Segeltörn Athen - Rhodos 24.5.1997 bis 7.6.1997
Kykladen und südl. Sporaden

Schiffe:	SY Tytheia		SY Tomahawk
		(FIRST 45f5)		(FIRST 45f5)

Skipper:	Günther Becherer	Herbert Becha
Co-Skipper:	Walter Karnthaler	Gerhard Seidl

Crew:		Rudolf Becherer		Peter Porzer
		Helga Dirnbacher	Helga Seidl
		Edith Becherer		Ingrid Vesely
		Peter Dirnbacher	Andrea Kalous
		Ernst Cerny 		Erwin Maderbacher



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Tagebuchaufzeichnungen von Günter Becherer:

1. Tag: Übergabe des Schiffes durch den Eigner persönlich:
diverse Mängel werden behoben:
ein Scharnier (vom Salzwasser zerfressen) wird getauscht, der  Herdrost wird
provisorisch fixiert (und hält dann nicht), 4l destilliertes Wasser angefordert;
das schmutzige Geschirr wird bemängelt. Laut Eigner ist das die erste Charter 
für dieses Jahr.
Nicht ausreichend kontrolliert wurden oder konnten: Kühlschrank, Außenborder und
Riemen, Segellatten, Tankinhalte (vertrauen auf die Charter-Gesellschaft???)
Abendessen bei Wassili: gutes Essen, horrende Preise. 2 Tische zu 7 Personen.

2. Tag: (11h50)
SE: Beim Losmachen vrtörnt sich eine Mooring-Leine in der Schraube - Walter geht
tauchen
Segeln bei wechselndem Wind zum Kap Sounion. Zwischendurch kleine Foto-Session 
(Tytheia filmt Tomahawk). Ankern in der Bucht Sounion (Pflug - Anker sind das 
letzte!). Besuchen den Poseidon -Tempel und warten auf den Sonnenuntergang. 
Danach geht die Mannschaft der Tytheia in die Taverne essen (Fisch, d.h. Doraden
und Red Mullets), die Mannschaft der Tomahawk fährt zum Schiff zurück. (das 
Dinghi treibt ab, es wird mit Hilfe des zweiten wieder eingefangen.)

  

3. Tag: (8h) 
SE: Bei auffrischendem Wind beginnen die Anker zu rutschen - die Felsen kommen
immer näher, Anker auf, wir ziehen Kreise in der Bucht, bis das Geschirr
abgewaschen und verstaut ist. Dann wird Segel gesetzt Richtung Kea: Tytheia nur 
mit Genua (gute Trimmung und Lage), Tomahawk mit 1. Reff und halber Genua (mehr 
Lage, aber eine Spur schneller) Wind bis 30Kn (7 BF). Dort Mittagspause vor
Anker. Am Nachmittag  Überfahrt nach Kythnos. Ankern in der Ormos Kolona
länsseits miteinander vertäut. Schwimmen, Schnorcheln bei 21 C Wassertemperatur,
gemeinsames Abendessen an Bord der Tytheia.

4. Tag: (9h50)
SE: Die beiden Ankerketten sind 4 mal umeinander gewickelt (die Schiffe haben 
sich bei nahezu Windstille mehrmals um die beiden Ketten gedreht). Nach einer 
Stunde sind sie entwirrt (im Dinghi mit einem Anker an Bord um die andere Kette 
herumgefahren)
Überfahrt nach Syros: Tytheia 2.Reff und volle Genua, Tomahawk 1. Reff und ¾ der
Genua: nach mühseliger Trimmung kann die Tytheia 5  härter am Wind fahren als 
die Tomahwk (bei gleicher Geschwindigkeit), beide Schiffe lassen sich aber sehr
gut am Wind segeln. Die Luvgierigkeit der Tytheia ist mit dieser 
Segelkombination fast weg.
Gegen Abend aufkreuzen nach Phoinikas (Syros) bei Winden von 20 - 28Kn: Die 
Insel als Wind- und Wellen - Schatten bzw. deren Beugung machen sich stark
bemerkbar. Auf der Tomahawk sind die Wenden schon schnell und präzise.
Wegen Platzmangel am Pier werden Mooring-Bojen und Dinghi benutzt.
Gelage mit 14 Personen an einem Tisch, Retsina und grauslicher Hauswein.

