Een face-lift en andere modificaties werden in Italië omstreeks 1980 aangekondigd. De veranderingen waaren vooral aan de buitenzijde erg merkbaar. Een nieuwe grill, stijl van de Delta, met een aangepaste motorkap aan deze mooie grill. Nieuwe aluminium velgen in een nieuwe maat, namelijk 6J x 15", met 195/60 HR 15 banden erop. Ook zijn er kleine veranderingen gebeurt aan de buitenkant van de wagen. Bijvoorbeeld een zwarte sierlijst onder de deuren ipv een mooi chroom exemplaar. Maar ook het interieur is erg verandert. Een nieuw design van dashboard, de middenconsole is opgesmukt met leder en de zetels in andere bekledingen.
Berline Serie 2 Coupe Serie 2
De 2500cc motor heeft ook nogal een verleden zoals bij de historiek van de Berline Serie 2 al vermeld. Hier gaan we nog een beetje meer in detail.
De motor die in 1976 uitgekomen was, was door Lancia te snel op de markt gebracht en had daardoor nog veel kinderziektes die ze er nog hadden kunnen uitwerken, waardoor de populariteit van de Gamma misschien wat beter was geweest heden ten dage. Het is dus een 2.5l met een boring van 102mm en een slag van 76mm. Het maximum vermogen word geleverd bij 5400 tr/min en bedraagt 140 pk. Het maximum koppel is al beschikbaar bij 3000 toeren en bedraagt 212Nm. De compressieverhouding is 9:1. De ontstekingsvolgorde is 1-3-2-4. De Gamma heeft standaard een elektronische ontsteking.
De problemen die er toen waren, waren vooral te wijden aan enkele kleine onvolmaaktheden. Een daarvan is het gebruik van plastieke nokkenas- en oliepomp aandrijfwielen. Doordat de servopomp op de andere kant van de nokkenassen was gemonteerd, kon, bij een koude motor en het stuur volledig gedraaid, de distributieriem enkele tanden verspringen, in het slechtste geval zelfs breken. Lancia heeft nadien, onder garantie, alle motoren omgebouwd met stalen nokkenaswielen en tevens andere riemspanners geplaatst. Toch bestaat de kans er nog in dat bij extreme gevallen dat de distributie riem verspringt of breekt. Daar is maar één oplossing voor. De servopomp verplaatsen naar een aandrijving via de krukas. Hoe? Dat moeten we nog uitzoeken. Uitgezocht: een Volvo servopomp doet nu dienst als vervangend deel. Zie op onze Coupé pagina's.
Nog een probleem dat wij ondervonden hebben in de praktijk is het onbetrouwbaar zijn van de thermostaat. Tevens is de originele thermostaat verschrikkelijk duur zodat wij een alternatief daarvoor gezocht hebben.
De motor was met carburator beschikbaar en vanaf 1980 ook met een elektronische injectie die geleverd werd door Bosch. Het gaat hier om een L-Jetronic die toch op veel wagens gebruikt is.
Voor meer technische details van de motor.
Rijtestbeeld uit een Nederlands autoboek.
Lancia heeft momenteel een 3-tal basisontwerpen; de Beta, de Delta en de Gamma. Eén van die ontwerpen, de Gamma kent 2 carrosseriën, een sedan en een coupe. Het testbeeld dat wij van de sedan hebben samengesteld, geldt dan op de meeste punten ook voor de coupe. De meest gehoorde kritiek betreft de montage van de 4-cilinder boxermotor die voor een dergelijke wagen toch eigenlijk beneden de maat zou zijn. We willen daar graag op inhaken en on ze ervaringen, voordat we het weer vergeten, op papier zetten. Onder de motorkap huist een 2500 cc-er die 140 pk levert en daarmee de wagen van goede prestaties voorziet. De motor is bijvoorbeeld heel wat levenslustiger dan die van de Rover 2600 waarin we eerder reden. De boxermotor heeft door haar constructie bovendien het voordeel dat de motortrillingen nauwelijks aanwezig en derhalve niet merkbaar zijn. Wij onderschrijven de genoemde kritiek dan ook beslist niet. Lancia bouw luxe automobielen en voorzag deze motor dan ook van een automatische choke. De motor start er goed mee, maar loopt er in de opwarmperiode niet fraaier om. jammer, want dat kan tegenwoordig wel beter. Bij voorwielaangedreven wagens, zoals alle Lancia's, is bij snelle starts altijd enige terughoudendheid geboden, wanneer het wegdek nat is. Bij spinnende voorwielen houdt de wagen niet alleen 'plaats-rust', maar staan de genoemde wielen heftig tussen wegdek en wielkasten te stuiteren hetgeen een hoogst oncomfortabele ervaring is voor de voorinzittenden is. Maar eenmaal op gang draagt mede de gemonteerde 5-versnellingsbak zorgt voor een goede acceleratie. Het is met deze wagen echt fijn snel rijden, want de motor pakt de draad bij een met schakelen teruggevallen toerental, altijd weer goed op, zonder een al te goed merkbare afname van de trekkracht. Bovendien voel je, ondanks de soepele vering, goed hoe de wagen zich over het wegdek beweegt en dat geeft de inzittenden altijd een veilig gevoel. Het bochtengedrag is ook vrij neutraal te noemen, alhoewel er onder extreme situaties enig onderstuur wil optreden. Daarbij moeten we wel vermelden dat we de wagen alleen op natte en besneeuwde wegen hebben gereden. Maar daar was het december voor. De invloed van de aandrijfkrachten op dat bochtengedrag is minimaal te noemen. Het is wel merkbaar maar het had veel erger kunnen zijn. Bij een trekkende motor, dus wat meer onderstuur en bij remmende motor dus iets overstuur. Als