Mercedes 200 SLK mit  Autogas
 Vialle LPI Autogasanlage LPG

Was Neues  Anfang 2008

Einbau Juni 2004

bei AISB -Nähe Venlo

 Mit dem SLK wurde in 5 Jahren mal gerade 49000 km gefahren. Die A-Klasse als Diesel war preiswerter auf langen Strecken und sammelte doppelt soviel km.

 

Das änderte sich schlagartig, nachdem eine Autogasanlage in den SLK eingebaut wurde.

Innerhalb von 7 Monaten wurden 20.000km gefahren und die 89.000 km überschritten.

Mir macht Tanken Spass,

denn ich fahr mit Autogas

Das klingt alles sehr gut, aber problemlos lief nicht alles ab!

Nachdem jetzt die Schwierigkeiten überwunden sind,              bin ich begeistert.

  

 

Mitte 2004 :

  SLK        69.870 km  

 A-Klasse 100.000km

 

SLK nach Umbau in 8 Monaten 20000 km gefahren! Tachostand   jetzt über 99.000km

 

 

 

        

 

LPG CNG

 

 

 

 

Es gibt 2 unterschiedliche Gassysteme:

  • Autogas (LPG)= ein Gemisch aus Propan-Butan, das besser geeignet ist für Nachrüstung und für das ich mich entschieden habe

  • Erdgas (CNG), das in Deutschland PKW- Hersteller anbieten, es ist teurer und hat auch sonst erhebliche Nachteile (Druck/Gewicht/Verbreitung)                                                                            Auf die Unterschiede wird weiter unten - siehe Unterschied Flüssiggas : Erdgas - eingegangen.

 

Von den vielen angebotenen LPG-Systemen habe ich mich für Vialle entschieden, da diese Anlage, zumindest theoretisch, das technisch fortschrittlichste System hat. Es arbeitet als Direkteinspritzer. Die Membranpumpe im Tank fördert mit ca. 13 bar das Flüssiggas zu den Einspritzventilen über einen Druckregler.

Warum Vialle?

Wenn Gas bei der direkten Einspritzung expandiert, gibt es einen starken Kühleffekt, der einen höheren Sauerstoffanteil bei der Verbrennung verursacht, damit die Leistung steigert. LPG hat einen Minderenergiegehalt von 30%.  Kein Leistungsverlust gegenüber Benzin bedeutet demnach bereits Tuning.  Die Praxis bestätigt die Top- Leistungsfähigkeit der Vialle. Ich merke  keinerlei Leistungseinbusse.

Diese Direkteinspritzung hat nur Vialle, alle anderen Systeme gehen den Umweg über den Verdampfer- dort wird das Flüssiggas in Gas expandiert  und anschließend  eingespritzt.  Im Verdampfer ist der  Kühleffekt unnütz, er wird mit Motorwärme über das Kühlwasser ausgeglichen. Deswegen starten auch alle Systeme im Benzinmodus bis das Kühlwasser um die 40 ° Grad erreicht hat. Jederzeit kann auf Knopfdruck problemlos zwischen Gas und Benzin gewechselt werden.

 

 

400.000km

und mehr

 

 wie im

Taxibetrieb

 

 

 

Zuverlaessigkeit

Zur Steuerung der Vialle Einspritzanlage werden die vorhandenen Benzinsysteme genutzt. Das ist unkompliziert, es ist wenig einzustellen- demzufolge hat Vialle auch eine guten Ruf hinsichtlich der Zuverlässigkeit.

Grundsätzlich erreichen mit LPG angetriebene Motoren hohe in der Regel sogar höhere Laufleistungen durch:

  • weichere Verbrennung

  • Oktanzahl von 108- 111 ( niemals Probleme mit Klopfen)

  • sie benötigen allerdings gehärtete Ventilsitzringe wie bei bleifreiem Benzin ( seit Jahren kein Problem mehr)

Die hohen Laufleistungen werden bestätigt durch:

  • verbreiteten Einsatz in Taxis (in Asien oft mit über 500.000km Laufleistung auch bei Billigmarken wie Kia !)

  • Check der km-Leistungen der zu verkaufenden Gas-Fahrzeuge (hier wird sich nicht gescheut über 250.000 km anzugeben!)

  • und durch die Empfehlung, Motoren unter Benzin einzufahren, denn dafür sind sie konstruiert- unter Gas würde der Einfahrvorgang länger dauern!

