VERNIZI Off-Road Team - Perguntas e Duvidas sobre Niva

Duvidas e Pergutas mais frequentes sobre Niva (faq)

Meu niva esta cheirando muito a gasolina, o que devo fazer?

O Niva para ser comercializado no Brasil, precisou sofre algumas alteracoes nas ligacoes do tanque e estas soldas tem apresentado varias ocorrencias de trincados, entao e imortante dar uma verificada em todas as soldas e conecoes de mangueiras se nao ha vazamentos.
Outro lugar que pode apresentar problemas, e o T que liga as mangueira de respiro que depois de alguns anos, pode ressecar e comecar a vazar vapor de gasolina.
Ja que estamos verificando tudo, e aconselhavel retirar a mangueira do respiro, que esta saindo originalmente saindo para baixo do jipe, e coloca-la mais para o alto, de preferencia nos respiros laterais, ao lado do vidro traseiro.

Como fazer uma proteção no distribuidor para não entrar água e o carro apagar em alagados ?

Para fazer esta proteção primeiro você via precisar de:
- um tubo de borracha de silicone 300 gr. de preferenciada FLEXITE que é mais profissional e aguenta até 140 graus.
- se puder comprar o aplicador, custa uns R$ 10,00, fica mais fácil de usar o tubo.
- 2 metros de tubo de combustível, de borracha com tecidopor cima. medida interna 5 mm.
- um jogo novo de cabos de vela
- um jogo de platinado/condensador se precisar.
Retire o distribuidor, tomando o cuidado em observar a posição do eixo do rotor e do corpo do distribuidor. Retire a tampa e faça um furo na parte entre os engates dos cabos de vela que ficar mais para cima. um furo de 3 a 5 mm.Limpe bem ele por dentro e por fora, inclusive os contatos elétricos . os contatos devem ficar brilhando de limpos!! Troque o platinado e o condensador(se tiver)e os cabos devela. Só para ter tudo novinho.
Antes de colocar a tampa coloque uma pequena camada bem na borda da tampa. Feche tudo. Em volta do encaixe da tampa coloque uma camada de uns 0,5 cm de espessura, formando uma espécie de cinta em volta com uns 3 cm de largura. vede também o avanço à vácuo e todos os parafusos/entradas que houver em seu distribuidor. Absolutamente tudo! Não economize no silicone. Encaixe os cabos de vela e em cada cabo coloque uma camada envolvendo desde o fio até o corpo do distribuidor. Coloque o tubo de borracha sobre o furo e use o silicone para fixá-lo. direcione o tubo para cima. Deixe secar tudo e coloque o distribuidor no lugar, verificando a correta posição do eixo do rotor e do corpo dele.
Ligue o carro e ajuste o ponto se precisar. Este tubo você coloca para dentro do veículo. Ele serve de respiro para o distribuidor, não deixando acontecer a condensação dentro. Se você não coloca um respiro, assim que o distribuidor quente mergulhar na água fria a umidade interna se condensa imediatamente. Eu já passei por isso!!! Mas por outro lado tenho um grande amigo em Brasília, que devido a baixa umidade de lá não usa respiro e nunca teve problemas!!!!
Coloque tb silicone sobre os contatos da bobina e sobre o encaixe do cabo, do mesmo modo que foi feito no dist. ou ainda longue os cabos da bobina e coloque-a para dentro. Eu fiz os dois.
No meu jeep eu fiz isso há mais de 8 anos e nunca tive problemas com água. desse jeito o distribuidor trabalha até baixo d'água!!! sério mesmo!!! eu já testei. Já andei com a água pela altura dos faróis sem problemas. Claro que não basta isolar o distribuidor, num caso destes.
Se você quiser, antes de uma prova isole as velas colocando uma camada abundante de graxa nelas. é o mesmo princípio do silicone, mas cuidado, se cair graxa no coletor de escapamento vai ficar um cheiro de coisa queimada. mas é só o cheiro. É bom colocar o respiro do carburador para um local alto ou isolado se quiser mergulhar.
Não esqueça de colocar respiro nos diferenciais e nas caixas de câmbio. A tampa do tanque deve ser hermética e o respiro do mesmo deve ser levantado.
Esse negócio de levantar o escapamento eu acho bobagem. É mais um efeito estético do que prático. Se o carro não apagar no meio do rio, não tem problemas. Mas por via das dúvidas....é melhor garantir.
Se acontecer de precisar abrir o distribuidor, é só puxar com força que o silicone se rompe. O ideal é passar uma fina camada nesta ruptura antes de colocar de volta, mas se você estiver numa trilha sem silicone, não tem problema. Coloque de volta assim mesmo que vai continuar funcionando.
Salomão

O Niva esta engasgando e falhando, o que devo verificar ?

