HISTORIEK
Historiek van:
HISTORIEK
Historiek van:
- Algemeen - Rijtestbeeld
- Andere Gamma's - 2500cc motor
1980, een publicatie uit een Nederlands autoboek.
Nauw verbonden aan het merk Fiat brengt Lancia een aantal sportief gelijnde automobielen op de markt, die het comfortabele en sportieve uitstekend verenigen. Op het lijstje de regoureus vernieuwde Lancia Gamma, de 2500 Saloon, die voor onbevangen lieden in de autowereld bleek over te komen als een gezinswagen met race-motor. De voorgaande Gamma mocht niet die kwalificatie dragen die het oude merk Lancia waardig is.
De auto kende tal van motortechnische onvolmaaktheden, zodat de Lancia-onderneming besloot tot het uitvoeren van zo'n 50 motormodificaties om toch te komen tot een waardevol produkt. Voordeliger zo, dan te besluiten een nieuwe motor te ontwikkelen, die evenmin uitgesloten hoeft te zijn van legio kinderziekten. Eén van die onvolmaaktheden bleek de distributieriem, de riem die de overbrenging van de krukas naar de nokkenas tot stand brengt. Zoals enkele Lancia-liefhebbers moeten hebben ontdekt liep deze riem op hogere toeren niet goed, zodat de beide genoemde assen niet synchroon bleven lopen, met alle motorschade van dien. Gelukkig is dit verleden tijd. Behoudens motorische veranderingen kreeg de huidige Gamma een nieuw interieur met nieuwe stoelen, andere bekledingsmaterialen en een modernere aanblik. Terug naar de motor, waar gezamenlijk met het geboden comfort, de essentie van dit Gammaverhaal ligt. Als de krachtbron wordt gestart komt de Gamma tot leven. Helaas niet zo toerengraag als we deze Italiaan hadden willen zien, maar wel geweldig fel. Boven de 5400 toeren is de fut er plotseling uit omdat voor de veiligheid de motor begrensd is. Bij snel optrekken is het dus zaak tijdig verder te schakelen. Onder de grote bij de neus scharnierend motorkap doet een viercilinder boxermotor het werk. In dit boxerprincipe vindt men de verklaring voor het aparte motorgeluid van de Gamma. Wie in de Saloon niet meer dan een tamme gezinswagen ziet, vergist zich. Trapt u het gas iets te diep in dan raast u weg, een stofwolk achterlatend. In 10s bent u bij de 100 km/h en na nog eens 10s is de prettige kruissnelheid van 170 km/h bereikt. Deze snelheid wel graag in z'n vijf, want ook al is het net mogelijk in vier, de toerenbegrenzer pikt dit niet en laat de motor inhouden door het onstekingstijdstip te verlaten. Zo'n toerenbegrenzer moet u zien als een ingebouwde veiligheid. Vele automobilisten beseffen amper hoe veel groter de slijtage wordt als regelmatig in deze toerenregionen wordt gereden. Koel- en smeercapaciteit worden onvoldoende, zodat u op motorschade kunt rekenen. In rassportwagens komt men dergelijke begrenzers zelfs tegen, hoewel ze er niet echt thuis horen. Het weggedrag kan het best als voorbeeldig gekenmerkt worden. Vele snelle rijders kiezen voor achterwielaandrijving, maar in de Gamma wordt men geconfronteerd met voorwielaandrijving. De auto ligt strak in de bocht, is zeer neutraal in het stuur en laat slechts zelden lichte aandrijfreacties voelen in het stuurwiel. Goede stuurdemping, een verfijnd stuurmechanisme en een juiste opbouw in het aandrijfsysteem permitteren hier de ongebruikelijke combinatie voorwielaandrijving en autosport. Is dit dan zo'n echte sportauto? Ja en neen, deze Sedan is een vierdeurs coupe en daar is het eigenlijk wel mee gezegd. Men heeft een zeer comfortabele limousine willen maken met Italiaans bloed, dat is gelukt, ook dat comfortabele. Zeer beheerst brengt de Gamma u naar uw doel of selfs vakantiebestemming, en of dit nu langzaam of snel geschiedt, u rijdt als een vorst. Uiteraard moet men hier dan ook niet die Spartaanse interpretatie hebben van het woord 'sportief', zoals dat bekend is uit de Engelse autoindustrie; het idee te hebben zonder vering rond te rijden gaat bij de Gamma niet op. Het bedieningsgemak en zitcomfort van de Gamma horen bij deze klasse, want het gaat hier altijd nog om een auto van een halve ton; niet in gewicht, maar in geld. Dan is het niet vreemd meer prima stoelen te verwachten, waarvan de bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar blijkt te zijn en waarbij zowel voor als achter meer dan voldoende ruimte aanwezig is om goed te zitten en om ook nog flink bagage mee te kunnen nemen. Op zo'n bedrag ga je kijken of er geen diengen ontbreken en dan moet hij het stellen zonder radio, en zonder een vijfde deur, want de bagageruimte wordt bereikt via een kofferklep. Echte hoofdzaken zij die echter ook weer niet. Rariteiten vinden we bij elk merk en zo ook heeft de Gamma wel iets vreemds in huis. Neem nu de ruitewissers. Alles mooi, goed bedienbaar, doch de snelle stand heeft een aparte schakelaar in het dashboard, terwijl de overige functies geregeld worden vanaf de stuurkolom. Werd