乘客高達四百一十萬人次，佔所有公共交通工具總客量的37%。」他們又表示：「大眾未必留意到我們專營巴士公司在環保方面默默耕耘的努力。」他們解釋：「舉例說，香港擁有全球最先進的車隊。62%的巴士已配備符合『歐盟第一代』或『歐盟第二代』廢氣排放標準的環保引擎，令我們引以為傲。」他們進一步說明：「我們正陸續替換較早期的巴士，或把它們提升至『歐盟第一代』環保引擎水平。事實上，於過去兩年，共有一千部較早期的巴士已被替換。今年內，其餘的一千八百部會完成加裝柴油催化轉換器。」「我們的巴士每三至四星期均會進行一次嚴格的維修及廢氣排放測試，以確保符合標準。」此外，三家巴士公司對政府引進使用超低含硫量燃油的建議表示歡迎。他們表示：「我們會繼續與政府討論這方面的安排及進展，同時更會促請油公司確保穩定的燃料供應及釐定合理的售價。」另一方面，三家巴士公司為善用資源，正與運輸署攜手合作，全面施行路線及巴士站重組計劃，更推出八達通轉乘配套計劃。三家巴士公司除身體力行推動環保外，更全力支持各項宣揚環保意識的公益活動，最近更贊助環境保護運動委員會籌辦的「世界環境日」，並協助宣傳有關活動。三位主禮嘉賓續說：「繼往開來，我們會積極研究各種適切及可行的辦法，包括以環保燃料配合不同環保裝置的全新組合，以及電力推動的車輛，如無軌電車，務求為香港市民締造更清新的居住環境。」(資料來源：新巴網頁)

2000年6月13日

繼在今年一月與環保署及理工大學進行首次的含硫特低燃油(含硫量只有0.005%)測試，並取得滿意成績後，新巴第二次自資進行的測試，今天正式推出，是次測試形式為亞洲區內首次進行的。新巴在兩輛裝有最先進的歐盟二型空調巴士上安裝觸媒濾煙器(集合燃油催化器及微粒收集器功能排放控制轉化技術)，注入含硫特低燃油，以測試該兩輛巴士在廢氣排放的改善程度及表現，是否足以媲美液化石油氣車輛。是次測試亦會研究含硫特低燃油在裝有觸媒濾煙器的歐盟二型巴士運行的耗油量及整體表現，並會紀錄廢氣、懸浮粒子、氮氧化物、二氧化硫、一氧化碳等空氣中污染物，在測試前後之變化。新巴特別委託香港大學機械工程系進行是次測試及撰寫獨立報告，並提供專業的技術意見。新巴是次共訂購32,000公升含硫特低燃油，於未來約兩個月時間內，在兩輛歐盟二型環保空調巴士上進行三個階段測試。新巴董事總經理許雄先生表示：「我們一向積極探討各種有效協助減少空氣污染的科技及方法。我們相信，更環保的引擎，配合環保的含硫特低燃油，再加上先進的觸媒濾煙器，是目前最適合並最方便使用在巴士上的環保措施。故此新巴認為，集中資源研究引入環保燃油及提升車隊環保水平，對改善廢氣排放質素最為有效。今次我們繼續主動投資於香港研究及試用含硫特低燃油，顯示新巴樂意為社會出一分力，繼續從燃油著手，積極探討改善空氣質素的最佳方法。」為標誌是次環保燃油測試，新巴特別為兩輛巴士裝飾全車車身，兩旁並有環保推廣訊息「我入環保油，清新空氣多一口」，表示該輛巴士正進行含硫特低燃油測試。香港大學將分析結果及撰寫獨立報告，港大將於二OOO年十月底前提交測試報告。(資料來源：新巴網頁)

2000年6月14日

炎炎夏日站在街頭等候巴士，乘客可要吃點苦頭，但以後將可「有瓦遮頭」，免受日曬雨淋之苦。九巴將斥資三千萬，以環保物料在全港興建二百個巴士站上蓋，綠色透明的環保型頂蓋，能有效隔熱與隔除紫外線，工程將於今年夏季內完成。全新環保型巴士站上蓋，頂部採用透明柔和淺綠色高度堅固物料，能充分利用天然光，又能有效隔除大部分紫外線，並有隔熱及隔音效果。由於具備以上效能，九巴稱環保型巴士站上蓋能為乘客帶來更清涼、寧靜的候車環境。此外，環保型上蓋選用的物料較玻璃堅固二百五十倍，不易耗損，具抵禦風雨的能力，能夠達到經濟與環保效益。(資料來源：明報網頁)