-De uma olhada se a bóia não esta desregulada ou detonada, o que pode estar acontecendo é que ele esta afogando por excesso de gasolina, já aconteceu comigo.
- Eu também tive este problema, O que acontece é que dentro do tubo de ar do primeiro estagio existe um giglê, que deve ser retirado com uma chave de fenda fina e limpo juntamente com todo sistema do primeiro estagio.
A lenta funciona e o segundo estágio também mas no uso normal ele engasga.
Outras duvidas é só perguntar, eu já destrinchei o meu Niva todo.
-Diz pro seu amigo trocar este carburador por um do Scort/Belina (CHT) 1.6, pois se ainda for o carburador do Niva original é só dor de cabeça....
-Tive o mesmo problema no início, quando acontecia precisava puxar o afogador para poder andar com o carro, quase normalmente. Só resolvi quando desmontei todo o carburador e fiz uma limpeza completa.
-Verifica na parte elétrica. Sábado antes de fazer uma trilha tinha um Jeep com o mesmo problema. chegou no mecânico e o distribuidor estava úmido.
-Como palpite eu sugiro uma verificada na parte elétrica. Primeiro verifique o ponto e depois procure fugas de faisca. Tive um Chevette que estava parecido, e era um cabo de vela trincado que com a vibração as vezes encostava no motor e a faisca sai por ai. Nessa hora eu perdia um cilindro e o carro ficava uma bósnia. Tente manter o motor funcionando no escuro para visualizar possíveis fugas de faisca, chacoalhando os cabos com um pedaço de madeira e tentando fazer falhar dessa forma. Se notar algumas luz azulada, forte ou fraca, temos uma fuga de faísca no local ai é só trocar o que estiver ruim, ou como quebra galho tentar isolar o condutor. Verifique também a tampa e o rotor do distribuidor
-Por ser um motor a gasolina pode ocorrer vários problemas. Cabo de vela, vela, bomba de combustível (isto se o problema só acontece quando o carro esta quente),
-O problema do seu amigo pode ser elétrico. Lembre-se que para completar a explosão no motor, temos que ter mistura, compressão e centelha.O Problema ainda pode estar no carburador, não da limpeza e sim do Ponto ele, a mistura pode estar errada !!! Outro lugar que pode estar dando falha, é a bobina !!! Platinado !!! Condensador !!! Ou seja na parte elétrica .

Qual o melhor carburador para o motor do Niva?

Considerando as caracteristicas do motor, que é de obter torque em baixas rotaçõs, a conjugação de venturis 21/22, acredito ser a mais adequada, porem em adaptações desta natureza, sempre que possivel é viavel fazer testes para a abtenção do melhor resultado. Uma alternativa seria a linha dos carburadores 460, com venturis 22/25, utlizados pela Fiat.
Tambem existe a possibilidade de aumentar o diametro dos venturis no proprio carburador, mas para isto, alem de desmonstar os eixos do carburador, que dá uma boa mão de obra, o processo é irreversivel.

O Weber 460 é o carburador que oferece as maiores condições de daptação, melhor desempenho, alem de ser o mais facil de ser manuseado. Porem cabe lembrar que cada carburador possui diversas versões, pois equipam carros com cilindrada e combustivel diferentes.
Existe Weber 460 com venturis 21/22 respectivamente 1º e 2º estagio, com tambem 24/25 e 20/21. O mais apropriado para o Niva é o 21/22 . Como falei, este carburador oferece uma grande margem de melhora de performance, com o retrabalho dos tubos misturadores, tempo de acionamento do 2º estagio e nos difusores secundarios.