de ruitesproeier gebruikt, dan werd dit gevolgd door een aangenaam geurtje in het binnencompartiment, niet standaard, wel grappig. Ook aardig was de parkeerschijf in de zonneklep, zo is ie altijd paraat. Ten aanzien van de klokken was het verbazend dat deze geen nulstand kenden. Bij stilstaande wagen met de motor af wordt reeds 10 km/h bij 50 toeren aangewezen. Vervelender was dat er geen ontspiegelend glas is gebruikt, waardoor de waarden niet goed af te lezen zijn door hinderlijke schitteringen, veroorzaakt door een ongunstig lichtinval. Verder is het dashboard keurig afgewerkt, opmerkelijk rustig voor het oog en zonder rare uitsteeksels. In de middenconsole vindt men de knoppen voor de elektrische raambediening. Bijna feilloos, ja bijna want boven de snelheid van 150 km/h ontstaat zo veel zuiging dat het niet gesloten voorraam dat in de luwte is, niet geheel zal willen sluiten omdat het te veel naar buiten wordt gezogen. Vaart minderen is dan de remedie om het raam toch dicht te krijgen. Over voldoende veiligheid valt niet te klagen. Het dashboard in de console zullen eventuele stoten absorberen en de stuurinrichting perst bij een rake klap in elkaar. Het remsysteem, met vier schijven rondom, is tot het kleinste detail gescheiden, het ontbreekt er nog aan dat u twee pedalen zou moeten intrappen. Ook vier hoofdsteunen, hoewel ook wel een derde persoon op de achterbank plaats zou kunnen nemen. Maar nog een hoofdsteun zou het zicht naar achteren weer teveel belemmeren, is ook niet te doen gebruikelijk en men kan toch ook prima zonder. Voldoende voor de Gamma om de 'Prix de la Securité', een Franse veiligheidsonderscheiding, in 1976 reeds in de wacht te slepen. De heren juryleden waren even vergeten dat de standaard Gamma geen gordels op de achterbank heeft en dat is voor een Saloon een must! Bovendien zijn dergelijke grote dode hoeken nooit zo super veilig, maar dat was bij de bekritiseerde uitvoering van '76 iets minder. Maar toch, een dergelijke onderscheiding zegt veel over de kwaliteiten van een auto; al gaat deze dan ook 200 km/h en zal dat bij eventueel euvel de veiligheid niet geheel ten goede komen. Auto's die hoge prestaties kunnen leveren, doen dat veelal ook op het gebied van consumptie. Wie het relatief bekijkt, prestatie en motorvermogen dus tegenover elkaar zet, moet dan echter bekennen dat het allemaal in goede verhouding tot elkaar staat. Een gemiddeld cijfer van 12,5 l/100 km ligt binnen het bereik. Wie er harder aan trekt scoort echter al snel zo'n 15 l of meer per 100 km. Voor de eigenaar van een Gamma zal dit doorgaans geen probleem opleveren, want de auto valt in de klasse waar het zo is, dat wie naar de exacte prijs moet vragen, hem toch niet zal (en kan) kopen. Ten opzichte van het gebodene is de prijs niet anders dan reëel te noemen. U heeft er een fantastische auto voor van dat immer nog legendarisch merk, en waaraan men binnen de kortste keren enorm gehecht zal zijn. Kwaliteit bewijst zichzelf en Lancia Gamma maakt dat waar.
De carrosserie is zelfdragend. Voorste ophanging is onafhankelijk met schroefveren (McPherson) en de achterste is eveneens onafhankelijk en ook met schroefveren (McPherson). Remsysteem is gescheiden. Een gemeenschap- pelijk met kleine zuigers voor en achterkant en de andere kant die alleen vooraan remt indien er een defect optreed. Talrijk zijn de kleine, ingenieuze details aan de Gamma. Om enkele voorbeelden te noemen: een rooster onder de achterruit waardoorheen de bestuurder eveneens zicht op obstakels achter de auto heeft; automatische correctie van de koplampen bij laden van de wagen; kontrolelampjes voor onder meer de stand van de remvloeistof, slijtage van de remblokjes en drukvermindering in de remleidingen; elektrisch verstelbare buitenspiegel(s); gescheiden en afneembare zonlichtfilters voor de achterruit, enz....
De auto had een uitstekende basisuitrusting, vergelijkbaar met veel wagens van tegenwoordig. Hij had ondermeer zoals hierboven al vermeld elektrische buitenspiegel(s); maar ook elektrische voorruiten; servo; in hoogte verstelbaar stuur en aluminium velgen.
A ja, ook goed om te weten: alle chroomdelen aan deze wagen zijn vervaardigd uit een roestvrije legering. Dit wil zeggen dat hoe oud de wagen ook mag worden, u zult nooit iets moeten laten herchromen.
De Gamma berline is gemaakt bij Lancia zelf, meer bepaald in Chivasso, en daar lag toen de dagproduktie op slechts 40 exemplaren. Toch is de berline een Pininfarina design. Zie foto. De berline is een van de betere, kort bij de Citroën CX, wat betreft het luchtweerstandscoëfficiënt (0.37).
De
afmetingen van deze berline zijn de volgende: lengte 458cm; breedte 173cm;
hoogte 141cm; wielbasis 267cm; spoorbreedte voor/achter 145/144cm;
rijklare massa 1320kg; inhoud koffer 500l; tankinhoud 63l.
