早於八十年代, 九龍巴士公司已積極研究在雙層巴士裝上空調機的可行性, 就在當時, 全球首部雙層空調巴士正式登陸香港給九巴試驗, 為香港雙層巴士空調化揭開序幕的, 正是丹尼士祖比倫(Dennis Jubilant)是也, 該部車牌編號CF4180, 而勝利二型亦於不久之後提供一部機械和車身配搭幾乎相同的空調巴士, 車牌則為CM3879, 兩車也是沿用同款車的前置引擎底盤設計, 引擎也是容積10450c.c.的「吉拿」(Gradner)6LXB, 最大輸出馬力為180bhp, 配以Voith DIWA851三前速全自動波箱, 附減速器, 車身仍是由蘇格蘭「亞力山大」(Walter Alexander)所供應, 全長9.72米, 闊2.5米, 高度有4.47米, 軸距則為4.8米, 這些配搭與其他同款普通非空調版無異, 最與別不同的當然就是空裝在車尾的一台Thermo King空調系統, 由另一台獨立引擎所驅動, 成為了車子前後也各有一台引擎的趣怪現象.

雖然勝利二型來港初車身是髹上一個鮮艷奪目, 帶有黃色的色彩, 可是很快九巴便替她重新髹上與丹尼士祖比倫一致的啡色色彩, 兩車也同樣地被裝上高背舒適坐椅, 派往行走尖沙咀與美孚之間的豪華巴士路線206號.

但很可惜, 這款跟引擎獨立操作的空調系統, 仍未能應付本港頻密的上落客流量, 停車開車, 開門關門時的冷空氣流失, 熱空氣流入的負荷. 更糟糕的是, 由於這兩部巴士的空調設備是由獨立的柴油引擎驅動, 耗油量比普通雙層巴士多出百分之七十五. 九巴對這兩部空調巴士評價, 認為車子的性能其實是令人滿意的, 但因經營成本較高和車廂內沒有企位之設, 而載客量則竟然只有七十五名乘客, 所收車費需要比普通巴士高出約四倍, 才符合經營原則. 結果, 隨著豪華巴士路線縮減, 再加上地鐵和小巴能提供成熟的空調技術服務, 九巴最後亦把這兩部空調巴士改裝為普通的規格, 把高背坐椅更換回普通的座椅, 拆除了空調機, 將兩部巴士「打回原形」, 以普通巴士的姿態繼續服務市民, 直至退役, 而雙層空調巴士在這時亦暫時絕跡.