5.Tag: (9h45)
SE: Die Wassertanks der Tomahawk sind leer, obwohl die Tankanzeigen noch voll
anzeigen. Beim Tanken stellt sich heraus, daß zwei der 4 Tanks nicht zu füllen
sind (Entlüftung?)
Überfahrt nach Mykonos mit Motor (Wind 4Kn) bei spiegelglatter See und
glühender Sonne. Anlegen im Hafen unmittelbar hinter der Fähre (der Anker liegt 
fast unter ihr) Die Wassertiefe und die Felsen am Heck sind ziemlich
besorgniserregend. Gelage in einer netten Taverne mit Mavrodavne,
Retsina und Demestica. Danach eine kleine Party in Katerina's Bar und Abschluß
in der Seven Sins (gute Musik). Zwischendurch Feuerwerk am Hafen.

  

6.Tag: (9h30)
Wassertanken für die Tytheia. Abfahrt nach Delos (Wind 7Kn) mit Motor.
Ankern im Kanal in Luv der felsigen Küste. Geplanter Aufenthalt 1-2 Stunden zum
Besichtigen der Ruinen von Delos.
 SE: (10h)  Der Außenborder des Dinghis der Tomahawk stirbt mitten im Kanal ab,
die Tomahawk muß ihm nachfahren und einfangen (ein Mann mit zwei Riemen ohne
Dollen ist chancenlos).Erst eine Stunde später hält der Anker einigermaßen,
die Tomahawk macht zusätzlich längsseits der Tytheia fest. Alle Mann der
Tomahawk verlassen das Schiff, Auf der Tytheia bleiben 3 Mann Ankerwache, der
Wind hat aufgefrischt auf 15Kn. Zur vereinbarten Zeit kommt niemand zurück,
Wind hat inzwischen 22Kn erreicht, der Seegang ist 3-4;
Die beiden Schiffe bewegen sich heftig.
(14h) der Wind frischt auf: 25Kn. Die Ankerkette der Tomahawk ist nicht gespannt
(hält der Anker noch?) die Ankersicherung der Tytheia (8mm) ist überlastet und
reißt. Winddruck und Wellen reißen die Ankerkette der Tytheia Stück um Stück aus
der Winsch. Durch die heftigen Bewegungen der Schiffe reißt nun auch die hintere
Vertäuung zwischen den Schiffen, es kommt zu einer Berührung der Relings am Bug,
die dabei beschädigt werden. Inzwischen sind die UW-Felsen hinter der Tomahawk 
nur noch 2m entfernt.  Ein Mann steigt über, um das Schiff mit Motorkraft von 
den Felsen freizuhalten; die Schiffe werden getrennt und die Tytheia lichtet den
Anker, um das Dinghi der Tomahawk, das mit Herbert und Walter und
ausgefallenem Motor schon wieder abtreibt, einzufangen. Alle Manöver gelingen!
Das Dinghi wird in Luv der Tomahawk abgesetzt, Herbert kann an Bord klettern.
Mit zwei Mann an Bord kann der Anker gelichtet werden und das Schiff den
gefährlichen Platz verlassen.
Danach Erholungspause südl. Rineia, nachmittags Butterfly vor dem Wind (23Kn)
nach Paros. Ankern in der Bucht bei Paros, längsseits liegen (diesmal mit 
Heckanker. Gemeinsames Abendessen an Bord (Thyteia lädt ein zu Grenadiermarsch)

7.Tag: (9h)
Vormittags Streifzüge durch die Stadt Paros und einkaufen. (Wind 22Kn). Mittags
Gyros  (Takeaway), danach ablegen in Richtung Siphnos. 2.Reff Butterfly, später
bei 15Kn Wind ausreffen. Ankern in stiller Bucht im Süden von Siphnos. 
Gemeinsames Abendessen an Bord der Tomahawk ( Beppo tischt auf: Hühnersuppe,
Lamm)