Die Zuverlässigkeit von LPG- Systemen hängt  neben den angebotenen Systemen (Top = Vialle LPI, Prins VSI, BRC Sequent, Landi Renzo Omegas und weitere) in zweiter Linie von der Qualität des Einbaus ab. Hier ist Erfahrung  gefragt.

                              

 

 

 

 

 

 

Dekra Bautzen kennt sich aus!

Wo einbauen?

Erfahrung, die gibt es auch in Deutschland, aber verbreiteter ist LPG in Holland und besonders in Polen.  Meine Ansprüche ließen mich in Holland einbauen- bei einer der renommiertesten Firmen! Ich wollte auch kein TÜV-Theater haben, die bauen in Holland soviel um, dass der TÜV wöchentlich nach Holland kommt und abnimmt. Dennoch auch mit einer solchen Werkstatt hatte ich persönlich Probleme- weniger, mit Ihrer Arbeit , aber viel mit Vorschriften und auch mit dem über "die Schulter Schauen dürfen" -- davon später!

Kosten

Die Anlage hat 2500 € mit Mietwagen gekostet. Sie wird sich nach  nach 40650 km amortisiert haben. Wenn das so weiter geht, habe ich das in 15 Monaten abgefahren.

Aufgrund  meiner Erfahrungen würde ich heute eine preiswertere Prins VSI- Anlage in Polen einbauen lassen. Das heißt nicht, dass ich mit der Vialle unglücklich bin- keineswegs, ich bin mit der Vialle sehr zufrieden, aber die Prins VSI ist eben in Polen bedeutend  preiswerter.

Die ausführliche Entscheidungsmatrix ist am Schluss weiter unten zu finden.

Warum  würde ich in Polen umbauen?

Neben dem Preis ist dort  das Erfahrungs-Potential eher höher. Wenn ich mir eine Werkstatt anschaue, dann sehe ich, ob geschlampt wird- (Sauberkeit/ Ordnung/ Gebäuderückseiten/ Freundlichkeit). Preislich sind Polen-Einbauten eben ein Schnäppchen (Gesamtkosten incl. Anfahrt und Aufenthalt ca. 40% preiswerter !)- und die Polen-grenznahen Dekra-Stationen (In Ost-Deutschland ist die Dekra verbreiteter als der TÜV!) nehmen gute Anlagen, die sorgfältig eingebaut sind, problemlos ab. Aber nur grenznahe Dekra-Stationen kennen sich gut aus. Nur Polen- Einbau und Dekra-Abnahme kosten Zeit- mit 5 Tagen ist zu rechnen.

Ich habe gerade 3 wunderschöne preiswerte Urlaubswochen mit dem SLK ,offen quer durch Nordpolen/Masuren, hinter mir. (Sept. 2004). Der Service ist eher besser als im Westen.

 

 

Verbrauch beim Schneckentempo

beim Rasen

18% Mehr-verbrauch

 

 

 

 

Auch Verbrauchsvorteile????

Grundsätzlich brauchen Gas-Systeme wegen des geringeren Energiegehaltes von Gas 20% mehr. Theoretisch könnte die Vialle auch einen Verbrauchsvorteil haben, denn Top-Leistung hat zur Folge, dass das Gaspedal nicht  so stark getreten werden muss. Im mittleren Leistungsbereich trifft dies auch zu!

Bei Autobahn bis max. 140 km braucht lt. meinen Tests die Vialle

mit  10,9l     ca. 8% mehr als mit Benzin (10,38l).

Bei Verbrauchsfahrten ,also deutlich um und unter 100 km, sind es zwar erfreuliche knappe 10 l, aber gegenüber Benzin (7,96l) sind es unerfreuliche 25% mehr.

 

Beim Rasen mit über 180 oft auch über 200 km werden Spitzen von über 15 l erreicht, im Schnitt sind es 13,7 l = erträgliche 15% mehr gegenüber Benzin mit 11,9 l.

 

Der Gesamt-Mehrverbrauch wird sich bei 11,5 bis 11,8 l einpendeln, das sind gegenüber Benzin mit 9,86 l  ca.17bis 19% Mehrverbrauch.

 

Verbrauchsmessungen sind viel schwieriger als ich mir vorstellte. Z.T hatte auch Zu Beginn hatte auch ich mal einen zuerst unerklärlichen Spitzenverbrauch von annähernd 40% mehr.  Natürlich war Panik die Folge.angesagt. Dann auf einmal brauchte ich ach mal nicht mehr als vorher mit Benzin.