Aqui no RS costuma-se colocar um Solex, acho que é exatamente o do  Opala 4 cil. Todos os que fizeram essa adaptação estão satisfeitos.
No RJ o pessoal está usando (ou vai usar) o carburador do Escort XR3. Talvez seja o mesmo do Santana 2000, é bom verificar.
Só para esclarecer,
O Escort 2.0 XR3 usa o mesmo carburador do Santana 2000 - Brosol 3E Se o Escort XR3 for o 1.6 com motor CHT, o carburador é o Weber 460 O Opala 4 cilindros e muito 6 cilindros usam o Brosol H-34 SEIE já outros modelos de mesmo de Opala 4 e ¨cilindros usam o DFV 446 que dá de 10 a O nos demais em termos de desempenho.
Entre o 3E e o 460, este ultimo é bem melhor no aspecto de oferecer uma afinação apropriada ao veiculo em que ele está sendo instalado, uma vez que tanto como a giclagem como os tubos misturadores são intercambiaveis, e trocados com facilidade sem precisar abrir o carburador, já no caso do 3E, somente o gicleur da marcha lenta tem acesso pelo lado de fora do carburador, já os gicleurs de combustivel, requerem a abertura do carburador, e os gicleurs de ar são acoplados aos tubos misturadores que são cravados na tampa do carburador, que segundo a propria Brosol não foram feitos para serem retirados, tarefa esta que se não for bem executada danifica as mesmas. (Obs.: a Brosol não fornece tubos misturadores avulsos) .

Já deu para perceber que tu sacas bastante de carburadores. Quanto ao XR3,acho que estava se referindo a aqueles primeiros Weber importados, 84 se não me engano, muito disputado entre os envenenadores de carro por aqui.
Quanto a série Opala, a partir de 90 também caiu no 3E, mas isso é outra história.
Voltando ao Niva, o DFV446 que virou Weber 446 e depois Magnetic  Marelli, é um carburador duplo simultâneo muito grande que praticamente despeja gasolina para dentro de motores 4.1. Tenho minhas dúvidas se iria conseguir acertá-lo bem para funcionar no velho motorzinho 1.6. Já o 34 SEIE tem a mesma furação de base do Niva, dispensando assim qualquer flange de adaptação. Sou muito simpático a este carburador por ser um carburador grande, duplo progressivo de acionamento mecânico. Dúvidas: o carburador 34 SEIE saiu de fábrica em Alfa Romeu, Maverick 4c, Pick Up F100 4c, Corcel Belina Del Rey 1.6, Chevette 1.4 e 1.6, Opala, Caravan, Veraneio 4c e 6c, C-10 4c, motores GM 250 CID. Não tenho informação de VW rodando com este carburador. Este carburador atingiu uma gama tão grande de  automóveis nacionais que eu não sei porque ele é conhecido como "o carburador do Opala". A gama de cilindrada que ele atingiu vai de 1.4 a 4.1 tanto álcool quanto gasolina. A minha grande dúvida é qual a configuração deste, mais próxima para o Niva? Já vi Nivas usarem este carburador comprado em ferro velho como "o carburador do Opala" e deu muito trabalho para acertar, nos desmanches são mais comuns os carburadores de carros à álcool. Também já vi Opala convertido para gasolina que ninguém consegue acertar o carburador. (Não te parece estranho isto?)

Quais os prós e contras dos pneus 6.50x16 e os 175R16 para uso em Niva?

6.50x16 - Pneus de construção diagonal de nylon
Contras:
Pouca durabilidade quilométrica (+- 15.000 Km)
Pouca estabilidade em velocidades superiores a 100 Km/h
Esbarra nos pára-lamas originais
Enfraquece as arrancadas do Niva, perda de potência do motor
Uso exclusivo com câmaras de ar
Prós:
Alta resistência a impactos e cortes
Aumento da altura dos diferenciais, vão livre do solo
Aumento da velocidade final em uso no asfalto
Vários fabricantes (Pirelli, Fate, Maggion,...) e desenhos (Garra, Super Agarre, Militar,...)
Preço (+- R$ 140,00)
Observações gerais: Pneu ideal para quem usa o Niva para raids e trilhas, porém não roda muito em asfalto. Quem usa o Niva constantemente recomenda-se usar dois jogos de pneus alternados ou comprar novos pneus anualmente.

175R16 - pneu de construção radial de aço
Contras:
Baixa resistência a cortes laterais
Poucos fabricantes (Black Star, Michelin) e modelos (Guyane, S+4)
Preço (+- R$ 190,00)
Prós:
Alta durabilidade quilométrica (+- 30.000 Km)
Estabilidade em altas velocidades (uso em estradas)
Tamanho original, não esbarra na lataria
Uso com ou sem câmaras de ar
Observações gerais: Pneu ideal para quem usa em trilhas e no dia a dia, e para quem quer usar apenas um jogo de pneus na estrada e nas provas.
Observações importantes:
* Todo pneu borrachudo / lameiro é barulhento no asfalto.
* Quanto maior o pneu, menor será a vida útil dos componentes da suspensão e menor será o desempenho do motor.

Abraços
Leitão

Avança próxima pagina