2000年6月16日

九巴(0062)董事長陳祖澤昨日在股東大會後說，會投資四億元，在西九龍填海區建新車廠，以取代荔枝角車廠。九巴每年會更換二百至三百部車，每部車需要二百五十萬元。現時，九巴有四千二百部巴士。他說，目前在中國有正式投資，約幾千萬元，項目不太大。他希望未來在國內的投資可以增加。他又說，為配合環保，九巴會採用超低含琉量柴油及年底前為巴士安裝催化轉換器。他預期，轉用環保燃油後，燃油成本會升五成。現時，燃油佔九巴整體經營成本一成。若全面採用環保燃油，燃油支出會佔總經營成本百分之十五。他預期，會安裝二千個催化轉換器，每個催化轉換器約萬多元，投資約二千萬元。他表示，經營成上脹，九巴會將費用轉介在用戶身上。若全面轉換環保措施，預料車費升百分之五。他又說，今年首五個月，載客量比去年同期升百分之三。他表示暫無意加價，亦未向政府提申請。(資料來源：明報網頁)

2000年6月20日

九巴投資五千八百多萬港元，訂購三十部「亞歷山大」巴士車身，配以富豪引擎及底盤的巴士投入服務，這批巴士更達到歐盟第二代標準，較一般巴士環保。九巴昨日為第三千部「亞歷山大」巴士舉行歡迎儀式。該公司董事長陳祖澤表示，稍後會再訂購九十九部同類巴士。(資料來源：明報網頁)

城巴昨日首次推出巴士轉乘優惠，是次優惠試驗計劃包括七條巴士線，分別由天水圍、屯門及荃灣往港島，而乘客於西隧九龍入口可轉乘的巴士是由尖沙咀至赤柱。轉乘巴士的市民於未來三個月採用轉乘，成人每程可節省四元九角，小童則可節省二元半。城巴表示，現與其他巴士公司及鐵路公司商討互相轉乘問題，可望本年底將計劃擴展。此外，城巴董事總經理李日新表示，城巴於本年內暫時沒有計劃加價，但要視乎使用低硫量柴油時對營運成本的影響。城巴助理總經理（營運）鍾澤民表示，計劃不會減少城巴的收入，反而會令公司的營運成本下降。他續稱，城巴正與其他巴士公司及鐵路公司，商討互相轉乘的問題，合作的機會亦樂觀，但需要約二十個星期完成八達通及智能卡的軟件問題，故轉乘計劃最快亦要本年底才可實行。九巴董事長陳祖澤昨日出席九巴新巴士啟用禮時表示，希望轉乘計劃能盡快於人流較多的地方實行。此外，九巴車務總監雷普照亦稱，現正研究九巴於將軍澳坑口及東隧出入口的轉乘問題，但暫時未有時間表。(資料來源：明報──經本網節錄)

為方便來往東區、馬鞍山區及沙田區的居民，新巴路線682的行車時間將於六月二十六日起，由現時的只在繁忙時間單向行駛改為全日服務。(資料來源：新巴網頁)

2000年6月24日

新巴昨日宣布鑑於本港經濟未全面復甦，決定繼續凍結票價至今年底，與市民共度時艱，今次是新巴接辦港島區巴士服務以來連續第三年凍結票價，而新巴承諾五年內投資二十億元改善巴士服務的計劃，包括淘汰舊巴士及加建巴士站上蓋等亦不會改變。新巴發言人表示，新巴稍後轉用超低含硫量柴油，經營成本預計會增加，但由於目前未能確定低硫柴油的售價，新巴要觀察一段時間後才知使用低硫柴油對票價是否有影響。城巴發言人表示，由於經濟環境未有改善，城巴今年申請加價的可能性極低，但巴士稍後轉用超低含硫量柴油，預計會令經營成本增加百分之四，城巴正研究有關的財務影響，並正與油公司商討降低超低含硫量柴油的售價。九巴發言人亦表示，至今未有計劃申請加價，至於低硫柴油對成本的影響，由於油價仍未能確定，暫未知對票價的影響。立法會議員鄭家富表示，轉用超低含硫量柴油確會令巴士公司經營成本上升，但巴士公司作為公營機構，理應為環境及社會作出承擔，不應將成本轉嫁給乘客，而港府亦可以在其他方面向巴士公司提供優惠，例如減收廠房地租等，以減輕巴士公司的財政壓力。(資料來源：蘋果日報──經本網節錄)

九廣鐵路及地下鐵路早前宣布今年內凍結票價後，令巴士公司不敢「莽動」，城巴及新巴昨日同時宣布今年不加車費，令市民「荷包」真正受惠。而城巴為爭取廣告收益以減低加價壓力，就想出「新招」招攬廣告客戶，今日起在十八輛巴士上安裝全亞洲首次使用的「發光二極管(LED)廣告燈箱」，令車身廣告在晚間更為奪目。負責城巴車身廣告的承辦商Buspak營業部主管華倫•潘指出，新款廣告燈箱的設計是源自流動電話的螢幕亮燈裝置，由發光二極管(LED)組成，內置的散光板令光線平均分布於整個燈箱，使車身廣告在晚間更為突出。根據過往在倫敦巴士安裝燈箱的經驗，他估計燈箱廣告可以為城巴帶來多一倍的廣告收益。(資料來源：東方日報)