Ich lernte nach und nach die Einflüsse einzuschätzen

Hier die wichtigsten :

  • Die Verbrauchsanzeige mit Dioden arbeiten ungenau

  • Tankdruck- Unterschiede  von 6-15 bar- folglich gab es Differenzen von bis zu 10 litern  bis die Tanke abschaltet.

  • Gasqualität (Anteil Butan)

  • Dauer der Benzinstartphase im Kurzstreckenverkehr

  • ebener Boden an der Tankstelle

  • Luft im Tank bei Erstfüllung

  • natürlich kommen dazu noch persönlichen Einflüsse wie Gasgeben, gegenwind, Beladung etc

  • es gibt noch über 30 weiter Einflüsse, die aufzuführen, langweilt.

Fazit: Leider nivellieren erst Messungen über tausende von km die unterschiedlichen Einflüsse!

 

Ich habe genau gemessen und Buch geführt! Erst allmählich habe ich die Zusammenhänge begriffen und fange an, aussagefähige Ergebnisse zu erhalten

Alles in allem bin ich vom Verbrauch etwas enttäuscht, denn ich hatte mir einen Verbrauch von  11l. erhofft.

LPG In Holland

40 % Bhutan

= mehr Energie

 

 

Meine Hoffnung wäre auch eingetroffen, wenn ich in Holland fahren würde. Dort hat LPG einen 40 % Butan-Anteil und 60 % Propan. Deutschland hat wieder eine DIN-Norm mit 5% zu 95% Propan (Propan ist billiges Heizgas) , auf die sich alle rausreden können. Fazit: Vialle kommt aus Eindhoven und ist auf niederländische Verhältnisse abgestimmt und scheint auch auf das dortige Autobahntempo optimiert zu sein. In Benelux rast man  nicht wie auf den deutschen Autobahnen! 120-130 - mal auch kurz 150, auch mal 160  wenn's keiner merkt- das ist genug!

 

 

LPG- Reserveradtank

Flaschen für Erdgas

Mercedes E 200 CNG

 

CNG

Urteilen  Sie selbst!

 

Unterschied Flüssiggas(LPG) zu Erdgas (CNG)

 LPG wird unter Druck  ab ca. 5 bar flüssig. Unter 5 bar Druck wird es gasförmig. Das Gas wird flüssig komprimiert. Damit kann in vernünftigen Tankgrößen Gas für ordentliche Reichweiten mitgenommen werden. Z.B passt in einem Tank in der Größe des Reserverades 70 l Gas. der Tank sollte aus Sicherheitsgründen nur zu 80 % = 56  l gefüllt werden.

Sicherheit wird groß geschrieben:

  • Der Berstdruck des LPG-Tanks liegt bei 30 bar also das 4- 6 fache des Fülldrucks. (Ich sehe meinen Tank , einen Zylindertank, quer im Heck eingebaut, als zusätzliche Stossstange an. Der Tank hält im Gegensatz zu der Plastikverkleidung unterhalb meines Kofferraumes, die sich Stosstange schimpft, aber bei der leichtesten Berührung reißt, noch was aus!

  • Darüber hinaus ist im Tank ein Sicherheitsventil für Überdruck eingebaut.

  • Ein weiteres Sicherheitsventil unterbricht den Gasfluss bei Lecks.

  • und zusätzlich nur 80 % Tank-Füllung, denn wenn bei Hitze einer voll tankt und anschließend in der Sonne parkt....da könnte ja....

Diese Vorschriften sind besonders notwendig für  Erdgas, das ist nicht flüssig und wird deswegen  auf 200bar komprimiert, um überhaupt einige kg (1kg =1,5l) in die Tanks zu kriegen.

Problem Tankdruck CNG bei 200 bar und CNG-Qualität

Da haben wir sicher ein Problem beim Tanken. LPG Tankstellen schaffen  bereits zu oft nicht den notwendigen Fülldruck von 10 bar - Folge: der Tank füllt sich nur zu 60%.  200 bar Fülldruck verlangen enormen Tankdruck, da  potenziert sich das Problem!

Auch gibt es bei CNG eine H-quality und eine mindere L- Qualität, die die Reichweite bzw. den Mehrverbrauch um 30 % verschlechtert. Es ist Glücksache, was man gerade erwischt!  Eine Kennzeichnung H oder L wird wohl kommen.

