El sistema es muy complejo, porque siguen otros factores que solamente la experiencia los detecta y puede prevenirse de los malos efectos que pueden ocasionar y cambio desprogramado de los puertos de transbordo, puertos secos y púertos de salida intercontinental.

La naturaleza también tiene mucho que ver en estos modelos evolutivos de transporte internacional, comenzemos con lo más simple del principio de Arquímedes sobre la flotabilidad de los metales pesados, ya que en el transporte marítimo se debe de tener un estrícto control sobre los niveles de flotamiento de las naves ya que en diferentes puntos del planeta son muy variables los factores de salinidad, dureza del agua, temperatura, latitud, profundidad y su situación física desde una tormenta extrema hasta aguas pacíficas óptimamente aptas para la navegación, pero sin olvidarse de los peligros que presentan las tormentas, huracanes, tifones, tsunamis y olas gigantes, neblinas. Un mal cálculo del nivel de flotamiento o un cambios brusco de la temperatura y/o salinidad del agua y hasta un derrumbe de tierra que altere el zócalo continental que pueda modificar las corrientes y la ruta marítima acostumbrada puede poner es un serio riesgo a la nave y su tripulación.

Otro problema muy conocido y de moda son los asaltos y robos sistemáticos que se presentan en ciertas temporadas de alto tráfico de mercancías, acordémonos que la piratería no solamente se encuentra en el mar, sinó ya está en los puertos y/o zonas de actividad logística.

Una guerra estallada también puede comprometer estos movimientos comerciales de estación, las naves pueden ser capturadas y/o siniestradas. Las navieras suben sus tarifas por el alto costo del riesgo por guerra sobre la mercancía, la misma nave y la de su tripulación. Acuérdense que un buque petrolero en una guerra es un blanco estratégico. Una táctica de guerra muy conocida es el bloquearle y/o inutilizarle el sistema logístico de abastecimiento del enemigo.

Siguiendo con el tema, a todo esto se le suman las necesidades urgentes que se desatan por Modas Comerciales surgientes por las nuevas tendencias internacionales. Estas Modas o temporadas comerciales que a veces "estallan" de manera que aumenta la demanda de productos con valor agregado logístico y con sistemas de manejo y/o manipuleo rápido de cargas, tanto es así que se acumulan las cargas hasta abarrotar la capacidad de los buques, sus dueños para no perder ésta oportunidad comercial actúan mercantilistamente llenan sus barcos hasta su máxima capacidad de carga recomendable o óptima, tanto que así, un mal cálculo o cambio inesperado pueda comprometer a la nave. Aún así llenos, éstos llegan a lanzar ofertas de ocasión para quedarse con la carga para poder asegurar otro viaje, abandonándola en el puerto para que la siguiente nave de su grupo se la lleve. Las conferencias hacen con frecuencia esta jugada, malográndo así proyecto urgentes de importación y/o exportación.

Muchos importadores y exportadores no se dán cuenta de éstps fenómenos invisibles del comercio exterior que son factores que pueden influenciar mucho en nuestro negocio.

Porqué si aún sabiendo que en cierta época de año existe una temporadas de huracanes. La lógica indica en no traer y llevar carga desde o hasta aquella zona o pasar por allí.

Pero aún así hay muchos empresarios que no conocen o conociendo aún se arriesgan en enviar su carga. Pero si consiguen fletar su carga no se dán cuenta que el flete les será más caro, ya que la nave bordeará la zona afectada y cobrará el costo de la ruta de emergencia, otras naves se verán atrapadas por el huracán y se verán en serios problemas de riesgo y hasta tendrán que eliminar o arrojar carga al mar para preparar una estabilidad de la nave que pueda resistir el vendabal.

Entonces a nuestra carga le saldrá demasiado caro su correspondiente flete, le saldrá muy riesgozo, tendrá un viaje muy lento, podrá ser usada como carga para la avería gruesa. O en el mejor de los casos será transbordada en algún puerto que haya dado un abrigo de emergencia a la nave.