8.Tag: (9h)
SE: Die Tomahawk kann den Motor nicht starten. Tests ergeben , daß die Batterien
kaputt sind und trotz Umschalter elektrisch nicht zu trennen sind. Mit 4l  dest.
Wasser von der Tytheia können die beiden Batterien fast gefüllt werden.
Trotzdem muß auch eine Batterie mit der Tytheia getauscht werden, damit genug
Strom für den Starter da ist. Am Abend ist die Batterie, in der 3l Wasser
gefehlt haben, trotz 8 Stunden laden immer noch ohne Ladung.
Um 10h15 wird endlich Kurs auf Pholegandros genommen. 4 Kn Wind und glatte See.
Wegen der Batterien müßten wir sowieso motoren. In Pholegandros Mittagspause mit
Schwimmen und Wasserball, Spargelrisotto. Danach Kurs auf Ios. Beim Hafenamt 
werden die Schiffspapiere der Tytheia einbehalten, da der Chartervertrag fehlt 
(nachdem dieser in einem dicken Block gefunden wird und 600Dr Hafengebühr für 
jedes Schiff bezahlt sind, werden sie wieder ausgehändigt). 
Abendessen in einer netten Pizzaria, Dachterrasse. Danach 7 Mann in der Slammer 
Bar (7 Leibchen) und noch kurz in die Disco. Beim Öffnen einer Bierflasche im
Hafen etwa 4h früh schneidet sich Herbert tief in die Hand.

9.Tag: (9h)
Um 14h20 wird Kurs auf Santorin genommen. Außerhalb der Bucht bis 10Kn Wind und
glatte See. Thyteia segelt, Tomahawk motort und hat bald am Ende 1 Stunde 
Vorsprung. Einfahrt in den riesigen Krater bei tiefstehender Sonne. Festmachen 
unterhalb Thira, Bugleine zu einer Riesentonne, Heckleinen zum Pier. 5 Schiffe 
sind wie Käseeckchen aufgereiht. Mit Seilbahn oder Maultier wird man für 800Dr 
zur Stadt hinaufbefördert, einige gehen auch zu Fuß. Abendessen auf Terrasse 
(eisig kalter Wind) mit Decken und Pullover.

 

10.Tag:   
SE: das Wasser auf der Tytheia ist plötzlich weg. (Am Vortag waren die Tanks 
noch halbvoll?) Am  Vormittag Wasser tanken, dann Rundfahrt über Santorin. 
Mittagessen: Fisch in einer Taverne bei Akrotiri (Akrotiri war montags 
geschlossen), Nähe Red Beach. Danach Oia (ganz im Norden).
Um 17h ablegen von Thira spazierenfahren im Krater (um die 1956 entstandene 
Lavainsel) um 20 Uhr ankern südl. Akrotiri, vorbereiten der Nachtfahrt.
Um 21h Anker auf  nach Astypalaia, geplante Ankunft zum Sonnenaufgang.
Auf der Tytheia 2 Schichten: Walter navigiert am Abend, Günther navigiert in
der Früh.

11.Tag: ab 3h früh diesiges Wetter, keine Sterne mehr, feucht und kalt.
Bis auf eine Fähre auf Gegenkurs ist kein einziges Licht zu sehen. Um 5 Uhr
früh steigt eine schmale Mondsichel auf (1 Tag vor Neumond).
Wir erreichen den letzten Wegpunkt unserer Nachtfahrt genau mit dem
Sonnenaufgang über einer Insel. Anlegen in Astypalaia um 6h45, alles ist noch 
ruhig. Wir legen uns längsseits an den Pier. Für diesen Tag werden keine Fähren 
mehr erwartet. Wasser ist gratis. 
Nach dem Frühstück gehen die meisten spazieren. Beppo kauft Langusten, Peter
und Helga für Pizza. Um 13h ablegen und Kurs auf Ormos Agriliti. Dort wird 
geankert, Peter und Rudi bauen einen kleinen Pizzaofen, die anderen schwimmen. 
Am Abend gibt es Als Vorspeise Langusten gegrillt und danach Pizzi aus dem 
selbst-gebauten Ofen. Spätnachts kehren die letzten zu den Schiffen zurück, 
Müll und Reste werden erst am nächsten Morgen bei Tageslicht beseitigt.