CNG hat sperrige Tankflaschen mit geringem Fassungsvermögen

Der Haupt-Nachteil von CNG ist , es wird  in sperrigen Gasflaschen getankt. Eine Flasche schafft in der Regel gerade 6 kg Füllvolumen. 6kg entspricht 9 l Benzin, also  eine Flasche schafft etwas mehr Reichweite als ein größerer Reservekanister mit  Benzin und beansprucht allein schon mehr Platz als ein LPG-Tank mit 5-fachem Fassungsvermögen. Es ist jedoch nutzbar in speziellen Fahrzeugen wie im Fiat Multipla, der hoch baut. Dort ist die Unterflurfläche sinnvoll mit Gasflaschen bestückt..

Mercedes hat beim E 200 CNG  Unterflur (statt Reserverad)  2 Flaschen untergebracht und an der Rückseite der Rücksitzlehne nochmals 2 Flaschen verstaut. Im Riesenkofferraum ist Platzverlust zu verschmerzen und bringt dennoch gerade mal 18 kg Erdgas- entspricht 27 l Benzin unter. Es werden  nur akzeptable Reichweiten erreicht, weil,  alternativ auf Benzin umgeschaltet werden kann, wie bei allen Gasfahrzeugen. Aber machen Reichweiten nur mit Umschalten auf Benzin Sinn?

Außerdem kostet die Umrüstung auf Erdgas doppelt soviel (ab 3500 - 4500€) wie auf LPG. Aber Erdgas hat einen Vorteil, es hat eine Lobby, die Energie-Multis! Sie versprechen sich von einem Erdgasauto soviel Umsatz wie für eine Familienheizung. Also werden Hersteller und Presse hofiert und der für den Verbraucher unwirtschaftlich teure Einbau bezuschusst. Prompt bieten auch die Autofirmen Erdgas an. Aber Erdgas ist bis jetzt nur eine Domäne in Deutschland. Die restlichen Länder in Europa, vielleicht mit Ausnahme von Italien, machen da bis heute nicht mit. Also CNG ist auch nichts für internationale (Urlaubs)fahrten.

 

Die Reserveradmulde total ausgeräumt

Die Mulde mit Tank!

Der Tank ragt 16 cm in den Kofferraum......

 

....und erhielt noch ein Mützchen

 

 

 

 

 

 

 

Wo ist der Tankstutzen?

Er ist wirklich am Heck!

 Tankeinbau in meinen SLK

Der erste Vorschlag, den mir ein Umrüster unterbreitete, enthielt gerade einen 40 L. Tank und kostete fast den gesamten Restkofferraum beim Offenfahren.

Dieser miserable Vorschlag brachte mich dazu, es besser zu machen- und als ich dann die Lösung hatte, da war ich so von meiner Idee begeistert, dass ich sie auch realisierte. Ein  55l. Zylindertank vom dominanten Hersteller Stako aus Polen passt in die Mini Reserve-Notradmulde, wenn Wagenheber und Werkzeug in Ihrer Styroporverpackung anderswo untergebracht werden (die wurden in den Motorraum -wasserdicht verpackt- verbannt!).

Und das passt noch alles in den Kofferraum( bei geschlossenem Dach) -

- der Deckel ist noch zu schließen- garantiert!!!

 

Offen kommen im Urlaub 2 große Koffer auf einen Heckgepäckträger! Der packt das und mehr.....!

Der neue SLK- Kofferraum  hat leider weniger Platz, obwohl die Literangaben im Kofferraum höher sind. Er ist eben ungünstig geschnitten. Auch ein Grund , meinen zuverlässigen alten sich noch lange amortisieren zu lassen!

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Überraschend viele fragen mich, wo ich den Tankstutzen angebracht habe?

Auf dem  Bild links- sieht man, das man nichts sieht.... Der Tankstutzen  liegt neben dem Abschlepphaken.   --- die Schraubkappe ist gut versteckt.

Nachteil: beim Tanken mache  ich einen Kniefall vor bzw. hinter meinem Auto!

 

Die grünen Tupfer sind LPG Tankstellen

Preise LPG In EU

LPG gibt es wo überall in Europa, denn LPG rechnet sich. In vielen Ländern wird auch keine Mineralöl-Steuer erhoben, die ist in D mit 9 Cents noch erträglich und erfreulicher Weise festgeschrieben bis 2009. Vielleicht wird sie sogar verlängert!

Die Durchschnittspreise liegen in D bei ca. 55 Cts. Sie schwanken von 38 Cts  an der holländischen Grenze bis zu über 70 Cts bei abgezockten Tankstellen in München. Man beachte die unverschämten Preisdifferenzen von 84%- (Handwerker machen die Preise!) Auch Österreich ist ähnlich teuer, während Italien wieder preiswerter ist.

