NOTGEMEINSCHAFT DER FLUGHAFEN-ANLIEGER HAMBURG E.V.
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Langzeit-Entwicklung des Fluglärms in Hamburg

Anhänger des innerstädtischen Flughafens und seines Fluglärms behaupten gerne, daß die Flugzeuge leiser würden und der Fluglärm abnehme. Dagegen stellen die Anwohner fest, daß die Störungen durch Fluglärm zunehmen.Wie sind die Fakten?

Wir haben Ihnen die offiziellen sog. äquivalenten Dauerschallpegel für einige Hamburger Wohngebiete zusammengestellt (Leq in dB(A)):

Meßstelle/Jahr	Hauptart	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996
Hamburg
Langenhorn / Kortenkamp	Landung	64,3	64,9	66,4	65,5	67,0	65,1	(64,3)	(63,4)	65,9	65,1	66,0
Stellingen	gemischt	65,4	66,1	66,7	68,8	68,3	66,1	65,2	64,8	61,5	61,9	63,1
Groß Borstel (Altenheim)	gemischt				66,3	66,5	64,1	61,4	60,8	61,6	61,2	61,0
Poppenbüttel	Landung								56,5	57,0	56,0	56,0
Schleswig-Holstein
Harksheide	Start	52,4	54,1	54,6	52,6	54,4	52,8	50,8	50,9	53,1	52,5	53,3
Hasloh	Start	59,1	59,2	59,9	58,8	58,3	57,3	55,5	56,3	54,9	54,9	54,3
Quickborn-Süd	Start	54,4	54,7	54,8	54,8	57,6	59,3	57,7	(57,3)	(56,6)	55,8	54,9

Die Behauptung, der Flughafen sei generell leiser geworden, ist also falsch. Insbesondere in den Wohngebieten ist die Belastung nachweislich gestiegen.

Lauter geworden ist es in den Wohngebieten, insbesondere dort, wo der Landeanflug stattfindet.
In den Wohngebieten werden die zulässigen Schallpegel (ab 19:00 Uhr) um über 24 dB(A) überschritten, an einzelnen Tagen sogar um über 30 dB(A)!. Dabei entsprechen 3 dB(A) einer Verdopplung des Lärms (die dB(A)-Skala ist logarithmisch). Der Fluglärm ist also sechsmal lauter als zulässig!
Leiser geworden ist es im Bereich der Startbahnen und der Luftwerft (wo üblicherweise keine Nachtruhe stattfindet. Leichte Reduzierungen gab es an einigen Meßstellen, die in den Hauptstartrichtungen liegen.

Tatsache ist, daß es Lärmreduzierungen durch neue Triebwerkstechnik gegeben hat. Aber diese treten praktisch nur beim Start auf. Das besondere Problem in Hamburg ist, daß alle Landewege im Tiefflug von teilweise weniger als 100 Metern über dicht besiedelte Wohngebiete führen. Im Verlauf der letzten 50 Jahre ist der Flughafen zudem immer stärker an die bestehenden Wohngebiete herangerückt.

Generell gilt, daß

die Flugzeuge beim Starten leiser geworden sind
die Flugzeuge beim Landen nicht leiser wurden
die Flugzeuge beim Landeanflug inzwischen bis zu 13 dB(A) lauter sind als beim Start (z.B. Avro RJ 85, Boeing B 737-500, Canadair Regionaljet. Dies bedeutet, daß der Landeanflug teilweise dreimal lauter ist als der Start.

Ein Problem ist zudem, daß für den Anflug auf Hamburg fast ausschließlich relativ lautes Fluggerät verwendet wird, das in den dicht besiedelten Einflugschneisen regelmäßig die zulässigen Spitzenschallpegel überschreitet. Die Daten sind der Broschüre "Luftfahrt und Umwelt" der ADV (Arbeitsgemeinschaft deutscher Verkehrsflughäfen) entnommen (umgerechnet von EPNdB in dB(A). Vergleichsmaßstab ist der lärmmedizinisch i.V. mit § 29b Luftverkehrsgesetz zulässige Spitzenschall ab 19:00 Uhr von 60 dB(A)).

Fluggerät	Startpegel (dB(A))	Landepegel (dB(A))	Überschreitung bei Start um dB(A)	Überschreitung bei Landung um dB(A)	geeignet für Hamburg-Fuhlsbüttel?
Düsenantrieb
B 747-400	86	90,3	26	30,3	nein
B 777-200	80,3	86,4	20,3	26,3	nein
B 757-500	71,8	85,0	11,8	25,0	nein
B 737-500	71	84	11	24	nein
A 310-300	78,5	85,6	18,5	25,6	nein
A 321-100	72,4	82,4	12,4	22,4	nein
AVRO JR 85	71,3	84,3	11,3	24,3	nein
Fokker 100	70,4	80,1	10,4	20,1	nein
Canadair RJ	65,6	79,1	5,6	19,1	nein

Turboprop
ATR 42-300	69,6	83,8	9,6	23,8	nein
Boeing Dash 8-300	72,0	85,7	12,0	25,7	nein
Fokker 50	68,0	83,8	8,0	23,8	nein
Saab 2000	63,1	74,9	3,1	14,9	nein

Anmerkungen:

Startpegel: 6.500 Meter vom Startrollpunkt
Landepegel: 2.000 Meter von der Landebahnschwelle, 120 Meter hoch
Beide Bezugspunkte sind so weit vom Flughafen entfernt, daß in Hamburg über 4.000 Menschen näher an der Landebahn wohnen und erheblich mehr Lärm ertragen müssen.

Es gibt also derzeit kein Fluggerät, das für Landeanflug auf Hamburg Fuhlsbüttel oder den Start ab 19:00 Uhr geeignet wäre. In der Zeit vor 19:00 Uhr sind die Saab 2000 und der Canadair Regionaljet bedingt geeignet, soweit die Häufigkeit der Flüge sich - insbesondere zum Schutz der zahlreichen Krankenhäuser, Schulen, Kindergärten und Altersheime in engen Grenzen hält.

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Der Sicherheit zuliebe: Schluss mit dem Großflughafen Hamburg Fuhlsbüttel - Tiefflugverbot über Wohngebieten!

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