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（ ５ ）
ＪＵＭＰＩＮＧ
撞 車
撞車
痛苦 ▼▼▼▽▽
麻煩 ▼▽▽▽▽
死狀 ▼▼▼▼▼
牽連 ▼▼▼▼▼
衝擊 ▼▼▼▼▽
致死度 ▼▼▼▼▼
屍體會撞的血肉模糊；電火車停
駛會造成很大的妨礙。不過這個
方法在決心想死的時候，確實可
以死亡，所以越來越受歡迎。
撞 車
拖著極端疲勞的身子離開公司或學校，只要想到明天，心情就格外沈重。
這時你站到了月台上，聽到電車到站的廣播。不願再想以後的事了，真想在
這裡做個輪下鬼把一切都結束掉……腦海中產生這樣想法的人該是不少。明
明知道將把淒慘的屍體暴露在人們面前，但撞電車而死的人卻不斷出現，恐
怕是這種方法對衝動的自殺慾望是再合適不過的緣故。
提到撞車自殺，最簡便的就是鐵路自殺，其次就是在馬路上撞卡車了，
但據一九九一年警視廳的統計，在車站內自殺者為一七九人，鐵路臥軌為七
八七人，馬路上的自殺者僅為四人。換句話說，除跳海、跳湖以外，百分之
九十九以上不是撞一般車輛而是撞電車和火車。其中，不在車站而在鐵路上
臥軌的居多。
鐵路臥軌要比一般撞車多，可能是因為這種方法的「致死率」高的緣故，
與上吊、跳樓一樣是必死無疑的手段。要想撞車而死，那就毫不遲疑地去撞
電車吧！
根據舊國鐵首都圈本部的統計，鐵路臥軌最多的月份是七月和八月，時
間是傍晚的六點到七點，與其他自殺手段的統計略為不同。性別中男性占七
成七。還有一點有趣的是，選陰天的自殺者較多。
[ 準備 ]
在快車經過的車站等候
在車站的月台跳下時，應選特快或直快車輛的「不停靠車站」。正在減速
的電車，其致死率也會降低的，要是停靠站，那就應選月台的最遠端電車進
站處。
突然冷不防的跳下會給周圍的人造成影響。雖然不壞，但時間掌握稍遲
就會碰撞到車頭而被彈出，留下一條生命，跳的力量過大時，還有可能落到
軌道另一邊。
沒有慌張的必要。駛入車站的電車，來到你面前一百多公尺時，即使急
煞車也是來不及的。電車是一面煞車一面駛來的，所以緊急制動器起不了作
用。慢慢地跳到軌道上橫臥在那裡時，不會有人來阻止的。一個四十二歲的
公司職員從月台下到軌道，並俯臥在那裡等待電車的到來，最後電車輾過了
他，造成頭部、右腿軋碎，當場死亡。
一輛山手線電車以時速五十七公里的速度駛入東京站，因三十公尺前方
一個男子跳軌而緊急煞車，但由於慣性仍向前駛過了一百多公尺，男子渾身
碾碎，後腦腦漿迸出，當場身亡。
這時應該記住，電車的警笛會特別地響，簡直要把耳朵震聾了。
選擇夜間行事
在離車站一段距離的軌道上臥軌的時候，要儘量選在駕駛員不易看到的
轉彎處。事先乘坐電車，在車頭觀察駕駛員不大留意的地方也是個辦法。找
到了合適的地方，可安心地臥在軌道上等待電車的到來。不過，電車迫近的
時候會聽到隆隆的轟鳴聲，據說以一般的精神狀態是無法繼續留在那裡的，
所以最好服用一點酒類、安眠藥、鎮靜劑等較好。可是也有面對時速二○○
公里的「光」號列車，從靜岡站上行線月台跳到軌道佇立不動，被火車輾過
的高中三年級女學生，真是令人甘拜下風的有膽量例子。
在一般路線上電車還更難停下來的。一輛以時速九十公里行駛的電車，
當發現前方二○○公尺處有人影而緊急煞車，但電車停下來的地方卻是輾了
那個人後又行駛了二○○公尺。據資料說，電車緊急煞車之後到停下來的距
離是煞車時的速度。
從時間上說，絕對應選擇夜間。周圍的人也好，駕駛員也好，都不大容
易發現。
進入路線區有困難時，或從平交道口迅速跑入，或從人行路橋上跳下亦
可，從平交道口跳入的情況也不少，進入線路區的方法其實很多。（見案例16）
[ 經過 ]
確實立刻死亡
一開始就橫臥軌道的話，凡是橫在軌道上的頭、腹、胸、手腳某部分都
會被輾斷，只要胸部和頭部被輾斷就會當場即死亡。如果衣服被車輛鉤住的
話，會被拖上十多公尺，然後身體多次翻滾而各部分也被多次輾過，粉碎的
屍體散見在數百公尺內。從月台跳下或從平交道口闖入時，多半會出現這種
情況。
電車的動能極大，有時鞋子或皮包會碰到在月台上的人，該情況顯示人