In Belgien kann man von 31 bis 43 Cts. tanken, in Holland bei 37 bis 46Cts, ähnlich wie in Polen und Tschechien. Auch Frankreich liegt knapp über 40. (Stand Okt. 2004)

 

Nachteil Öffnungszeiten für Tanken in D

Das Tankstellennetz in D wäre schon jetzt fast flächendeckend, wenn nicht über 60 % der Tankstellen von Handwerksbetrieben zu deren Öffnungszeiten betrieben würden. Meistens ist ab 17 - 18 Uhr Schluss ,samstags oft sogar bis 12 - und am Sonntag fährt man nicht Gas oder man hat vorsorglich getankt. 

Traumverhältnisse bestehen in den Benelux-Ländern, dort wird  Gas über das Tankstellennetz vertrieben und noch bessere Verhältnisse herrschen in Polen-(100x dichter als in der Karte!) Dort führt fast jede 2. Tankstelle Gas und es gibt noch einmal so viele reine LPG-Tankstellen.

 

komme ich bis zur nächsten Tanke ??

oder brauche ich teures Benzin?

Problem Reichweite in D

 In solchen Ländern ist auch die Reichweite sekundär, man stolpert über Tankstellen. In D muss man planen, mit 360-400 km Reichweite ist auch eine Sonntagstour mit Gas quer durch D zu  schaffen.

Damit wären wir auch bei meinem Problem, warum ich am Anfang sehr unglücklich war.

 

 

 

ein 55l Tank

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und nur  35 Liter

passen rein!!!  

 

20 l. Sicherheitsreserve?

 

 mein Tank 55l Tank fasste nur 35 l

und am Anfang brauchte ich auch 12 l, bis ich die Qualitätsunterschiede in LPG begriff und mir auch Minderdruck und seine Folgen beim Tanken aufging.

 

55l minus 20 % = 44l bei 11l Verbrauch hatte ich mir vorgestellt- damit wären 400km Reichweite erreichbar. Es wurden unter 300- einmal sogar unter 250 bei Schnellfahrt.

Echt ärgerlich war das mangelnde Fassungsvermögen des Tanks!.

 

Tankvolumen 55 l Utopie

die Rechnung sieht wie folgt aus:

  •    55  l brutto

  • ./.11,0 l  für 20% Sicherheit

  • ./.  2,5 l  für Pumpe (Technik im Tank)

  • ./.  1,5 l  Umschalten von Gas auf Benzin             

  • ./.  5,0 l  Restmenge, die immer im Tank bleibt

        = effektive 35 Liter

 Reklamation - nur mit scheinbarer Verbesserung!

Natürlich habe ich reklamiert! Die 44 Liter Tankvolumen, die wollte ich als Minimum. Nach 4 Wochen Wartezeit - 1 Tag Urlaub, 500km hin und zurück       ( macht nichts -Gas ist  billig- ) hatte ich in Holland wieder einen Termin!

Was wurde gemacht? Zuerst wurde festgestellt, dass trotz Tank- Leer fahren noch 6-7 Restliter im Tank waren. Die automatische Umschaltung am Ende auf Benzin wurde blockiert- wenn er nicht mehr zieht, kann ich auch manuell umschalten! Das brachte aber auf keinen Fall 9 l Mehrtanke, genau nur unter 2 Liter, wie ich heute weiß.

Man sah ein, dass ich damit nicht zufrieden war, also wurde der Tank ausgebaut, per Stapler an einem entlegenen Hinterhof geöffnet- es zischten ganz schön und dann durfte ich nicht mehr zuschauen. Hatte man etwas zu verbergen??- es hieß ominös, bei einer OP dürfen sie auch nicht zuschauen!

Heute weiß ich, es ist nichts dran, man hat Angst das Geschäft zu verlieren, denn alles ist so einfach- aber zurück zum Ergebnis- sobald alles eingebaut war, durfte ich beim Volltanken zuschauen- Tanken ging sogar auf Kulanz- Danke!

Und es  gingen 47 Liter rein- (Die Tanke machte ordentlich Druck! 15 bar!) Ich war happy, schrieb im Internet einen zufriedenen Bericht, der wiederum Sicherheitspäpsten aufstieß, 47 statt 44 Liter! ..........und war doch betrogen.

Beim 2. Tanken passten wieder nur 39- Liter in den Tank- klar , eine Restmenge von 5 Litern verbleibt immer im Tank und der Tankdruck  ist auch nicht immer so wie in Holland bei  meiner Einbaufirma.

