Yüksek rijitliğe sahip gövde
Burulma direnci düşük olan üstü açık
otomobillerde dikiz aynaları titrer. Burulma direncinin düşüklüğü bu şekilde
anlaşılır. X-Bone şasi, üstü açık
otomobillerin ortak problemi olan düşük gövde rijitliğine karşı yeni bir gövde
yapısıdır. Bugüne kadar, üstü açık otomobillerin şasilerinin rijitliğini
artırmak için, şasilerinin yan parçaları ve merkezi elemanları güçlendirilirdi. Ne
kadar güçlendirme yapılırsa yapılsın, tavanlı otomobillerin sahip olduğu rijitlik
(bükülmezlik) değerine ulaşmak mümkün değildir. Güçlendirmeler sonucunda ortaya
çıkan en önemli problem ise, yüksek oranda artan gövde ağırlığı.
Alışılagelmiş güçlendirme metotlarının dışında, Honda mühendisleri,
merkezi tünelin daha yüksek gövde rijitliğine ulaşılmasında anahtar rol
oynadığını farkettiler.
S2000'in X-Bone şasisi, aracın tavanlı otomobillerle karşılaştırılabilecek
kadar yüksek bir rijitliğe sahip olmasını sağlıyor.
Merkezi tünel, çapraz bir yapı oluşturan güçlü bir kısımla, X şeklinde bir şasi yapısı oluşturmaya yardımcı olan ön ve arka elemanlarla aynı yüksekliğe konumlandırılmış. Merkezi tünelin rijitliği ve bu kısmın yüksekliği neredeyse aracın uzunluğu boyunca sabit kalıyor, tıpkı tavanlı otomobillerde olduğu gibi. Aracın rijitliği, yapılan güçlendirmelerden çok, şasinin kendisinden sağlanıyor. Bu yapı, tavanlı otomobiller kadar yüksek bir rijitliği ve yolcuları korumayı, ağırlığı artırmadan sağlıyor. Geleneksel üstü açık otomobillerle karşılaştırılırsa, X-Bone şasi, aracın şasisinin ön paneliyle neredeyse aynı yükseklik seviyesine sahip. Bu da, rijitliği ve pasif güvenlik seviyesini tavanlı otomobiller seviyesine çıkarıyor. Bu sayede önden ve arkadan gelen darbeler tabana yayılıyor ve kabin daha az zarar görüyor. Ön direkler, roadsterlarda çok daha güçlüdür. Olası bir takla anında tüm yük ön direklere ve takla barlarına biner. S2000’in takla barları X-bone şasisine kaynakla bağlanmış. Araç, darbe testlerinde de oldukça iyi sonuçlar almış. 55 km/sa hızda tam önden darbe testini ve 64 km/sa hızda ön yandan bariyer darbe testlerini başarıyla geçmiş.
Üç noktalı destek yapısı
X-Bone şasideki diğer bir yenilik ise; yan elemanlar, merkezi tünel, yan parçalar ve
aracın taban elemanlarından oluşan üç noktalı destek yapısı.
Üç noktalı destek yapısı, yolcuların korunmasını sağlamak için, yükü eşit
şekilde dağıtıyor.
Üç noktalı destek yapısının dizaynı ve optimizasyonuyla, Honda rijitlikte ve yolcuların korunmasında çok yol katetti. Deformasyona karşı koyan bir gövde dizayn etmek, yükleme anında her elemanın yerdeğiştirmesinin olabildiğince az olmasıyla sağlanabilir. Üstteki resimde de görülebileceği gibi, taban yapısı, ön panelden arka panele kadar uzanıyor ve seviyesi, yan parçalardan oluşan eşiğin yükseklik seviyesiyle aynı seviyede. Bu yapı sayesinde, yük elemanlar arasında eşit olarak dağıtılabiliyor.
Düşük ağırlığa sahip konstrüksiyon
S2000'i geliştiren mühendislerin amaçlarından biri de aracın ağırlığını
minimumda tutmaktı. Bu, mühendislere ağırlığı artırıcı güçlendirmeler
yapmaktan vazgeçiren ve X-Bone şasiyi de içeren birçok metot sayesinde aşıldı.
S2000'in şasisi, tamamı alüminyumdan üretilen NSX'in aksine, düşük ağırlıklı
çelikten üretildi. Fakat yine de aracın kaportası, ağırlığın düşük tutulması
için, preslenmiş alüminyumdan imal edildi.
X-Bone şasi dışındaki güvenlik elemanları, sürücü ve yolcu havayastıkları, EBD ile desteklenmiş ABS fren sistemi ve % 25 kilitleme yapabilen Torsen Limitli Slip Diferansiyel (LSD).
| Anasayfa | Teknik Veriler | Takanezawa | Linkler |
email:
eu301@yahoo.com