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created=Feb. 23rd 2003

　ここ数年、「アーシング」がブームになっています。車の電気は、ほとんどが直流で、そのマイナス側については、ほとんどの場合が車の車体を通してバッテリー（またはオルターネーター）のマイナス端子に返されています。しかし、車の車体は導電性の低い金属である場合が多くそのため、ロスが発生しているという理論から、このマイナス電気を銅線のケーブルを通じてバッテリーに返してやろうとするものです。
　効果としては、燃費の向上、ＡＴのスムーズ化（私のレガシィはＭＴ）、トルクアップ、ライトの照度向上、オーディオの音質向上。。。など先人により、多くの効果がうたわれています。
　そこで、購入から約２年経過したレガシィＢ４ＲＳＫ　Ｃ型についても、このアーシングを施してやることにしました。以下はそのレポートです。

まず、アーシング経路の検討です。レガシィについては、先人の方の多くがトライされており、Webページにもその例がたくさん掲載されています。それらを元に、アーシング経路を検討した結果、次のとおりとなりました。 　その中で、長さ（ｃｍ）が書いてあるのは、ケーブルの長さですが、実際は現物合わせで作りました。６系統のケーブルを接続します。うち、２系統は、デイジーチェーン式（いもづる式）で接続します（�Bと�D）。 �@    −端子→67cm→フロントグリル �A    −端子→48cm→左ストラット �B    −端子→87cm→ヘッドバルク→21cm→インタークーラー �C    −端子→67cm→オルターネーター �D    −端子→47cm→ｲﾝﾏﾆ左側→49cm→ｲﾝﾏﾆ右側 �E    −端子→200cm→右ストラット
完成したエンジンルーム無いです。作業にあたっては、図で赤矢印で示した部分にボルトが２本ありますので、これを外して、エンジンカバーを取り外します。
アーシングのケーブルとしては、ミラリード社の「アースチューンGT-1000」を２つ使いました。一つあたりの値段は、１，８８０円でした。なお、ＧＴ−１００１と言う色が赤色のものがありますが、「プラス」を表すことが多い赤色は適さないと思い、青色のGT-1000を選択しました。
同製品の内容は右の写真にあるように、ケーブルの両端に金属端子がついていますが、必要に応じてケーブルを切断し、端子を専用工具で取り付けました。 　なおケーブルの太さは８ｓｑというもので、工具もこれに合致したものを使いました。 　１セットだけでは、足りませんので、２セットを使ってやりました。なお、１セットあたりのケーブルの長さは、２ｍ×１，１ｍ×２、７０ｃｍ×２です。あとは、金具類が入っています。
コネクタの圧着に使用した圧着工具です。ホームセンターで、４，５００円のもので、８ｓｑまでのケーブル端子をかしめることができます。
最初にケーブルの加工です。６系統８本になりました。
系統�@については、フロントグリルに接続しました。ほんとはライトの近くにしたかったのですが、適切なボルトが無かったのと、ヘッドライト部分を取り付けているボルトを使用すると、光軸がずれてしまう可能性がありますので、図の位置のボルトを利用しました。
系統�Aについては、左側（助手席側）ストラットタワーの純正アースと共締めをしました。ケーブルは、ウォッシャー液タンクの下側を通しました。
系統�Bは、ヘッドバルクとインタークーラーの上部のねじに接続しました。 　バッテリーのマイナス端子→ヘッドバルク→インタークーラーの順になっています。
系統�Cは、オルターネーター。。。にしたかったのですが、適切なボルトが見つかりませんでした。そこで、できるかぎり近いところということで、向かって右側のコンプレッサー（？です）の上にボルトのねじだけが出てきていましたので、ここにナットを取り付けて、接続しました。
系統�Dは、インマニの上部（左右）を接続し、バッテリーマイナス端子に接続しました。写真は、左側です。既存のボルトを利用して、接続しました。
系統�Dの右側です。ここも既存のボルトを利用しました。
系統�Eの右側ストラットタワーバーです。純正アースがありますが、それの隣のボルトを利用しました。
さて、肝心の効果です。本来は、バッテリーマイナス端子を外して作業するべきものなのですが、そうしてしまうと、ＥＣＵが学習するまでに時間がかかってしまうということで、外さずに作業しました。 　・まず、始動性。。。あまり変わらないような気がします。 　・トルク。通常の加速時は、そう変わらなかったのですが、今まで３速だったところが４速で、５０キロ平地５速は難しかったように思ったのですが可能に。。。もしかしたら、気のせい？ 　・ターボの谷間。レガシィシーケンシャルツインターボは、４０００ｒｐｍの手前に、プライマリとセカンダリのターボが切り替わるタイミングでの、いわゆる「谷」があったのですが、それがほとんど感じられなくなりました。１速、２速で試してみましたが。これは、きっとそうなんでしょう。つながりがなめらかな感じです。でも、やっぱり、気のせい？ 　・ライト。これも明るくなると言われていましたが、う〜ん、やっぱり少し明るいような気が。もともとＨＩＤですから、かなり明るいのですが、更に明るくなったような気がします。暗示のせい？ 　・燃費。ＣＡＭＰにより、使用ガソリンが０．１リットル単位、走行距離が０．１キロ単位で計れるのですが、郊外がほとんど（でも急加速も何度か）で、９．４キロ／リットル。燃費については、もうすこし状況を見守ってみることにしましょう。 （以上、２００３年２月２３日記す）

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