Also 37 Liter hatte ich vorher auch schon mal reingefüllt, die letzten Liter tröpfchenweise- naja jetzt schaffe ich auf diese Art auch mal gerade über 40 Liter!

 Also immerhin 3 evtl. 4 l mehr - das stellte mich jedoch nicht zufrieden.

Nochmalige Reklamation zwecklos. Was tun? Mich abfinden? und mich ärgern- dafür war ich schon viel zu engagiert!

 

 

Do it yourself

(ziitternd!)

 

 

 

 

 

 

Ich kann endlich sagen:

 

 

Ich hab

inzwischen nicht nur beim Tanken Spass,

wenn ich fahr mit Autogas

 

 Abenteuer- Selbsthilfe

Ich brauchte Hilfe! zumindest moralisch! Bei Gas - do it yourself!!! Aber ich hatte Pech, keiner konnte und wollte helfen und ich habe technische Genies in meinem Freundeskreis. Ich habe Wochen mit mir gerungen und dann gesagt- Du machst es trotzdem! - oder du ärgerst Dich ewig!

Also den Tank ausgebaut- der ist mit 25 kg gar nicht so schwer! Und ihn im Garten ,weit genug weg vom Haus gebracht.

Nachdem der Zugangsdeckel, abgeschraubt war, lag die Mimik vor mir- verdammt kompliziert. Also ran - Die 12 Imbusschrauben vorsichtig aufgedreht ! Was ist da los ? In Holland hatte es längst gezischt!

Inzwischen hatte meine Frau mich entdeckt und schimpfte, dass ich an der Gasanlage arbeitete. Ich schraubte tapfer weiter, bis ich an die 9. Schraube gelangte- da machte es auf einmal Puff- Zisch- Peng- in einem Schuss verdampften die restlichen 5 Liter Flüssiggas- meine Frau flüchtete sofort  hinters Haus in Deckung und nur noch Schreck- Das Schimpfen war gestoppt! - Erschrocken war ich natürlich auch- mit einer so plötzlichen Eruption hatte ich nicht gerechnet. Aber dann konnte ich nicht anders, ich musste schallend lachen, die ganze Anspannung war im wahrsten Sinne des Wortes verpufft.

Der Rest war logisch, den Schwimmer richtig einstellen! Alles war einfach. die Zusammenhänge lagen offen, wie auf dem Präsentierteller. Die wissen schon in Holland, warum ich nicht zuschauen sollte! Dann trat noch eine Überraschung beim Einbau zu Tage. Ein O-Ring zum Abdichten, der genau in eine Nut passen muss, war  zu groß! Kompliment, dass sie den in Holland überhaupt einbauen konnten.  Ich hatte dort schon leichten Gasgeruch moniert.  Wahrscheinlich hing auch die Eruption beim Ausbau mit diesem O-Ring zusammen! Ich hatte Bedenken, den Tank mit diesem Ring dicht zu bekommen. Aber woher erhalte ich einen neuen Ring? Erfolglos Werkstätten abgeklappert , erhielt den Rat nach Holland zu fahren -- wegen eines Centteils ....und dann hatte ich Glück: in meinem eigenen Fundus fand ich einen O-Ring des Mercedes Ölfilterdeckels. Der passt wie Original .....und ist garantiert dicht, wie ich jetzt nach weiteren 7000 km weiß.

Nun zum  Tankvolumen, die 44 l sogar 46 werden jetzt sicher erreicht! Mehr wollte ich nicht. Die Tankanzeige ist vielleicht noch etwas kurioser, aber inzwischen kenn ich die krummen Litermengen pro Diode.

Und die Gas-Anlage macht endlich Spass!

und wie !

 

Leider wieder einmal eine Geschichte mit Werkstätten, die tun leider immer das, was sie wollen. Erst recht, wenn sie sich hinter Sicherheitsvorschriften verstecken können. Wenn ich mit Ihnen zufrieden stellend zusammen arbeiten will, muss ich Ihnen noch immer zeigen, wie es besser geht- ( was sehr viele erst recht nicht vertragen !)---es ist noch immer dasselbe! Leider!!

Aber ich will die Holländer trotz allem  in Gottes willen nicht  verdammen.

Ist halt dort ein  "Routiniertes tägliches

Geschäft! "

Es gibt viel Schlimmere!

Ich bin aber auch kein Allerweltskunde mehr, denn ich habe mich auch in die Gasmaterie eingearbeitet.