de Gamma wat rustiger bereden wordt, laat de wagen zich heel neutraal door de bochten leiden en daar helpt de standaard gemonteerde stuurbekrachtiger u maar al te graag bij zonder dat we het stuurkarakter vaag kunnen noemen. Op de rechte weg heeft de Gamma een goede koersstabiliteit wat met name op de lange duur fijn is. We weten namelijk uit ervaring inmiddels wel dat het continue aanbrengen van wat stuurcorrecties een vermoeiende zaak is. Nee hoor, motor, ophanging en struurinrichting bevielen on redelijk goed. Het interieur, en vooral het dashboard, viel ons wat tegen. De zes gemonteerde instrumenten zaten verborgen achter hinderlijk reflecterend glas. Doch na enig speurwerk bleken daar een gecombineerde snelheidsmeter/ kilometerteller/ dagteller, een toerenteller, een brandstofvoorraadmeter, een koelwatertemperatuurmeter, een oliedrukmeter en een motorolieniveaumeter te zijn geplaatst. De vier laatste hebben een ingebouwd waarschuwingslampje dat gaat branden om u zonodig op de betreffende meterstand te attenderen. De genoemde 2 ronde en 4 hoekige dashboardinstrumenten vormen geen harmonieus geheel en dat geldt ook voor de rechts daarvan gemonteerde ronde druktoetsen en vierkante knoppen van het anders dan anders uitgevoerde verwarmings/ ventilatiesysteem. De 6 ronde toetsen zijn bedoeld voor de standaard gemonteerde achterruitverwarming, waarschuwingslichtinstallatie en binnenverlichting, alsmede voor de accesoire toe te voegen mistlampen, mistachterlicht(en) en achterruitwisser. Meestal is een ventilatiesysteem voorzien van een regelknop voor de hoeveelheid lucht, een regelknop voor de verdeling van de lucht (bij de voeten, langs de ruit, aan de zijkanten of combinaties) en een instelknop voor de luchttemperatuur. Dat laatste heeft de Lancia ook. Voor de overige functies zijn de volgende knoppen geplaatst. Een voor de toevoer van de warme lucht langs de ruit, een voor de toevoer van warme lucht naar de rest van het interieur en een voor de toevoer van frisse buitenlucht. Combinaties zijn niet mogelijk. In alle gevallen werkt er een aanjager die 3-standen kent. Er is echter een drukknop waarmee het hele systeem buiten werking wordt gesteld. De afsluitbare ventilatieroosters rond het dashboard kunnen de lucht in bijna alle gewenste richtingen sturen. Kortom, het systeem werkt ander dan we altijd gewend waren, maar je kunt het o zo warm stoken, ook bij de eind december gemeten 13 graden vorst. In het dashboard bevindt zich een ruimte voor een radio. In de console is een minder goed zichtbaar geplaatst klokje en een handig bergvakje. Typisch Lancia-detail vormt de plaatsing van kleine bergvakken voor de voorportieren, naast de voeten van de voorinzittenden. Eveneens opvallend is de om twee punten scharnierende klep van de (iets tegenvallende) bagageruimte. Deze maakt de kofferbak zeer goed toegankelijk. Het interieur is erg luxe afgewerkt en ook de beide achterpassagiers vinder een ruimte en comfortabele zit. Voor de bestuurder is er een verstelbaar stuur gemonteerd dat goed in de hand ligt. De remmen, koppeling en versnellingsbak laten zich goed bedienen, al moet de lange pook nogal flinke slagen maken en is de achterruit soms moeilijk te vinden. We beoordelen de Lancia Gamma Sedan als een snelle, comfortabele 4-persoons reiswagen, een wagen waarin we met veel plezier hebben gereden.
Op basis van de Gamma Coupe zijn er werkelijk wonderschone Gamma's ontstaan. Wie anders dan de geestelijke vader van de Gamma Berline en de Gamma Coupe zou dat hebben kunnen bedenken? Pininfarina natuurlijk!
Er zijn verschillende modellen uit ontstaan die maar eenmalig gebouwd zijn geweest. Het eerste is de Gamma Scala, een limousine met vier deuren, maar met het model van de Coupe. Zeer mooie wagen die momenteel te koop staat in Engeland.
Het tweede model dat Pininfarina bedacht had, was een Spider. De coupe maar met een T-roof als het ware. Deze bevindt zich ook in Groot-Brittannië en de eigenaar is een zekere heer die gewerkt heeft voor Pininfarina Design, maar niet in de automobielafdeling. De paus heeft nog in deze wagen gestaan voor een rondrit in Italië. Zonder glazen koepel.
Een derde studie en voor mij persoonlijk de mooiste is de Gamma Olgiata. Deze wagen is een ware shooting break en is in het bezit van de zoon van Vignale in Turijn.
Er is ook 1 studie en prototype geweest van een zogenaamde MegaGamma. Deze ruime en hoge wagen zou de inspiratiebron kunnen zijn geweest voor de nu bestaande éénvolumers. Deze is in bezit van Giugiaro (Ital Design) en is te bezichtigen in hun museum.
Nog één speciale Gamma en dit was de Gamma Protecta. Een berline S2 maar wel volledig kogelvrij. Hij was ontwikkeld voor zakenmensen die angst hadden voor aanslagen wat toen vrij regelmatig gebeurde. De kabine was bekleed met Kevlar, het glas was kogelvrij, de deuren sloten automatisch als de wagen vertrok en er was een speciaal intercom systeem en brandblus systeem aan boord. Het is wel onwaarschijnlijk dat er veel van deze wagens gebouwd zijn geweest. Toch heeft Jack Romano van de Gamma Consortium één gezien van de in Ierland aanwezige Turkse ambassade.