12.Tag: (8h30)
Aufräumen, dann Anker lichten Richtung Nisyros. (15h50) anlegen in Mandraki,
10min später schon im Bus zum Vulkankrater unterwegs (10000Dr für alle). Dort 
bewundern wir die kleine Schwefel-Geysire, und den Krater voller 
Schwefelwasserstoff. Nach der Rückfahrt ablegen in Richtung Paloi (besser 
geschätzter und ruhigerer Hafen). Abendessen in einer ausgezeichneten und sehr
griechischen Taverne im Hafen.

13.Tag: (10h)
SE: Anker der Tomahawk ist in einer enormen Kette verfangen. Durch unterfangen 
der Kette bekommt sie den Anker schnell wieder frei.
Auf der Überfahrt nach Symi: Spi-(Genua-) Baum ausprobiert, Foto- und Video- 
Aufnahmen von einigen Manövern bei auffrischendem Wind. Am Steuer sind Peter
und dann Walter (Walter fährt ein paar nette Halsen). Nachdem am Himmel ein 
kreisrunder Regenbogen rund um die Sonne zu sehen ist, Abbruch der Manöver und 
direkter Kurs auf Symi (Ormos Panormitis). Bei der Einfahrt in die Bucht werden 
wir mit einem Glockenschlag begrüßt (sehr nett!), mangels Crewflagge ist
keine schnelle Antwort per Flaggensignal möglich. Dafür ankern  wir unter
Segeln (sehr hübsch gelungen). Zum Zusammenlegen der beiden Schiffe ist 
allerdings dann doch der Motor nötig. An diesem Essen gibt es Essen an Bord:
Kartoffelpuffer. Dabei geht der Tomahawk das Öl und der Tytheia das Gas aus, 
doch gemeinsam gelingt es, alle Puffer zuzubereiten und zu vertilgen (nur 
Helga D. und Peter P. flüchten in eine Taverne). Danach steigt an Bord der
Tomahawk eine Party, während auf der Tytheia zum ersten und einzigen Mal auf 
diesem Törn die Tarockkarten ausgepackt werden. (Ernst und alle Becherer)

 

14.Tag: (9h30)
SE: Günther verliert beim Sprung ins Wasser seine Brille. Eine halbe Stunde
tauchen Herbert, Walter und Günther. Adlerauge Walter findet die Brille 
schließlich im Seegras.
Bei schwachem Wind und aufkommender Bewölkung fahren wir die letzten 20sm nach
Rhodos, während der Fahrt wird gepackt und die Küche geleert. Um 14h legen wir
im Hafen Mandraki an einer für Vernicos freigehaltenen Stelle an. Die Tomahawk 
beginnt mit dem Check-Out. Die Gründlichkeit der Vernicos-Leute ist 
beängstigend, ein Taucher inspiziert das Unterwasserschiff, der Motor wird in 
allen Gasstellungen geprüft. Sie finden eine gebrochene Segellatte. Der Eigner 
der Tythia will das Boot selbst übernehmen und wird erst für 18h erwartet.
Tatsächlich kommt er erst um 21h30, durch das Hin und Her verlieren wir viel
Zeit für Rhodos. Schließlich gehen wir jedoch ein letztes Mal gemeinsam essen.
Irgenwo in der Altstadt, eine hübsche, touristische (sprechen Deutsch, haben
Weißbier) Taverne. Großes Abschiednehmen von Schiff und Urlaub.
Nur Günther und Walter sind noch nervös wegen des Check-Outs. Dieser wird aber
nach ihrer Rückkehr zum Schiff um 10h15 mangels Licht auf den nächsten Morgen
verschoben (wzew).

15.Tag: (6h30) 
der Eigner der Tomahawk ist nun auch da. Großes Getue wegen der vertauschten 
Batterien. Der Eigner der Tythia kommt um 7h zum endgültigen Check-Out. Für die
beschädigte Reling und die Mooringleine in Kalamaki will Vernicos 3000 ATS,
für den kaputten Autopiloten soll nichts refundiert werden. (mit dem Hinweis, 
wir hätten das sofort melden müssen). Schließlich einigt man sich auf 1000ATS 
mit Quittung. Damit ist alles erledigt, mit 5 Taxis fahren wir zum Flughafen.
(¾ Stunde früher als geplant). Der Flug Rhodos-Athen hat genauso viel 
Verspätung, der Flug Athen-Wien zum Glück noch mehr. (kein Gepäck geht verloren,
an Bord ein üppiges Mahl)

ENDE