已死亡了。
一個男子飛身去撞時速八十五公里的電車，結果雙手、雙腿、軀體被壓
得粉碎，分散在一百公尺範圍內，頭部更是不知去向了。
被新幹線火車壓斷的情況更慘，好像被攪拌機攪過似的。在相模平野附
近，一個男子突然在時速二○○公里行駛的「光」號列車的三○○公尺前面，
背對火車而蹲在路軌上，只見一陣塵土飛揚似地鮮血四濺，大體完整的肝臟、
部分頭皮和頭髮、三十公分左右的連骨盆的脊椎、脖頸和下顎的一點皮、右
手腕、三顆牙齒等散落在四五百公尺之內。其他部份則成為肉片和骨片飛散
到遠處了。火車是在煞車以後又向前行駛了三、四公里才停了下來。
如雨般的驟下紅霧
前述那位站立在軌道上被「光」號列車撞死的少女，她的上半身撞到三
十公尺外的月台牆壁後又彈回月台，接著衣服和太陽眼鏡也飛了過來，周圍
呈現一片血霧。下行月台的販賣部說，只聽到轟隆一聲沉悶巨響，頓時眼前
一片紅色。那麼，究竟是什麼力量使身體的碎片或物品被彈出去的呢？
碰撞到普通電車的前部，如果是行駛中就會被彈出五六公尺，這時因心
臟瞬時停止而死亡的例子很多。這種情況下如果被彈出後仍落到路軌上，身
體又會被壓斷，假使摔到路軌外面，不幸的是仍有可能保住生命。
[ 屍體情況 ]
血肉橫飛
在所有的自殺手段中這是最慘的一種，對此應有心理準備。不過，不在
車站或平交道口撞車，屍體是不會被一般乘客和看熱鬧的人看到的。被撞飛
出去的屍體，有時表面上也沒有什麼損傷。這種場合，內臟的破壞卻很厲害。
車站工作人員在十分鐘左右就處理好屍體，把周圍洗刷乾淨，但經過三
十分鐘卻還找不到被壓斷的手或脖子。某自殺者的臉部貼到貨車上，從福島
縣到北海道行駛九○○公里後才被發現。也有在山口縣撞上的女子手臂，經
過九○○公里的距離到橫濱才被發現的例子。
雖然屍體運走了，電車也恢復行駛了，但零碎的東西散見各處，枕木和
鋪路道上依然血跡斑斑，留下淒慘的痕跡。
在車站區以外的地方臥軌壓死的話，較不會留下被壓成兩、三段的屍體。
總之，對想完完整整死的人來說，這是絕對不適合的方法。
[ 注意 ]
軌道和屍體應成直角
有時運氣不好，手、腳都被壓斷但未達到致命，而靠義肢過後半生情況
也是有的（案例15），所以一定要想法讓脖頸或胸部臥到軌道上。
有時身體會夾到軌道中間，奇蹟般地只擦傷了一點皮毛（案例14）。因此，
使身體和鐵軌成直角交叉，是臥軌自殺的基本要領。
要做支付巨額賠償金的準備
鐵路自殺會帶來巨額的賠償費。據一九八五年舊國鐵的統計資料，電車
的一次緊急煞車會造成六、○○○∼八、○○○日元的電力損耗和約一萬日
元的車輪磨損費。電車停一次，以乘客較多的東京山手線而言，每十五∼三
十分鐘就損失數十萬日元，如果是尖峰時間就會造成一○○∼二○○萬日元
的損失。新幹線的損失費用更大，耽誤一小時就是數千萬日元。此外還要加
上死者收容費。也有連車撞上特快電車而被索取三千萬日元賠償費的例子，
和同樣連車撞入東海道線而被索取一億四千萬日元賠償費的例子。瞭解內情
的人流傳著說，因考慮到輿論而不索賠的。但日本鐵路公司也不是好說話的。
雖然不提起公訴，但訴訟還是進行的。只是死者家屬的聯繫地址不清楚的情
況較多，索賠不一定能成功。
這樣看來，臥軌自殺並不是划算的方法，不過如開頭所言，當你忽然想
到自殺，眼前呈現的就是這個方法。今後的事情就讓它去吧，現在馬上想死，
對上述這種人來說，當然是再好不過的手段了。
[ 案例研究 14 ]
在撞車中奇蹟般生還的ＯＬ
一九九一年十二月二十九日下午五點多鐘，一個二十四歲的女性從西船
橋站前方五百公尺處的天橋，跳向武藏野線行駛中的電車企圖自殺。她是千
葉市內某計算機公司工作的獨身ＯＬ，當時是在下班途中。天橋高七公尺，
只要跌得巧就是沒有電車通過也會死亡的。她是在電車駛進至靠近自己十公
尺左右處跳到路軌上，接著電車駛過，駕駛員也感到「這下可壓著了！」
電車緊急煞車後停了下來，她在倒數第六節車的車底下，但她的身體剛
巧夾在兩根鐵軌中間，沒有受傷。經醫生診斷，頭部和腰部受了需治療一周
的挫傷。
她之所以得救，是因為體格較小，背部未被車輛鉤住和電車進站前減速
