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Proyectan lanzar combustible que combina GNC e hidrógeno
Enarsa
y la CNEA realizan estudios para aprovechar un mercado mundial en donde la
demanda de hidrógeno alcanza los 50 millones de toneladas al año
En ese sentido, el Instituto de Energía y Desarrollo Sustentable
lanzó, con apoyo de Enarsa y de la Secretaría de Ciencia y Tecnología, el
proyecto de utilización en forma combinada con el GNC, como una forma de
avanzar hacia un camino de
transición tecnológica que daría otra vuelta de tuerca en
el desarrollo alcanzado desde hace veinticinco años con ese combustible
gaseoso que utilizan en sus motores 1.400.000 automóviles.
El titular del Instituto de Energía y Desarrollo Sustentable,
Daniel Pasquevich, explicó que
China tiene en marcha en la actualidad un proyecto de reconversión de
20.000 ómnibus al uso de GNC e hidrógeno en forma combinada.
Los objetivos de trabajo trazados en ese instituto,
dependiente de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), entidad que
tiene una trayectoria de dos décadas en experimentaciones con hidrógeno,
llevó a que hoy en día existan dos laboratorios que son el punto de
partida de un plan de acción que apunta al desarrollo de una tecnología aplicada que no
implique reconversiones en el parque de vehículos que usan
GNC ni tampoco en los equipos de compresión de las 1.480 estaciones de
servicio que expenden el carburante gaseoso.
Pasquevich hizo notar que frente a un mundo en donde el
hidrógeno, en función de sus ventajas ambientales y sustentabilidad, será
el combustible que ocupará el lugar de los fósiles, resulta conveniente
alcanzar un estadio tecnológico previo basado en la disposición de un GNC
con hidrógeno en una especie de blend combinado hasta en 20%, mezcla que
ayudaría a sostener el liderazgo tecnológico que la Argentina mantiene en
la utilización de ese carburante gaseoso.
En pos de ese
objetivo, hoy existen dos laboratorios que funcionan en la Facultad de
Ingeniería de la UBA y en el complejo Medrano de la
Universidad Tecnológica Nacional, en donde en bancos de prueba se
analizará la resistencia de materiales de los motores más aptos con el fin
de poder pasar a vehículos y normativas de operación apropiadas al consumo
de ese nuevo tipo de combustible que tendrá un componente fósil (GNC) y
otro renovable, como es el hidrógeno.
En ese camino de trabajo e investigación
se tendrá que dar una convergencia de
empresas e instituciones que dará vida a una tecnología aplicada en la
utilización de ese nuevo combustible.
Empresas
Entre las compañías privadas
algunas ya emprendieron ese camino de renovación tecnológica;
tal el caso de Tomasetto Achille, que tiene instalado en Beccar uno de los
mayores bancos de prueba de motores del país que dirige Alberto Garibaldi.
El ingeniero Gregorio Kopyto, gerente de la Cámara Argentina
del Gas Natural Comprimido, precisó que como el hidrógeno tiene
potencialidad de difundirse en la estructura atómica del acero su
utilización en índices mayores a 5% obligaría a diseñar aleaciones
especiales que ya existen, pero también a modificar los motores actuales
convertidos al consumo del GNC.
Siempre en pos del mundo tecnológico que se avecina y en una
era que deje atrás a los combustibles fósiles,
Kopyto afirmó que esa cámara ya avanzó en
compenetrarse sobre la normativa que existe sobre el empleo del hidrógeno
vehicular.
Por:
Ernesto De Paola
Diario
Infobae
Profesional
Fecha:
Martes 3 de Abril de 2007.
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