(Im Fall Transrapid wurde ein häufigerer Takt (10-Minuten-Takt) und damit mehr Lärm unterstellt, als aktuell geplant ist (15-Minuten-Takt).
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| Fluglärm - Bahnlärm |
Der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel ist bald der einzige Großflughafen, der mitten in den Wohngebieten einer Millionenstadt liegt. Die Einflugschneisen liegen mitten in den Wohngebieten. Der Fluglärm ist um ein Vielfaches höher als bei Bahnstrecken. Zugleich ist der Lärmschutz für die über 400.000 betroffenen Anwohner außergewöhnlich gering, auch im Vergleich mit Hochgeschwindigkeitsbahnen wie ICE und Transrapid.
Ein Vergleich der Lärmimmissionen durch einen Lärmerzeuger macht deutlich, daß bereits ein sogenannter Flüsterjet um ein Vielfaches lauter ist als heutige Hochgeschwindigkeitsbahnen. Dies bedeutet nicht etwa, daß dort Lärmschutz und Lärmminderung nicht nötig wären. Aber es zeigt, wie gefährlich und belastend das Ausmaß des Fluglärms am Flughafen Fuhlsbüttel ist.Eine besondere Belastung wird dadurch erzeugt, daß der Flugzeuglärm nicht nur besonders intensiv ist, sondern auch besonders häufig und besonders langanhaltend. So verkehren die Flugzeuge insbesondere zur Nachtruhezeit der Kinder inzwischen in 2-Minuten-Takt mitten in den Hamburger Wohngebieten. Ergebnis ist ein dauerndes An- und Abschwellen des Lärms, der den gesundheitlich notwendigen Schlaf unmöglich macht.
| Vergleich der Lärmimmissionen Fluglärm Hamburg (Landeanflug) gegenüber TGV und Transrapid |
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| Vergleich der Lärmimmissionen in Wohngebieten
durch Fluglärm des Flughafens Hamburg gegenüber dem Transrapid (Im Fall Transrapid wurde ein häufigerer Takt (10-Minuten-Takt) und damit mehr Lärm unterstellt, als aktuell geplant ist (15-Minuten-Takt). |
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Die den Grafiken zugrundeliegenden Daten kommen aus realen Meßergebnissen. Im Fall des Transrapid stammen sie vom TR07 vor der jüngsten lärmmindernden Modifikation, die eine Reduktion um etwa 3-4 dB(A) gebracht hat. Beim Anwendungsfahrzeug TR08 werden deutlich niedrigere Lärmwerte erwartet. Für die Flugzeuge ist - insbesondere im Landeanflug - keine vergleichbare Lärmreduktion zu erwarten. Vielmehr ist geplant, den Fluglärm (Dauerschallpegel in Wohngebieten) um bis zu 4 dB(A) anwachsen zu lassen.