的緣故。否則的話，身體會被捲入而被壓死。
她雖不講自殺的動機，但據其友人說，最近與一個男人的不正常關係有
關。
[ 檢驗本例 ]
又跳樓又撞車，這是同時利用兩種高度致死的手段，卻未死亡的稀有例
子。本來從七公尺的高處跳下來也會受到相當嚴重摔傷，再加上電車又在上
面通過，最後竟只有僅以輕度挫傷，這確實是個奇蹟。既不是預先把身體夾
在鐵軌中間，但又偶然地落在鐵軌中間，這又是個奇蹟。不是也有被人稱做
「肉彈」的女自殺者嗎？她同樣從天橋朝著電車跳下，結果把前車碰得粉碎
再掉進駕駛室而致死。
有個值得令人思考的問題，那就是她決定自殺的日子和時間。一九九一
年十二月二十九日是星期日。工作應在前一天或前兩天結束的，為什麼她在
公司裡留到傍晚五點多鐘？她在幹什麼呢？
不管怎樣，她是決心自殺的。不過，也因為有這種意外的情況，所以很
難說這樣做了就肯定能自殺成功。
[ 案例研究 15 ]
輾斷單手雙足而活下來的鐵路自殺未遂女性
Ｔ於一九五五年二月企圖撞車自殺而失敗了，當時她是十六歲的高中二
年級學生。晚上十點多鐘，她衝向從小田急線新宿車站剛發車的快速電車，
由月台前端「像被鐵路吸引似地跳了下去」。
電車急速煞車後停下了。Ｔ的右腳踝、左腳膝下部分、左手肩部十五公
分以下，右手的無名指和小拇指都撞斷了。剩下來的只有左手的拇指、食指
和中指三個手指。當時Ｔ拼命叫喊：「熱啊，熱啊！」，不久即喪失知覺。被
救護車送進醫院，昏迷了一個星期，等恢復意識並知道自己情況，則是事故
發生後的第十天了。
Ｔ曾絕望的想：「只有再死一次」，後來相信了基督教牧師的話和聖經而
決定生活下去。八月份出院，雙腿都裝了義肢。第二年與這位牧師結了婚，
有了兩個孩子，現在她正從事宣揚生命可貴的講演活動。
[ 檢驗本例 ]
從站台的前端向剛起動不久的電車衝撞是她的失策，但脖頸、軀體等會
造成致命傷的部位未被軋斷，恐怕也只是偶然現象。但從該例亦可知道電車
速度應該是愈快愈好，但是，即使是剛發車的電車仍具有撞斷手腳的威力，
這是告訴人們「鐵路自殺失敗的話就是這樣」的稀有例子。
[ 案例研究 16 ]
青函隧道中壓死的女性
一九九一年三月，在青函隧道內的吉岡海底車站附近發現了一具二十六
歲女性屍體。雙手雙腿前額以上完全被切掉。可是，吉岡海底車站是青函隧
道中兩個無人車站中靠近隧道一側的防災用車站，電車是不停靠的，不是一
般人可隨意走進的地方，她怎麼會在這樣的地方死掉呢？
調查結果表明，這位女性自大前天起就去向不明，十八日決定回東京的
家裡，事情發生於從札幌回到家裡的途中。她不久以前就有點神經衰弱，不
知在什麼地方下了決心要死，乘上同日二十二時發車的快車，第二天三時五
十分左右通過吉岡海底車站時，趁列車減速之際爬進了車掌室，打開窗子跳
出，再臥到另一側的鐵軌上，被四時左右通過的貨車壓死。
十八日她給家裡打電話，告訴父親說：「就要回家了。」
[ 檢驗死因 ]
橫臥在鐵軌上等死，尤其在都會區域是非常困難的。但她所發明的「隧
道自殺」，在都會區是可以採用的。到處去尋找都市的死角，也是為鐵路自殺
作準備的樂趣，地下鐵看來也有許多不為人知的好地方。
要想走進行駛路線內，主要條件是周圍一定要黑暗。在都會區進入平交
道口也不要讓人看到，晚上可能性就大些，駕駛員也難發現。事實上這個女
性屍體，是一個半小時以後的五時四十分左右才發現的，也就是說駕駛員完
全沒有意識到。
前額以上完全切斷也是重要的一點。可以想像到列車車輪所具有的巨大
切割力。人們推測她是橫臥在路軌上，這是從屍體狀況得出的。如果飛身撞
車的話，被輾得粉碎的情況較多，橫臥的話唰地一下就割成兩段了。對企圖
在車站以外的地方臥軌自殺的人來說，這有很大的啟發。
在西村京太郎的推理小說中，也有假設吉岡海底車站發現女性屍體的情
節，或許她看過這部小說也說不定。
話雖如此，在地面下一五○公尺深的海底，在刺骨寒冷黑暗中，能夠橫
臥在路軌上面等待十來分鐘，令人難以想像，超過一般懼怕的極端恐怖經歷，
對平常人來說是難以想像的。自殺前的心理，實在是難以捉摸。